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“新勢力車企齊過萬”、“理想、問界破4萬”“比亞迪再度刷新其歷史最好成績”、“奇瑞集團首次半年度銷量突破百萬輛”……近期車企銷量陸續(xù)公布，喜訊頻傳，吉利汽車甚至基于目前的銷售情況，將原定全年銷量目標由190萬輛上調到了200萬輛。
看起來，汽車行業(yè)一片繁榮景象，但拉開視角去看，則仍然是幾家歡喜幾家愁。
據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，對比5月，6月的確有不少車企環(huán)比上漲，但也有部分表現(xiàn)下滑。且如果對比去年同期，則有近20家車企/品牌呈現(xiàn)負增長。
當然放寬到今年上半年來看，情況要好一些，在6.1%的整體市場增幅下，大部分車企銷量高于去年同期。只不過，如果將銷量目標搬出來，大家上半年的完成度則并不算高，超過40%的僅有少數(shù)，壓力要繼續(xù)給到下半年了。
新勢力都有突破，理想再拿銷冠
無論從6月單月還是整個上半年來看，造車新勢力整體表現(xiàn)都稱得上不錯，其中理想保持領先，問界勢頭高揚，蔚來、零跑繼續(xù)突破，小米逐步上量，僅哪吒不及去年同期，表現(xiàn)相對較弱。
理想6月交付新車47,774輛，同環(huán)比雙雙上漲，今年上半年累計交付量達到188,981輛，較去年同期增長近36%。這一表現(xiàn)與新車型理想L6的加入關系匪淺。該車于今年4月18日正式上市，4月24日開啟交付，6月8日實現(xiàn)交付2萬臺，而后在6月，該車月交付量成功突破兩萬輛?？梢哉f，理想L6已成為理想如今最走量的車型。
理想與問界的頭部之爭是今年新勢力戰(zhàn)局中的一大焦點。一季度問界蟬聯(lián)三個月銷冠，二季度理想憑借理想L6開始重奪第一，繼4月后，5月理想繼續(xù)領先，與問界差距進一步拉開。不過6月，在理想交付量繼續(xù)攀升的同時，問界也迎頭而上，二者差距收窄。
從6月數(shù)據(jù)來看，鴻蒙智行全系交付新車46,141輛，環(huán)比大漲超五成。其中智界S7交付2,995輛，問界系列（M5、M7和M9）交付43,146輛，較上月提升近六成。
很顯然，問界仍然是鴻蒙智行的絕對銷量主力。按照華為智能汽車解決方案BU董事長余承東此前所說，后續(xù)問界會朝著月交付5萬輛的目標前進。
蔚來穩(wěn)住了，6月再次拿下2萬+，交付新車21,209輛，同比增長98%，創(chuàng)歷史新高。今年上半年，蔚來共交付新車87,426臺，同比增長超六成。銷量增長背后有幾點原因，包括車型的改款、電池租賃政策的調整、限時促銷優(yōu)惠以及銷售網絡的拓展等。
零跑與蔚來相差不大，6月交付新車20,116臺，月交付量首次破2萬。今年上半年，零跑累計交付量達86,696臺。值得注意的是，零跑旗下6座SUV零跑C16已于6月28日上市，上市指導價15.58-18.58萬元，據(jù)悉48小時大定達5,208臺。隨著C16的加入，零跑后續(xù)銷量有望再上新臺階。
在蔚來、零跑邁入“兩萬俱樂部”之際，小鵬則還徘徊在1萬+的水平。當然從近幾月來看，小鵬的交付量整體呈現(xiàn)上漲態(tài)勢，這也使其上半年交付量達到52,028臺，較去年同期增長26%。
按照規(guī)劃，小鵬今年要推出兩款新車，3年內規(guī)劃新品和改款約30款。其中小鵬體系MONA系列首款車型“小鵬M03”將在今年第三季度上市，該車型將定位為緊湊型純電轎車，價格將在15萬級別。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬此前曾表示，預計MONA今年下半年銷量將超過小米SU7。
但不得不說，小米SU7的成績可能沒那么容易超越。6月小米SU7交付量已超10,000臺。按照小米汽車的說法，7月“將依然超過1萬臺”。而按照小米SU7超10萬輛的鎖單量，其規(guī)劃將在2024年有效交付的9個月時間內，沖刺12萬輛交付目標。
