6月乘用車零售176.7萬輛，7月車市進(jìn)入休整期

7月8日下午，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售176.7萬輛，同比下降6.7%，環(huán)比增長(zhǎng)3.2%，上半年累計(jì)零售達(dá)到984.1萬輛，同比增長(zhǎng)3.3%。

該機(jī)構(gòu)指出，6月經(jīng)濟(jì)的外部環(huán)境不確定性明顯上升，內(nèi)部有效需求仍然不足，企業(yè)及居民部分預(yù)期不強(qiáng)。但隨著國(guó)家“以舊換新”的政策逐步見效、各地相應(yīng)政策措施出臺(tái)與跟進(jìn)、北京放號(hào)拉動(dòng)消費(fèi)，加之車市新品價(jià)格戰(zhàn)階段性降溫，“618”促銷拉動(dòng)半年末沖刺，前期市場(chǎng)觀望群體的消費(fèi)熱情被激發(fā)，6月全國(guó)乘用車市場(chǎng)保持相對(duì)較好的發(fā)展階段。

其還表示，參照2023年上半年完成全年總銷量43%的進(jìn)度，今年全年乘用車零售有望突破2,200萬輛。

自主品牌份額繼續(xù)上漲，新能源車滲透率高達(dá)72.5%

6月，自主品牌銷量成績(jī)依然遠(yuǎn)勝于合資品牌。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，該月，自主品牌零售量達(dá)到103萬輛，同比增長(zhǎng)10%，環(huán)比增長(zhǎng)5%。自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)到58.5%，同比增長(zhǎng)9.3個(gè)百分點(diǎn)。從今年上半年來看，自主品牌累計(jì)份額為57%，較去年同期增加7個(gè)百分點(diǎn)。

如果從批發(fā)數(shù)據(jù)來看，自主品牌份額仍保持在60%以上。該月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額為64.8%，較去年同期增長(zhǎng)11.2個(gè)百分點(diǎn)。

反觀合資品牌，6月主流合資品牌零售量為48萬輛，同比下降27%，環(huán)比下滑1%。其中德系品牌零售份額18.6%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額14.3%，同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到6.3%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。

再看豪華車，6月豪華車零售25萬輛，同比下降17%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。該月豪華品牌零售份額14.2%，同比增長(zhǎng)0.2個(gè)百分點(diǎn)，零售份額相對(duì)穩(wěn)定。

如此反差，其實(shí)并不讓人意外。在新能源車市場(chǎng)繼續(xù)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)之下，新能源車滲透率較高的自主品牌，成績(jī)自然不會(huì)太差。

事實(shí)上，伴隨新能源賽道的加速，合資品牌也加快了轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域的步伐。尤其是今年以來，合資車企紛紛推出相應(yīng)的新能源車型。但從實(shí)際效果來看，似乎還不夠突出。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，6月國(guó)內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率72.5%，豪華車中的新能源車滲透率29.8%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%。

另外從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，6月主流自主品牌新能源車零售份額高達(dá)68%，盡管同比下降1個(gè)百分點(diǎn)，但值得注意的是，在小米汽車等品牌拉動(dòng)下，新勢(shì)力份額達(dá)到19.1%，同比增長(zhǎng)6.3個(gè)百分點(diǎn)。而合資品牌該月新能源車份額僅4.1%，同比下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)然，出口板塊也是造成如上差異表現(xiàn)的原因之一。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，隨著南美等市場(chǎng)的恢復(fù)，6月自主品牌出口達(dá)到32.5萬輛，同比增長(zhǎng)31%，環(huán)比增長(zhǎng)2%；合資與豪華品牌出口5.4萬輛，同比增長(zhǎng)12%，環(huán)比下降7%。

新能源車與燃油車市場(chǎng)差距增大，增速差保持在55%

在油電不同稅、不同權(quán)的背景下，新能源車高增長(zhǎng)、燃油車負(fù)增長(zhǎng)的差距日益明顯。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，6月新能源車市場(chǎng)零售量為85.6萬輛，同比增長(zhǎng)28.6%，環(huán)比增長(zhǎng)6.4%，1-6月零售量達(dá)到411.1萬輛，較去年同期增長(zhǎng)33.1%。

同月，常規(guī)燃油車零售量為91萬輛，同比下降27%，環(huán)比持平，1-6月常規(guī)燃油車零售573萬輛，同比下降13%。

“6月，新能源車與燃油車的增速差保持在55%?！背寺?lián)會(huì)指出，隨著國(guó)家以舊換新政策執(zhí)行細(xì)則的出臺(tái)，地方新能源補(bǔ)貼政策的持續(xù)偕行，社會(huì)積蓄的消費(fèi)購買力在5-6月有所釋放，推動(dòng)新能源車半年末行情走強(qiáng)，新能源車走勢(shì)好于乘用車廠商預(yù)測(cè)團(tuán)隊(duì)的預(yù)期。

6月，新能源車零售滲透率達(dá)到了48.4%，較去年同期34.9%的滲透率提升13.5個(gè)百分點(diǎn)。事實(shí)上，在今年二季度，新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率同比提升幅度持續(xù)保持在13個(gè)百分點(diǎn)，展現(xiàn)出了極強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

值得注意的是，今年以來，歐美等對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車“圍追堵截”，盡管目前來看影響還并不大，但似乎也并非毫無影響。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，6月乘用車出口（含整車與CKD）37.8萬輛，同比增長(zhǎng)28%，環(huán)比持平。其中新能源車占出口總量的21%，較同期下降3個(gè)百分點(diǎn)。

該機(jī)構(gòu)還指出，6月乘用車出口中燃油車同比強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)31%，新能源車出口增長(zhǎng)13%，燃油車的海外市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)強(qiáng)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

