蔚來如何算加電網(wǎng)絡「大賬」？

作者 | 張馬也，編輯 | 德新

李斌很忙，連中秋假期也沒休息，開著ES8在新疆喀什周邊的縣區(qū)考察。這次考察的目的，是為了推進「加電縣縣通」計劃的落地。

蔚來在一個月前的加電日發(fā)布會，推出了這個大膽的計劃，要實現(xiàn)全國縣級行政區(qū)的充換電網(wǎng)絡覆蓋。新疆無疑是推進這一計劃最難的地區(qū)之一，這里地廣人稀，基礎設施也不如東部地區(qū)發(fā)達，投入產出比不高。9月15 - 17這三天，李斌沿途駛過南疆熱門的自駕游路線，了解新疆最真實的充換電情況，同時深入到新疆喀什日常生活中，還和俞敏洪在雪山下進行了一場暢聊。

李斌說，蔚來用戶開電動汽車到新疆，已經完全沒有續(xù)航焦慮。

截至目前，蔚來已在新疆建設45座充電站、139根充電樁，接入5666根第三方公共充電樁。在新疆的108個縣級行政區(qū)中，蔚來充電樁覆蓋了30個區(qū)縣，剩下78個區(qū)縣逐步推進，計劃在2025年6月30日前完成新疆充電縣縣通。

換電方面，蔚來在新疆有3座換電站，覆蓋烏魯木齊和昌吉兩地，今年會在克拉瑪依、庫爾勒建設2座換電站。龐大的加電網(wǎng)絡，必然會給蔚來帶來嚴峻的財務壓力。對此，李斌認為，「我們是從用戶的體驗出發(fā)，確實可能有的充電樁一上來的經濟模型差一點，但是對于用戶來說，是非常重要的」。

覆蓋每一個縣級行政區(qū)

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截止到目前，蔚來已經在全國建成2517座換電站、23348充電樁，數(shù)量均領先同行。但補能網(wǎng)絡的覆蓋密度，在各地區(qū)之間還存在很大差距。比如，在經濟發(fā)達的江浙滬地區(qū)，蔚來建了800+的換電站，占約1/3，密度較其他地區(qū)高不少。為著汽車銷量的增加，特別是樂道品牌的增長及下沉，蔚來需要分布更密、更合理的補能網(wǎng)絡。

「樂道的用戶肯定分布會更廣，包括三四線城市，它的活動范圍也更廣，適用的用戶群也更廣。（補能網(wǎng)絡）對于樂道的用戶、服務，和銷量的促進是非常重要的，與蔚來的用戶合在一起，經濟模型肯定比以前更好」。李斌在此前的加電日采訪中表示。
為此，蔚來推出了加電縣縣通計劃。具體來說，它包括兩部分：

充電縣縣通。將在2025年6月30日前實現(xiàn)充電縣縣通，完成除香港和臺灣外，所有省級行政區(qū)充電縣縣通，每一個縣級行政區(qū)都有蔚來充電樁。

換電縣縣通。這個就難一點，分三階段：

2025年6月30日前，覆蓋14個省級行政區(qū)的1200+縣；

2025年12月31日前，覆蓋27個省級行政區(qū)2300+縣；

2026年開始攻堅其他地區(qū)，實現(xiàn)覆蓋2800+縣。

單從建設上來說，要達成這一目標并不容易。在9月份左右，蔚來武漢換電站的工廠會投入使用，產能在四季度開始爬坡。
去年，蔚來最高的一個月建成了160座。上述計劃一旦完成，蔚來2025年底的換電站數(shù)量將有望突破5000座。

蔚來能源的「大賬」

建設分布如此廣泛的加電網(wǎng)絡，商業(yè)收入上是否支撐得??？這是很多人關注的問題。這一方面與車的銷量有關，另一方面與蔚來能源本身的經營相關。

加電網(wǎng)絡與車的銷量互為因果。李斌曾表示，「充換電站的密度是有非常強的網(wǎng)絡效應，它一旦真正變成一個網(wǎng)絡，它對于我們各方面的市場占有率的提升，它的作用是幾何級數(shù)。一旦網(wǎng)絡建成了，用戶保有量也上來了，它變成一個盈利的生意是沒問題的」。

據(jù)統(tǒng)計，今年7月份新疆新能源滲透率已經超過了40%。隨著電車覆蓋率的提升，蔚來充電網(wǎng)絡的收入模型會進一步好轉。在換電站方面，根據(jù)蔚來的數(shù)據(jù)，一座換電站平均來說每天有60單，這個換電站就盈虧平衡了。更重要的是，蔚來能源網(wǎng)絡也不僅依靠單一公司的車輛。目前，蔚來充電服務中的80%電量，是服務于非蔚來品牌。

在過去一年中，蔚來還與一汽、長安、廣汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯、極越8家車企達成了充換電戰(zhàn)略合作。越來越多品牌車型的加入，對蔚來能源是極大的利好。除了提振車的銷量，蔚來充電網(wǎng)絡背后還有更大的生意。蔚來高級副總裁沈斐曾經表示，「我想象中的換電站，是分布在城市中的采集和存儲能源的觸點，除了可為電動車用戶加電，將來結合儲能還有很多想象空間」。

今年3月，蔚來在湖北G50滬渝高速枝江西服務區(qū)的一座換電站投入運營，這是全國首座雙向式能夠跟電網(wǎng)互動的換電站，不僅可以給車提供換電站服務，同時還能夠響應電網(wǎng)的指令，向電網(wǎng)反向放電，參與電網(wǎng)調節(jié)。這一站點每天可以消納1300度以上的光伏綠電。

「從本質上來講，從國家的雙碳目標和能源轉型來說，必須大力發(fā)展光伏等清潔能源，發(fā)展光伏就得符合對應的可調資源，電動汽車就是最好的可調資源，而換電站又是最好的儲能類的可調資源。從底層想明白了，就會堅定去做這件事」。也就是說，加電網(wǎng)絡不僅關乎汽車，更關乎的是整片區(qū)域的能源結構和電力市場。從這一點上看，新疆因為日照時間長，反而也更適合加電網(wǎng)絡的建設。

新能源的開放運營平臺

在公布加電縣縣通計劃之際，蔚來還開啟了「加電合伙人計劃」，向全社會開放充換電站合作。用戶可以通過加盟、分享固定收益、服務分成等方式，和蔚來一起建設電站。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾特別解釋說，這不是圈錢，風險不大，最大的風險就是蔚來這家公司沒了。

其實，蔚來的合伙人的概念一直都有。在2017年，蔚來開始與廣州城投合作建設站點，后來陸續(xù)與中國石化、中國石油、中國海油、殼牌等傳統(tǒng)能源巨頭，進行全方位的合作。截止目前，共合作建成了333座充換電站?！刚麄€蔚來能源要把自己做成一個，新能源基礎設施開放運營的公開平臺」，秦力洪表示。

目前，蔚來在全國已經有1萬4千多個潛在的選點，接下來就是看哪些地方站的投入對用戶體驗最有意義，最能實現(xiàn)商業(yè)目標。從覆蓋每一個縣級行政區(qū)的充換電站，到與各大車企的充換電戰(zhàn)略合作，再到將換電站打造成為城市的能源觸點，蔚來在能源上的每一步都精準有據(jù)。

但從戰(zhàn)略合作到車型規(guī)劃，到產品開發(fā)，到最后真正實際投入運營，是一個很長期的工作，接下來就看蔚來如何把握自己的節(jié)奏了。