汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該怎么“卷”？

文 沈承鵬

摘要：行業(yè)專家央視縱論產(chǎn)業(yè)大勢

今年，如果問如今中國汽車界最熱的話題是什么？回答一定是價格戰(zhàn)或者叫“卷”。價格卷、產(chǎn)品卷、技術(shù)卷、配置卷、營銷卷、服務(wù)卷；新能源汽車卷、傳統(tǒng)燃油車卷、自主品牌卷、合資品牌卷、外資品牌卷、進(jìn)口車卷；去年卷了一年，今年接著卷；國內(nèi)還沒卷完，國外已感到陣陣寒意，美國指責(zé)中國電動汽車產(chǎn)能過剩，歐盟揚言要限制。這個話題，還卷到了中央電視臺。

4月22日，央視財經(jīng)高端訪談《對話》節(jié)目，以“產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷，怎么卷出真水平”為題，邀請三位傳統(tǒng)車企老兵：中國一汽董事、總經(jīng)理劉亦功，長安汽車董事長朱華榮，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧和兩位汽車業(yè)權(quán)威專家：中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉、?中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新，一起走進(jìn)了演播室。

不妨一起聽聽他們的看法。

一、大浪淘沙是必經(jīng)之路

?從2023年1月6日，特斯拉宣布中國產(chǎn)Model 3/ Y創(chuàng)歷史新低的大降價開始，中國汽車市場的“卷”聲，一浪高過一浪：3月“東風(fēng)系購車優(yōu)惠季”席卷全國，12月比亞迪冠軍車秦、漢帶頭年底沖銷量，再到今年春節(jié)過后第二個工作日——2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版超低價上市，4月22日，特斯拉全系車型降價14000元。這場連續(xù)卷了16個月的價格戰(zhàn)，至今沒見收兵的跡象。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，乘用車降價規(guī)模超去年全年六成，相當(dāng)于2022年的降價總規(guī)模。其中2月有27款車型降價，3月有37款車型降價，降價的主力是自主與新勢力品牌的純電動和插電混動車型。與以往最低價相比，3月降幅最大的純電達(dá)22.2%，降幅最大的插混達(dá)30.8%。主動、被動參戰(zhàn)的幾乎囊括中國境內(nèi)所有車企，慘烈程度空前。

當(dāng)年，吉利也是以造車新勢力身份殺入汽車業(yè)的。安聰慧對那時的卷記憶猶新。他說，在傳統(tǒng)汽車時代也有這樣一個階段，很多造家電的、造手機(jī)的、造酒的都進(jìn)入了汽車行業(yè)，競爭很激烈，吉利的車賣3.99萬元，夏利的車就賣3.89萬元。他肯定地說，新能源汽車時代一定也會有這個經(jīng)歷。

其實，早在五年前，中國電動汽車百人會理事長陳清泰就預(yù)見到了今天要發(fā)生的事。2018年9月，在“2018第二屆全球未來出行大會”上致辭時，陳清泰就提醒新能源車企：未來有兩個重要的時間節(jié)點，一個是2020年政府補貼終止（后延至2022年），那時造車新勢力已經(jīng)大舉進(jìn)入，外資企業(yè)、合資企業(yè)也紛紛發(fā)力，產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌和價格等市場因素將決定消費者的取舍，缺乏競爭力的企業(yè)將被邊緣化，并購、重組的事例會增加。第二個時間節(jié)點是最遲到2025年，電動車的性價比將達(dá)到或超過燃油車，市場的力量將推動消費轉(zhuǎn)型，向電動化傾斜，燃油車與電動車此消彼漲，傳統(tǒng)車企面臨更大壓力。企業(yè)應(yīng)當(dāng)對此進(jìn)行研判，制定和調(diào)整戰(zhàn)略，迎接大浪淘沙的競爭。

今天的事印證了陳清泰當(dāng)年的判斷，大浪淘沙的日子如期而至。

二、良幣驅(qū)逐了劣幣

這場卷最突出的特點，是你方唱罷我登場的接二連三的降價。來自汽車之家的數(shù)據(jù)顯示，2023年，入門級寶馬1系官方指導(dǎo)價20.58萬-24.99萬元，市場售價降到13.88萬-16.74萬元；奔馳A級官方指導(dǎo)價21.48萬-27.22萬元，市場售價降到14.68萬-21.22萬元；奧迪A3官方指導(dǎo)價20.31萬-25.13萬元，市場售價降到14.72-18.22萬元。

用二十萬左右買奔馳、寶馬、奧迪，這事以往中國消費者連想都不會去想。然而三位車企老總并不認(rèn)為這場卷是壞事，而說它起到了良幣驅(qū)逐劣幣的效能。

朱華榮說，新能源汽車還處在非穩(wěn)態(tài)競爭過程中，價格戰(zhàn)是產(chǎn)業(yè)初期的正?，F(xiàn)象，會加速良幣驅(qū)逐劣幣的進(jìn)程，讓行業(yè)回到最佳的價值競爭良性狀態(tài)。

