換電若不倒，蔚來(lái)死不了！

作者：王偉，編輯：紫峰，排版：白熊

一眾車(chē)企發(fā)力混動(dòng)或超充，在各細(xì)分市場(chǎng)廝殺的同時(shí)，換電領(lǐng)域也暗戰(zhàn)不斷。當(dāng)重資產(chǎn)的換電模式成為其身上鮮明的標(biāo)簽，蔚來(lái)也在承受著最嚴(yán)苛、尖銳的質(zhì)疑。6月13日，蔚來(lái)首批第四代換電站正式投入運(yùn)營(yíng)。相比上一代換電站，換電速度快上22%，3分鐘之內(nèi)便可完成換電。這已與燃油車(chē)加油體驗(yàn)非常接近。

在蔚來(lái)的換電聯(lián)盟外，寧德時(shí)代與多個(gè)合作伙伴在換電項(xiàng)目上達(dá)成合作。一個(gè)個(gè)“換電聯(lián)盟”儼然形成，并加速自己的產(chǎn)業(yè)布局。今時(shí)今日，盡管?chē)@換電站還有諸多問(wèn)題待解，但沒(méi)人能否認(rèn)蔚來(lái)在換電領(lǐng)域的實(shí)力和地位。甚至有蔚來(lái)的車(chē)友斷言：換電若不倒，蔚來(lái)死不了！

1、上線

蔚來(lái)全球第一座第四代換電在廣州上線了。

6 顆超廣角激光雷達(dá)，4 顆 OrinX 芯片，1016TOPS 總算力，23 塊電池倉(cāng)位，480 次日服務(wù)次數(shù)，最快換電時(shí)間僅需 2 分 24 秒。

蔚來(lái)第四代換電站另一大看點(diǎn)，在于它支持多品牌共享?yè)Q電。過(guò)去半年，隨著一汽、吉利等車(chē)企的加入，蔚來(lái)“換電聯(lián)盟”的隊(duì)伍不斷擴(kuò)大。四代換電站上線，也是蔚來(lái)把“換電聯(lián)盟”進(jìn)一步做大、做實(shí)的開(kāi)始。

回顧過(guò)往的 3 代換電站：

一代站：2018 年 5 月首座在深圳南山落成，支持 5 塊電池倉(cāng)位，需要工作人員協(xié)助手動(dòng)泊入，換電時(shí)長(zhǎng)約 5 分鐘，日服務(wù)次數(shù)約 72 單

二代站：2021 年 4 月首座在北京中石化朝英站落成，電池倉(cāng)數(shù)量增加至 13 塊，支持自動(dòng)泊入換電，換電時(shí)長(zhǎng)約 4 分鐘，日服務(wù)次數(shù)為 312 單

三代站：2023 年 3 月首座在?？谙愀窭锢涑桑姵貍}(cāng)數(shù)量增加至 21 塊，換電時(shí)長(zhǎng)縮短至 3 分 30 秒，單日最高服務(wù)能力為 408 單

蔚來(lái)三代換電站最高搭載 2 顆激光雷達(dá)，2 顆 OrinX 芯片，總算力達(dá) 508TOPS，實(shí)現(xiàn)單站充換電變?yōu)檎w。

而四代站完成了算力翻倍的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了三工位協(xié)同換電，相比前代換電站，支持離車(chē)自主換電，換電速度提升 22%。

除了硬件算力的提升，相比第三代換電站，蔚來(lái)四代換電站最本質(zhì)的特點(diǎn)在于對(duì)共享網(wǎng)絡(luò)的直接開(kāi)放：

截至 6 月 30 日，蔚來(lái)三代站的保有量共超過(guò) 1100 座，在經(jīng)改造后站內(nèi)可兼容樂(lè)道電池。第四代換電站則從落成之初即可接入第三方共享品牌網(wǎng)絡(luò)，蔚來(lái)計(jì)劃在年內(nèi)建設(shè) 1000 座 4.0 換電站。

從首座 1.0 到首座 4.0，蔚來(lái)這條“護(hù)城河”挖了足足 6 年，如今也挖到了最關(guān)鍵的時(shí)候。

2、破局

在換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的高投入，以及投資回報(bào)上不成正比、盈利性存疑，讓換電模式備受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。蔚來(lái)也因此被市場(chǎng)所詬病，認(rèn)為這拖累了蔚來(lái)整體財(cái)務(wù)表現(xiàn)，是蔚來(lái)遲遲未能盈利的因素之一。