當(dāng)然，新能源車與燃油車市場(chǎng)差距的增大，也帶來了一些其它影響。

從今年前5月來看，汽車行業(yè)在低基數(shù)下的產(chǎn)銷較好，但由于競(jìng)爭(zhēng)壓力大，利潤(rùn)主要靠出口和高端豪華，其它大部分企業(yè)的盈利在劇烈下滑，部分企業(yè)生存壓力加大。

乘聯(lián)會(huì)指出，由于燃油車仍有微薄盈利，但銷量萎縮較快，部分企業(yè)同比嚴(yán)重虧損，新能源車雖高增長(zhǎng)，但虧損較大，企業(yè)生存與發(fā)展存在巨大矛盾與壓力。

7月車市進(jìn)入休整期，全年乘用車零售或超2200萬輛

猶記得，今年4月，乘用車零售同環(huán)比雙雙下滑，未能延續(xù)3月趨勢(shì)逐步走強(qiáng)。在這背后，因價(jià)格不穩(wěn)等因素導(dǎo)致的消費(fèi)者觀望氣氛濃重，是重要原因。

不過隨著4月底汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼落地，消費(fèi)者預(yù)期有所穩(wěn)定，前期壓抑的購買力逐漸開始釋放，“五一”假期疊加地方車展，5月車市溫和修復(fù)。

而從6月來看，6月初市場(chǎng)熱度溫和延續(xù)，進(jìn)入中旬，各廠商借勢(shì)端午假期及“618”，推出新一輪以限時(shí)補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼為主的新一輪價(jià)格優(yōu)惠，以沖擊半年度目標(biāo)。乘聯(lián)會(huì)終端調(diào)研結(jié)果顯示，6月中旬，整體車市折扣率約為-23.2%，較上月同期的-22.2%再度擴(kuò)大一個(gè)百分點(diǎn)。

只是，價(jià)格的持續(xù)下探并未帶來終端人氣的顯著回升。

乘聯(lián)會(huì)指出，6月終端人氣及銷量與去年同期相比依然有較大幅度的下滑，消費(fèi)者觀望情緒仍十分濃厚，消費(fèi)者對(duì)于降價(jià)保持較高期待，降價(jià)后的觀感逐漸鈍化，“以價(jià)換量對(duì)整體市場(chǎng)的刺激效果十分有限，車市內(nèi)卷再度加劇?！?/p>

當(dāng)然，盡管不及去年同期，但6月乘用車零售仍然保持了環(huán)比上漲的態(tài)勢(shì)，這一方面得益于各地方及車企的銷量沖刺，另一方面也受益于以舊換新政策等因素的拉動(dòng)。

據(jù)悉，截至6月25日中午12時(shí)，商務(wù)部汽車以舊換新信息平臺(tái)已收到汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請(qǐng)11.3萬份，近一周以來新增補(bǔ)貼申請(qǐng)數(shù)量超3.6萬份，政策效果呈現(xiàn)加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，推動(dòng)了6月車市的增長(zhǎng)。

“此次以舊換新等政策合理保證了燃油車消費(fèi)群體的換購需求，對(duì)車市平穩(wěn)發(fā)展意義很大?！背寺?lián)會(huì)認(rèn)為，國(guó)家對(duì)當(dāng)前“促進(jìn)消費(fèi)、提振內(nèi)需”的通盤考慮和細(xì)節(jié)把握日趨清晰和精準(zhǔn)，市場(chǎng)“淘汰更新”和“換購更新”的消費(fèi)潛力將逐步得到釋放，有益于未來幾月車市逐步走強(qiáng)。

那么接下來的7月，乘用車市場(chǎng)會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？

乘聯(lián)會(huì)指出，隨著車市增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，燃油車市場(chǎng)萎縮壓力下的去庫存特征明顯，休高溫假的時(shí)間較長(zhǎng)，7月車市進(jìn)入休整期。

另外上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷，擾亂了車市正常的價(jià)格走勢(shì)，終端價(jià)格修復(fù)需要一段時(shí)間適應(yīng)，加上二季度超強(qiáng)的促銷力度對(duì)下半年購車客戶的消費(fèi)透支效應(yīng)，7月以價(jià)換量的效果有可能減弱。

“車企結(jié)合上半年戰(zhàn)果，也將對(duì)市場(chǎng)預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，或?qū)⑦M(jìn)入蓄力期?！背寺?lián)會(huì)表示。

當(dāng)然，這并不意味著7月車市不值得期待。

乘聯(lián)會(huì)提到，近幾年夏季車市淡季不淡的特征日益明顯，2014年-2019年的7月車市零售占全年總量平均在6.9%，而2020年-2023年的7月車市零售占全年總量平均在8.4%，其中2023年達(dá)到8.8%的較高占比。

言下之意，今年7月也有更多可能。

且值得注意的是，今年7月共有23個(gè)工作日，較去年的21個(gè)工作日多兩天，有利于7月產(chǎn)銷的平穩(wěn)走勢(shì)。

另外，6月底至7月國(guó)內(nèi)南北方極端天氣或?qū)€下集客產(chǎn)生較大影響，但新能源車型在全矩陣營(yíng)銷上的持續(xù)投入，在充電效率、充電保護(hù)上的逐代優(yōu)化，應(yīng)對(duì)極端天氣的使用場(chǎng)景延伸，都有效地緩解和提升新能源車輛使用的便利性，有利于在夏季用電高峰期新能源車?yán)^續(xù)保持高滲透率的穩(wěn)健運(yùn)行。

此外，隨著私車普及和智能電動(dòng)車的快速增長(zhǎng)，車主低成本出行游玩熱情較高，私車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策推動(dòng)的購車需求持續(xù)加速釋放，購車、換車出游也是部分家庭的最佳選擇，有利于居民消費(fèi)潛力釋放。