吳志新拿出一組驚人數(shù)據(jù)，證明今天的卷將給明天送去的成果：目前，全國有2935家具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，2023年我國共生產(chǎn)了3000萬輛汽車，平均每個企業(yè)生產(chǎn)1萬輛車。這表明，中國汽車業(yè)處于散亂狀態(tài)，其中劣幣很多，但每個幣都不大，面值也不高，這場競爭是良幣驅(qū)逐劣幣，通過競爭可以整合出幾家世界級企業(yè)。

張永偉則從產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯推斷出中國汽車發(fā)展的大趨勢：中國汽車業(yè)發(fā)展的早期，產(chǎn)業(yè)關(guān)注的是10萬-15萬元價格區(qū)間的經(jīng)濟(jì)型汽車，現(xiàn)在進(jìn)入到20萬元左右的中端車市場，并向高端車市場進(jìn)軍。高端車市場凝聚的技術(shù)集成量最高，附加值最高，性價比最高，是新能源汽車發(fā)展的方向。他進(jìn)一步指出，在傳統(tǒng)燃油車時代，中國車企就有走高端路線的夢，但沒有找到實現(xiàn)這個夢的路徑。如今，自主品牌主導(dǎo)高端化市場，已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

三、汽車進(jìn)入快速迭代時代

隨著人民生活水平的提高、電動化智能化的發(fā)展，汽車的屬性也在發(fā)生變化，從奢侈品變成了必需品，從交通工具變成了消費電子，從燃油車3-5年的開發(fā)周期，變成了新能源汽車18-12個月甚至更短的開發(fā)周期，同時消費者換新的速度也在加快，這是不是正?，F(xiàn)象？

對這一變化，幾位車企老總都持樂觀其成的態(tài)度。安聰慧指出，從吉利的實踐看，一個車型的更新有多種情況，全新架構(gòu)的更新需要5-7年，電驅(qū)系統(tǒng)的更新需要2-3年，而智能座艙和智駕的迭代幾乎每天都在進(jìn)行。

朱華榮認(rèn)為，迭代速度是基于競爭產(chǎn)生的，企業(yè)都在尋找自己的產(chǎn)品定位，通過不斷推出新產(chǎn)品，不斷淘汰舊產(chǎn)品，尋找為客戶提供不同價值的差異化路徑。但這是短期行為，競爭到一定時候，產(chǎn)業(yè)會找到合適的新產(chǎn)品投放周期進(jìn)入良性循環(huán)狀態(tài)。

劉亦功指出，汽車開發(fā)周期縮短并不是新能源車獨有的現(xiàn)象，傳統(tǒng)車也在提速，這是行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和管理效能提升帶來的成果。但他提醒企業(yè)，產(chǎn)品開發(fā)過程中有一個鐵三角定律，就是產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)度、質(zhì)量和成本是互相制約的，開發(fā)速度的提升，會大幅增加產(chǎn)品質(zhì)量和成本的風(fēng)險。

安聰慧贊成鐵三角定律，他認(rèn)為不能為速度犧牲其他要素。他強(qiáng)調(diào)，相比迭代而言，安全永遠(yuǎn)是制造汽車的第一要素。

朱華榮支持這兩位老總的觀點，認(rèn)為汽車還是要為用戶提供先進(jìn)的、可靠的、安全的服務(wù)和產(chǎn)品，這是企業(yè)最終獲得消費者的流量密碼。

張永偉從消費者的角度分析了對汽車換新的需求。他說，隨著電動化智能化的加速，汽車進(jìn)入了快速變化時代，消費者的需求也在發(fā)生變化，這兩種變化使汽車消費文化和消費習(xí)慣發(fā)生了巨大變革。

他指出，在車企加快車型更新速度的同時，消費者的換車時間也在縮短。成熟汽車國家消費者的換車周期從過去的十年變成3-4年，這一現(xiàn)象也在中國出現(xiàn)了。因為新能源汽車的屬性變了，當(dāng)汽車具有消費屬性的時候，就不宜再過多地追求保值。他認(rèn)為，目前消費者對新產(chǎn)品的需求和供給側(cè)廠家推出新產(chǎn)品的節(jié)奏是一致的。

四、新能源汽車取得對燃油車的勝利

在去年年底百人會的媒體交流會上，張永偉發(fā)表了他對2024年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)測。他認(rèn)為，2024年是新能源汽車鞏固國家經(jīng)濟(jì)地位、提升國際地位的關(guān)鍵年，是大浪淘沙重新洗牌的關(guān)鍵年，很多企業(yè)將迎來成長機(jī)會，很多企業(yè)的日子會更加難過。跟上中國電動化、智能化發(fā)展節(jié)奏的合資企業(yè)將繼續(xù)發(fā)展，跟不上節(jié)奏的合資企業(yè)將難以續(xù)命。

