韓國電池制造巨頭SK On陷入危機(jī)，將凍結(jié)所有高管年薪

蓋世汽車訊 據(jù)英國金融時(shí)報(bào)報(bào)道，韓國領(lǐng)先的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商SK On宣布，由于其客戶在歐洲和美國的電動(dòng)汽車銷量表現(xiàn)不佳，該公司陷入危機(jī)。

SK On是全球第四大電動(dòng)汽車電池制造商，僅次于中國巨頭寧德時(shí)代和比亞迪以及韓國競爭對手LG新能源。自2021年從母公司分拆成為獨(dú)立公司以來，該公司已經(jīng)連續(xù)10個(gè)季度出現(xiàn)虧損。同時(shí)，由于西方電動(dòng)汽車銷量遠(yuǎn)低于其預(yù)期，SK On的凈債務(wù)在同一時(shí)期增加了五倍多，從2.9萬億韓元（約合21億美元）增加到15.6萬億韓元（約合113億美元）。

隨著虧損不斷增加，SK On首席執(zhí)行官Lee Seok-hee上周宣布了一系列削減成本和提高工作效率的措施，稱該公司已進(jìn)入“緊急管理”狀態(tài)。另外，SK On宣布，在扭虧為盈前，該公司將凍結(jié)所有高管的年薪，包括首席執(zhí)行官在內(nèi)的C級高管將為SK On面臨的危機(jī)承擔(dān)更多責(zé)任，同時(shí)，所有C級高管任期的確定權(quán)將移交給董事會，首席行政官和首席商務(wù)官的職位將被取消。Lee Seok-hee在給員工的信中寫道：“我們已經(jīng)到了背水一戰(zhàn)的地步，要團(tuán)結(jié)一致。”

韓國SK集團(tuán)內(nèi)部也在討論更激進(jìn)的解決方案。一位知情人士透露，SK集團(tuán)正在考慮將SK On的母公司SK Innovation與SK E&S合并，SK E&S是SK集團(tuán)旗下盈利能力很高的能源子公司，專門從事液化天然氣生產(chǎn)。這一潛在的合并將于本月在董事會層面進(jìn)行討論。

近年來，SK On押注于電動(dòng)汽車需求的大幅增長，在美國和歐洲進(jìn)行了一系列積極投資。然而，該公司此后宣布，其位于美國佐治亞州的工廠將延長裁員，并推遲與其主要美國客戶福特汽車的合資企業(yè)在肯塔基州的第二家工廠的投產(chǎn)。

據(jù)韓國咨詢公司SNE Research稱，寧德時(shí)代和比亞迪在全球電池行業(yè)總共占據(jù)了53.2%的市場份額，居主導(dǎo)地位。這兩家公司的產(chǎn)銷目前仍集中在中國本土市場，該地區(qū)的電動(dòng)汽車普及率遠(yuǎn)高于西方國家。

在美國和歐盟試圖阻止從中國進(jìn)口大量電池的背景下，韓國電池制造商LG、SK和三星SDI以及日本的松下因此獲得了抓住西方市場未來增長的機(jī)會。在美國，包括SK On在內(nèi)的非中國電池制造商受益于美國的《通脹削減法案》提供的數(shù)十億美元的補(bǔ)貼。

但瑞銀集團(tuán)（UBS）駐首爾的電池分析師Tim Bush表示，韓國電池制造商被美國汽車制造商“嚴(yán)重辜負(fù)”了，因?yàn)槊绹囍圃焐涛茨苌a(chǎn)出足夠吸引大眾市場消費(fèi)者的電動(dòng)汽車，無法達(dá)成自身較為樂觀的銷售預(yù)期。Tim Bush指出，就在去年，通用汽車還預(yù)測到2025年將售出100萬輛電動(dòng)汽車。但今年第二季度，其電動(dòng)汽車銷量僅為21,930輛。

Tim Bush說道：“韓國電池制造商并沒有盲目投資——他們所投資的一切都基于固定數(shù)量和價(jià)格的訂單。但汽車制造商在生產(chǎn)高質(zhì)量、價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車方面投入不夠?！?/p>

分析人士表示，與同樣削減了投資的韓國競爭對手LG和三星SDI相比，SK的處境更為糟糕，因?yàn)樽鳛樵谌螂姵仡I(lǐng)域競爭中的后來者，SK向客戶提供了慷慨的定價(jià)條款，現(xiàn)在該公司正受這些條款所困擾。

但Tim Bush認(rèn)為，雖然電動(dòng)汽車的普及速度比預(yù)期要慢，但向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型仍然是“不可避免的”。他認(rèn)為，只要SK集團(tuán)繼續(xù)將SK On視為一項(xiàng)具有未來潛力的資產(chǎn)，并為其提供度過當(dāng)前風(fēng)暴所需的支持，那么SK On的長期前景就很可能會得到保障。