如今，蔚來(lái)希望打破這個(gè)困局。在政策支持“換電模式”的同時(shí)，通過(guò)不斷擴(kuò)大的換電朋友圈，以及加速在換電站上的技術(shù)革新，讓自己成為換電賽道上的“布道者”、領(lǐng)跑者。甚至隨著換電等能源業(yè)務(wù)發(fā)展，該業(yè)務(wù)有望成為蔚來(lái)在汽車(chē)銷(xiāo)售之外一個(gè)重要收入來(lái)源。

去年四季度，“能源解決方案”連同配件銷(xiāo)售占蔚來(lái)營(yíng)收比例達(dá)9.7%，李斌則期望來(lái)自能源體系的收入占蔚來(lái)整體營(yíng)收的20%左右。汽車(chē)分析師朱玉龍分析，蔚來(lái)汽車(chē)能夠維持純電的差異化優(yōu)勢(shì)，基本和換電這套基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)。

當(dāng)然，目前投入產(chǎn)出比低了些。蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐透露，換電站的盈虧平衡點(diǎn)在一天單站60單，這個(gè)時(shí)候包括服務(wù)費(fèi)、電費(fèi)等費(fèi)用，才能覆蓋換電站的運(yùn)營(yíng)、折舊的成本。

目前，蔚來(lái)有20%的站能夠超過(guò)盈虧平衡點(diǎn)。這意味著蔚來(lái)需要有足夠的用戶來(lái)使用蔚來(lái)的換電站。這也是蔚來(lái)需要更多合作伙伴加入“換電聯(lián)盟”的原因，從他們的合作協(xié)議也可以看到，合作的范圍包括換電標(biāo)準(zhǔn)制定、換電網(wǎng)絡(luò)的共建等等。如果順利，過(guò)去掣肘換電行業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化、建設(shè)成本高等問(wèn)題，也會(huì)隨著合作落地逐步解決。屆時(shí)，蔚來(lái)過(guò)去7年在換電上的技術(shù)積累，也能對(duì)外輸出，其能源業(yè)務(wù)的收入、毛利率等也會(huì)隨著合作的落地，得到改善。

換電站的想象空間不止于此。換電站作為儲(chǔ)能設(shè)備，能夠輔助電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻，成為電網(wǎng)調(diào)度中的重要組成；多地也在試點(diǎn)V2G（車(chē)網(wǎng)互動(dòng)），讓車(chē)、充電站和電網(wǎng)融合發(fā)展，能夠參與到虛擬電廠、聚合交易等場(chǎng)景當(dāng)中。

按照中金公司等機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，政策正助力換電產(chǎn)業(yè)落地加速，包括換電站運(yùn)營(yíng)商、電池銀行等換電產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域，在2025年整體市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2000億元。換電站不再只是單向?yàn)檐?chē)主服務(wù)，而是能夠在未來(lái)的電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮更大的作用。具備足夠多換電站企業(yè)，未來(lái)也能夠成為能源運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。也是如此，在5月底，蔚來(lái)能源得到武漢光創(chuàng)基金等機(jī)構(gòu)15億元人民幣戰(zhàn)略投資。李斌也表示，接下來(lái)蔚來(lái)能源也有獨(dú)立融資計(jì)劃，后續(xù)會(huì)繼續(xù)開(kāi)放融資。

隨著合作伙伴、資本的涌入，蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù)也在由重轉(zhuǎn)輕。目前，也已經(jīng)有幾十座換電站是合作伙伴建設(shè)、持有，進(jìn)入蔚來(lái)網(wǎng)絡(luò)，交由蔚來(lái)運(yùn)營(yíng)。在新舊能源轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，這也會(huì)是個(gè)非常性感的故事。從目前一眾車(chē)企的產(chǎn)業(yè)布局也可以看到，未來(lái)的車(chē)企，將不再局限于整車(chē)制造，而是在軟件技術(shù)、平臺(tái)授權(quán)、能源運(yùn)營(yíng)等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)力。傳統(tǒng)的車(chē)企與供應(yīng)商界限被打破，新的行業(yè)生態(tài)正在形成。這也是中國(guó)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中獲得先機(jī)后，重塑產(chǎn)業(yè)鏈、推動(dòng)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的新思路。