正如張永偉預(yù)判的那樣，這場價格戰(zhàn)卷到現(xiàn)在已經(jīng)分出了高下。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年4月上半月，中國新能源汽車以50.39%的滲透率超過了燃油車，而2022年的這一數(shù)據(jù)是27.6%。一年多卷的結(jié)果，是新能源汽車從燃油車身上切下14%的份額，跨過了50%的分水嶺。

這場卷提高了自主品牌的地位。2023年第四季度，比亞迪純電動乘用車銷量首次超過特斯拉成為全球第一。造車新勢力蔚來、理想、小鵬、賽力斯，自主品牌吉利、奇瑞、長城以及廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、上汽榮威等國企新能源車品牌也都站穩(wěn)了腳跟。

這場卷還推動合資企業(yè)加快轉(zhuǎn)型跟上中國節(jié)奏。豐田與騰訊展開深度合作、奔馳加大中國本土研發(fā)投入、奧迪采用華為智駕方案，大眾與小鵬合作開發(fā)電子電氣架構(gòu)，本田聯(lián)手百度……最近發(fā)生的諸多新聞都表明合資車企發(fā)力了。

五、讓車企進(jìn)入二手車流通鏈條?

近日，國務(wù)院發(fā)布了《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，我國每年工農(nóng)業(yè)等重點領(lǐng)域設(shè)備投資更新需求在5萬億元以上，汽車、家電換代需求在萬億元以上。這對汽車產(chǎn)業(yè)而言無疑是重大利好，然而，要想新車換得多，就要保證二手車流通得暢。

長期以來，我國二手車市場一直被限遷、稅收、臨時產(chǎn)權(quán)登記制度不合理等問題制約，被二手車業(yè)稱為“三座大山”。隨著2022年7月《商務(wù)部等17部門關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費若干措施的通知》的發(fā)布，限制二手車交易的主要障礙得以消除，但隨著競爭的加劇，新車價格戰(zhàn)的爆發(fā)，二手車市場仍是旺季不旺，淡季更淡的景象。

對此，張永偉提出，借鑒國外經(jīng)驗，建立能使產(chǎn)品多次流通的二手車市場機(jī)制或體系，讓整車企業(yè)既能參與以舊換新的過程，又能參與回收售出舊車的過程，用自己生產(chǎn)的新車置換老客戶購買的舊車，同時借助車企的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，補足完善置換車輛的使用檔案，將全生命周期的汽車信息準(zhǔn)確完整地記錄下來，方便消費者選擇。他建議，政府把政策支持的重點放到回收舊車、置換新車的車企身上，將這些基礎(chǔ)性制度建立起來，舊車的流通就會加速，新車的更新也會加速。

六、價格戰(zhàn)的影響

這場曠日持久的價格戰(zhàn)對未來會產(chǎn)生什么影響？

朱華榮認(rèn)為，未來五年，新勢力車企中有90%會關(guān)停并轉(zhuǎn)，中國品牌企業(yè)中90%會關(guān)停并轉(zhuǎn)。他說這是他兩三年前的判斷，現(xiàn)在已經(jīng)有超過一半多的企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)了。在3月舉行的百人會釣魚臺論壇上，何小鵬回憶說，2019年中國大概有300多家造車新勢力，現(xiàn)在就剩下10家上下了。這一數(shù)字證明了汽車領(lǐng)域大浪淘沙的殘酷性。

張永偉認(rèn)同朱華榮的說法。他說，三五年的時間是一個分水嶺，一些企業(yè)跟不上，可能會退出或者轉(zhuǎn)型。在我國新能源汽車市場上，越是規(guī)模大的企業(yè)適應(yīng)市場越緩慢，而這個市場又是一個加速競爭的市場，不僅小企業(yè)會關(guān)停并轉(zhuǎn)，慢下來的大企業(yè)也可能失去機(jī)會。

吳志新拿出一組國際統(tǒng)計數(shù)據(jù)，支持盡快實現(xiàn)智能化的愿景：交通事故中的90%不是車出了問題，而是駕駛員出了問題，這90%當(dāng)中的90%是違章。如果用機(jī)器開車，把數(shù)字交規(guī)輸給機(jī)器，機(jī)器就會很老實很規(guī)矩不違章地開車，交通事故就會大幅度下降。

朱華榮再次預(yù)判：在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，新能源只是序章，智能化才是真正的未來。依靠技術(shù)進(jìn)步的中國汽車一定會席卷全球，因為全球還有2/3的汽車市場。

2022年底，張永偉曾大膽預(yù)測，2023年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量將達(dá)1000萬輛。年終數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬輛和949.5萬輛，他的預(yù)測接近實現(xiàn)。2024年年初，他又大膽預(yù)測：按照這幾年新能源汽車30—40%增速算，達(dá)到1300萬輛是可能的。

經(jīng)過這場價格戰(zhàn)的洗禮，三位傳統(tǒng)車企老兵和兩位汽車業(yè)權(quán)威專家的分析預(yù)測還準(zhǔn)不準(zhǔn)，我們不妨拭目以待。（沈承鵬執(zhí)筆）