小米不愁訂單，但愁產能。要實現(xiàn)12萬輛的目標，意味著其接下來平均每個月要交付1.6萬輛左右，壓力顯然不小。據(jù)此前報道，6月小米汽車工廠已開雙班生產，另外也開啟了大量招聘工作，以滿足年產提升的要求。
在此次統(tǒng)計的新勢力車企中，哪吒是唯一銷量呈現(xiàn)同比下滑的一家。6月，哪吒交付新車10,206輛，環(huán)比微增，但同比下滑15.88%。在5月銷量公布之時，哪吒曾表示，由于低估哪吒L增程版訂單量導致產能有些跟不上。從6月銷量表現(xiàn)來看，產能問題似乎還未有效解決。畢竟按照官方此前公布的數(shù)據(jù)，哪吒L增程版上市僅35天，累計訂單就已突破3萬臺。
整體來看，造車新勢力都在自我突破。但必須看到的是，上半年新勢力銷量目標完成率普遍不足40%。完成率排位最高的蔚來，也僅達到了38%。而要知道，蔚來所制定的銷量目標（23萬輛）本就相對保守。理想與問界銷量雖高，但年銷目標也較高（60萬輛），上半年完成率分別為31%、30%。其他新勢力車企完成率則更低。
誠然，按照往年的經驗，全年汽車銷量往往呈現(xiàn)“前低后高”的態(tài)勢，但正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所說，上半年只要目標完成35%~40%以上，正常情況下都有機會完成全年的銷量目標。這也意味著，完成率在此之下的車企接下來壓力更大，部分企業(yè)可能會下調全年目標。
老牌自主表現(xiàn)不一，比亞迪超上汽
隨著銷量屢創(chuàng)新高，新勢力車企整體市場份額不斷增長，但從此次統(tǒng)計來看，其總量也僅不到17萬輛。而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月自主品牌乘用車共銷售143.2萬輛，同比增長18.8%，市場份額達到64.6%，上升11.5個百分點。這一成績之下，顯然還是比亞迪等老牌自主扛大旗。
6月，單是比亞迪月銷就是造車新勢力整體銷量的兩倍還多。該月比亞迪銷量高達341,658輛，較去年同期增長了35%，環(huán)比5月增長2.97%，因此也再度刷新其月銷歷史最好成績。
更為關鍵的是，該月比亞迪成功“超車”上汽集團。今年5月，比亞迪銷量與排名第一的上汽集團僅僅相差429輛，在6月則真正超過了上汽集團。
猶記得在5月28日秦L和海豹06雙車上市后，比亞迪集團公關部總經理李云飛在直播時透露，這兩款車型訂單量很多很多，想來想去暫時還是不公布數(shù)據(jù)，擔心引起行業(yè)震動。而后汽車達人孫少軍又稱，端午節(jié)旗艦比亞迪新增訂單“非常炸裂”，隨后又發(fā)文透露，比亞迪秦L和海豹06累計新增訂單已突破8萬輛。
從結果來看，6月騰勢、方程豹、仰望品牌分別銷售了12,275輛、2,680輛以及418輛新車，而比亞迪王朝/海洋品牌卻較上一月新增超9萬輛，首次達到324,838輛。
奇瑞銷量也非常給力。6月，奇瑞集團銷量再超20萬輛，較去年同期增長38%，1-6月累計銷售汽車1,100,621輛，同比增長48.4%，首次半年度銷量突破百萬輛。旗下乘用車品牌均增長迅猛，其中奇瑞品牌6月銷量123,694輛，同比增長28.5%，1-6月銷量706,767輛，同比增長41.9%。
增勢較好的還有吉利，吉利汽車集團6月總銷量達166,085輛，同比增長24%。其中，銀河交付15,975輛，同比增長65%；極氪交付20,106輛，同比增長89%；領克交付24,439輛，同比增長49%。吉利對于這一表現(xiàn)顯然十分滿意，基于目前的銷量情況以及對下半年的良好預期，其將原定全年銷量目標由190萬輛上調到了200萬輛。
長安表現(xiàn)也比較穩(wěn)健。6月長安汽車銷量22.5萬輛，與去年同期基本持平，1-6月汽車銷量133.41萬輛，較去年同期增加9.74%。長安自主該月銷量近19萬輛，同環(huán)比雙雙上漲，新能源貢獻較大，據(jù)悉長安自主品牌新能源6月銷量6.36萬輛，同比增加60.03%，1-6月累計銷量29.91萬輛，同比增加69.87%。
