東莞「民科」造飛行汽車，一把融了10個億

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

何小鵬的“不務(wù)正業(yè)”，正在離商業(yè)落地越來越近。

最新消息，小鵬旗下的飛行汽車公司小鵬匯天，剛剛?cè)诹?0個億。

量產(chǎn)節(jié)奏也排開了，飛行器工廠落地廣州，年底開始預(yù)售。

而幾乎同時，寧德時代老大曾毓群也出手投了一家飛行汽車公司。

飛行汽車，風(fēng)口真要來了？

“小鵬飛車”，融了10個億

根據(jù)小鵬匯天的官宣，剛剛完成B1輪融資，總金額1.5億美元，約合10億人民幣，并同時啟動B2輪融資。

小鵬匯天的創(chuàng)始人趙德力表示，這輪融資將確保飛行汽車研發(fā)、規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化進(jìn)程。

這其中最為重要的信息是規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化，是飛行汽車這個賽道頭一次出現(xiàn)如此表述。

具體指代的，是去年小鵬1024首次亮相的陸地航母——分體式飛行汽車：

首個生產(chǎn)基地落戶廣州開發(fā)區(qū)，用于生產(chǎn)分體式飛行汽車“陸地航母”的飛行體部分，官宣今年四季度開始預(yù)售。

小鵬匯天官方并沒有透露關(guān)于此次融資的更多信息，但據(jù)財新網(wǎng)報道，1億美元融資中最大的一筆7000萬美元，來自廣州凱得投資控股有限公司。

這個廣州凱得，實際上就是小鵬匯天生產(chǎn)基地落戶的廣州開發(fā)區(qū)國有資本旗下子公司。

參與投資的另外兩家企業(yè)，一個是一家廣州市屬國企，另一個是廣州黃埔區(qū)區(qū)屬國企。

此輪投后，小鵬匯天估值已經(jīng)超過10億美元，成為飛行汽車賽道首個獨(dú)角獸企業(yè)。

小鵬匯天做到哪一步了？

在小鵬匯天之前，飛行汽車被描述為“許諾、食言、再許諾、再食言……不斷循環(huán)永不臉紅的謊言”。

吉利在2017年曾收購過北美飛行汽車公司Terrafugia，改名太力飛車，當(dāng)時雄心勃勃承諾2019年量產(chǎn)。

但兩年后，吉利管理層突然宣布飛車項目與公司戰(zhàn)略不符，太力飛車中國地區(qū)的40多位員工、美國地區(qū)的200多人團(tuán)隊，大多離職解散。

這樣的例子還有很多，小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力曾有描述：干我們這行的，十有八九都妻離子散。

難在哪？

首先是技術(shù)層面，飛行器的行駛環(huán)境處于低空，是真正的三維立體空間，其復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于地面的二維環(huán)境或高空。

所以，載人飛行器在對抗亂流、應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境，以及自主規(guī)劃路線方面，提出很高的要求。

而旋翼飛行器所有姿態(tài)和位置的控制都是通過調(diào)節(jié)四個驅(qū)動電機(jī)的速度實現(xiàn)的。其中的核心關(guān)鍵，是飛控算法。

傳感器數(shù)據(jù)融合、導(dǎo)航系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、測控鏈路系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)以及載荷系統(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)等等，都服務(wù)于飛控算法。

飛行汽車“飛”的部分，其實技術(shù)和自動駕駛的感知決策、規(guī)劃控制算法同出一源。

門檻擺在那里。

解決技術(shù)問題后，還有法規(guī)和商業(yè)模式問題。

申請市場準(zhǔn)入，是車輛生產(chǎn)許可，還是飛行器的適航證？亦或是特種設(shè)備？

現(xiàn)在根本沒有低空載人飛行器法規(guī)出臺。

商業(yè)模式上，載人飛行器售價沒有百萬級以下的，但剛需場景和用戶群體，一直說不清楚。

而小鵬匯天做出的最新探索是這樣的。

市場準(zhǔn)入方面，從已透露的信息可以看出生產(chǎn)分成飛行器和汽車兩部分。

由此推測飛行器可能短期按照特種設(shè)備管理，搭載在一輛合法上路的汽車上。

在普通道路上，就是一輛汽車。普通城市低空可能并不允許放飛，因為目前無法可依。

能順利升空的，只有野外無人區(qū)，或者一些特許的區(qū)域。

這也能從小鵬匯天最新的官宣看出來線索。

按照官方透露，陸地航母除了可以用在安防、消防、測繪場景，現(xiàn)在還簽約近60個飛行營地，包含通航機(jī)場、景區(qū)、文旅小鎮(zhèn)、城市郊區(qū)等各種類型。