3、補(bǔ)課

目前，數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)實(shí)時(shí)累計(jì)換電次數(shù)超過(guò) 4643 萬(wàn)次，全國(guó)共有 2435 座換電站及 2281 座超充站。

但是，當(dāng)換電成為最個(gè)性的標(biāo)簽，蔚來(lái)還需面臨換電站所帶來(lái)的“下沉悖論”。

在高端純電市場(chǎng)，蔚來(lái)市場(chǎng)下沉的表現(xiàn)并不理想。

在地域性上，蔚來(lái)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)仍舊嚴(yán)重偏科于一線及新一線城市，據(jù)妙投 APP 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：蔚來(lái)全國(guó)共有 508 家門(mén)店，其中 16%的門(mén)店分布在了一線城市，這 16%的門(mén)店在過(guò)去的 9 個(gè)月貢獻(xiàn)了 25.5%的新車(chē)增量。而二線以外的城市，每月的新車(chē)增量?jī)H維持在 10%-20%之間。

以換電為根本吸引力，蔚來(lái)的換電站在 4-5 線市場(chǎng)下沉卻帶有一定的遲滯性。

蔚來(lái)能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人楊潮曾這樣闡述換電站的布局邏輯：以一座縣城為例，如果充電比較方便，并且銷(xiāo)售端不具備市場(chǎng)條件，換電站的布局會(huì)慢些，換電站和銷(xiāo)售體系同時(shí)下沉，才能長(zhǎng)遠(yuǎn)造血發(fā)展。

事實(shí)上，相比寸土寸金的一線及新一線城市，國(guó)內(nèi)的 4-5 線城市的確是更適合推行家充的市場(chǎng)。缺少交流口，雙電機(jī)能耗較高，相比同級(jí)別產(chǎn)品貴上 3-4 萬(wàn)元的車(chē)身價(jià)，都讓蔚來(lái)在下沉市場(chǎng)削弱了戰(zhàn)斗力。

新車(chē)增量表現(xiàn)不佳，進(jìn)而換電站布局遲滯，蔚來(lái)需要主動(dòng)打破僵持。

于是，樂(lè)道，成為了蔚來(lái)擴(kuò)大影響力的突破點(diǎn)，首款車(chē)型 L60 搭載 900V 高壓平臺(tái)，將能耗表現(xiàn)優(yōu)化至同級(jí)最佳，并投身于國(guó)內(nèi)最大的家用 SUV 市場(chǎng)。

樂(lè)道品牌的衍生，將更有力地激活 4-5 線下沉市場(chǎng)對(duì)換電的需求，為蔚來(lái)承擔(dān)起向下滲透的先鋒角色。

蔚來(lái)的當(dāng)務(wù)之急是：在消化完本輪新 BaaS 方案帶來(lái)的銷(xiāo)量波峰后，更高效迭代至 NT3?平臺(tái)， 通過(guò) 900V 電壓架構(gòu)，補(bǔ)上蔚來(lái)產(chǎn)品能耗的最弱一環(huán)。

成熟度更高的 NT3，蘊(yùn)藏著蔚來(lái)的下一次增長(zhǎng)波峰，也是蔚來(lái)扭虧為盈的決勝底牌。

4、結(jié)語(yǔ)

倘若蔚來(lái)的換電大戰(zhàn)略能順利鋪開(kāi)落地，那么從換電基建，到技術(shù)、服務(wù)，將在蔚來(lái)各品牌之間的復(fù)制和延展。這是極氪、理想等頭部選手也不具備的整套體系化能力。李斌長(zhǎng)期以來(lái)的廣撒網(wǎng)式的橫向研發(fā)布局，也將由此收束，轉(zhuǎn)化成強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。

可以說(shuō)，此刻的蔚來(lái)正步入正循環(huán)的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，力圖描繪出自己的換電帝國(guó)藍(lán)圖。

本文為車(chē)百智庫(kù)特約稿件，僅代表作者立場(chǎng)及觀點(diǎn)