事實上，從年銷目標完成率來看，也是以上幾家表現(xiàn)較好，完成率均超過40%，其中奇瑞上半年目標完成率達51.77%，吉利完成率為50.3%（按照原定190萬輛目標計算），比亞迪完成率44.7%，長安完成率47.64%。
相對而言，長城的目標完成率不及30%。今年上半年長城銷售56萬輛汽車，同比增長7.8%。但距離全年190萬輛銷量目標差距較遠，半年完成率僅有29.5%，下半年壓力較大。
當然，銷量并不代表一切。
蓋世汽車注意到，長城汽車近期發(fā)布的業(yè)績預告顯示，今年上半年，長城汽車預計實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為65億元到73億元，同比增加377.49%到436.26%。按照其說法，今年上半年，其實現(xiàn)了海外銷售增長、國內產品結構進一步優(yōu)化，帶動歸屬于母公司所有者的凈利潤同比大幅增長。
今年5月10日的股東大會上，長城汽車董事長魏建軍曾表示，長城要堅持"有所為，有所不為"，對虧損嚴重的車型，適度銷售，或者少做、甚至不做；不虧、微虧或者利潤較高的車型，大力推廣。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長城汽車20萬元以上車型銷售14.05萬輛，同比提升64.28%。
在極度內卷、價格戰(zhàn)盛行的今年，能夠作此取舍，在銷量跑贏去年同期的同時，實現(xiàn)盈利的大幅上漲，長城汽車確實有自己的實力。
合資下滑居多，個別跑贏大盤
前面提到，6月自主品牌乘用車市場份額達到64.6%，較去年同期上升11.5個百分點，放寬到上半年來看，對應市場份額也達到了61.9%，同比上升8.8個百分點。
這意味著，合資品牌份額繼續(xù)下滑。而對此深有感受的，除了這些品牌本身，大概就是合資品牌銷量貢獻較大的幾家車企了。
從此次統(tǒng)計來看，合資品牌銷量貢獻更大的幾家車企6月單月甚至上半年銷量較去年同期都呈現(xiàn)下滑。
比如上汽，6月其銷量為300,545輛，同環(huán)比雙雙下滑，上半年累計銷量為1,826,954輛，同比下降11.81%。這雖不全是合資品牌的“鍋”，但確實受合資品牌影響較大。
可以看到的是，上汽旗下上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱6月集體同環(huán)比下滑，尤其是上汽通用，該月銷量2.6萬輛，同比大降超七成。在價格戰(zhàn)日益激烈、新能源市場進度還不夠快以及老產品逐漸喪失競爭力等多重因素下，上汽通用銷量持續(xù)下滑，今年上半年銷量僅為22.56萬輛，較去年同期近乎腰斬。
再看廣汽，6月銷量163,509輛，同比下跌超三成，環(huán)比微增。該月廣汽旗下主要車企銷量全線下滑，其中跌幅最大的是廣汽本田，6月同比大跌43.34%，上半年也同比下跌了28.28%。當然，自主板塊所帶來的影響也不小，埃安上半年同比下滑近四成，疊加合資板塊下滑影響，廣汽上半年表現(xiàn)遠不及去年同期。
當然不可否認，今年上半年，還是有幾家合資車企表現(xiàn)優(yōu)于去年同期，甚至跑贏了大盤（6.1%）。
比如隨著新能源銷量的回升，上汽通用五菱今年銷量反彈，今年上半年銷量超57萬輛，較去年同期增長9.6%。
另外，盡管在6月，長安福特與長安馬自達拖了長安汽車的后腿，但從上半年來看，二者銷量分別達到111,633輛和36,845輛，同比分別增長13.36%和14.44%，增幅高于大盤。
整體而言，合資品牌所面臨的挑戰(zhàn)仍然不小，而與此同時我們能夠看到的是，大家也在積極做出調整，具體方案包括但不限于降價促銷、優(yōu)化產能以及管理層調整等，以此來加速新能源轉型步伐。至于成效，仍需時間去驗證。
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