這其實是小鵬匯天作為賽道先驅(qū)、探索者最大的意義：

To G和To B業(yè)務(wù)，可能會是飛行汽車最先跑通的商業(yè)模式。

小鵬匯天從何而來

小鵬匯天的創(chuàng)業(yè)史頗為傳奇。創(chuàng)始人趙德力，湖南常德人，沒有名校背景，沒有技術(shù)研發(fā)經(jīng)歷，甚至一度被冠以“民科網(wǎng)紅”。

初中畢業(yè)后趙德力直接去了東莞打工，進(jìn)過廠、當(dāng)過保安，后來又開餐館。

2008年干餐飲掙了一些錢以后，趙德力迷上了玩遙控航模，從買部件組裝到自己設(shè)計，在圈子里出了名。

做飛行汽車的想法萌發(fā)于趙德力學(xué)直升機(jī)和三角翼飛行：能不能做一臺能載人飛行，但操縱難度又比直升機(jī)和三角翼低得多的“大號航?！保?/p>

2013年他拿出所有積蓄創(chuàng)辦了匯天科技，這就是小鵬匯天的前身。

此后的數(shù)年間，匯天科技的狀態(tài)一直是“借債——研發(fā)——實驗失敗”的循環(huán)，一度公司只剩趙德力一個人，手機(jī)被催收電話打爆。

直到2018年才首次順利實現(xiàn)起飛、降落，此后趙德力開始以“民間科學(xué)家”、“草根發(fā)明家”的身份活躍在網(wǎng)絡(luò)、綜藝節(jié)目，掙出場費(fèi)來補(bǔ)貼公司。

這個時期，何小鵬就已經(jīng)看過他的視頻。

2020年時，何小鵬在尋找更有挑戰(zhàn)的創(chuàng)業(yè)項目，于是由快播創(chuàng)始人王欣牽線，第一次見到了趙德力。

據(jù)說當(dāng)時對話簡單到：“先聊還是先飛？”，“先飛！”

飛完一圈后，何小鵬說了句“這事靠譜”，于是帶著錢和團(tuán)隊，收購并且改組了趙德力的公司，改名小鵬匯天，明確研發(fā)飛行汽車。

之后2021年10月，小鵬匯天宣布獲得5億美元A輪融資，IDG、五源資本、小鵬汽車領(lǐng)投，紅杉、鐘鼎、高瓴、云鋒等知名基金跟投。這讓小鵬匯天成為亞太地區(qū)規(guī)模最大的飛行汽車制造商。

2022年6月，小鵬匯天又宣布獲得星航資本追加的A+輪融資。

完成A輪融資后，小鵬匯天明顯加快了規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化進(jìn)程時間表，去年小鵬的1024直接亮相了兩款新產(chǎn)品：一體式飛行汽車，和已經(jīng)提上量產(chǎn)日程的“陸地航母”。

One more thing

峰飛航空，剛剛官宣獲得寧德時代獨(dú)家戰(zhàn)略投資，金額數(shù)億元。

這是一家成立于2017年飛行汽車公司，產(chǎn)品“盛世龍”，也是目前是飛行汽車明星產(chǎn)品。

簽約現(xiàn)場，寧德時代董事長兼CEO曾毓群也罕見現(xiàn)身了，因為這同時也是一筆校友投資——寧德時代掌門人曾毓群，來自上海交大船海系，是比峰飛航空創(chuàng)始人田瑜高幾屆的學(xué)長。

小鵬的飛行汽車剛剛?cè)诹耸畟€億，這邊大佬曾毓群又馬不停蹄投資押注。

飛行汽車，或者說低空載人飛行器賽道，會是下一個風(fēng)口嗎？