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在CES2024大展前幾天，2024年1月4日，AMD推出兩項針對汽車領域的新產品，一個是針對汽車座艙的嵌入式處理器V2000A系列，另一個是針對自動駕駛的帶AI加速器的FPGA即Versal-XA-AI-EDGE-V系列。本文聚焦V2000A。
上圖是2021年特斯拉Model SPlaid的座艙系統(tǒng)，也就是MCU3.0，AMD銳龍Ryzen Embedded APU，搭配 AMD RDNA2架構GPU獨立顯卡，獨顯外掛8GB GDDR6。MCU3.0被放置在了CCM(Central Control Module)中央計算模塊內，與智能駕駛在一個盒子里。2021年6月就開始在北美地區(qū)交付，預計其設計定型時間在2020年11月之前。
特斯拉的Model 3/Y后來也采用MCU3.0設計，但去掉了功耗超過100瓦的獨立CPU，只有AMD銳龍Ryzen Embedded APU。APU選擇AMD的銳龍嵌入式V1000系列處理器，OPN型號為“YE180FC3T4MFG”，“YE”代表Ryzen Embedded，“180F”代表這顆處理器屬于嵌入式V1000系列，“C3”代表TDP為45W，“T”代表芯片的物理封裝為FP5 BGA，“4M”代表這顆芯片擁有4核心CPU，“FG”Zen+架構的Picasso APU。
AMD V1000系列參數(shù)表
圖片來源：AMD
上表中，V1807B的“YE1807C3T4MFB”僅差兩個字母，應該屬于同一系列，CPU基頻3.35GHz(3.8GHz max)，4核，內有Vega 11集顯(1300MHz)，支持2x 10Gb以太網，視頻顯示能力最大4x HDMI 2.0b or 4x DP 1.4。
圖片來源：佐思汽研整理
V系列針對嵌入式場合，目標市場主要是迷你PC、工控、IoT網關、瘦客戶機、網絡、存儲領域，特斯拉將其用到車載領域后，AMD開始大力開拓車用市場。從上表可以看出，特斯拉用的V1000系列非常老舊了，因為特斯拉確定使用AMD的APU時，V2000系列還沒有完成。V1000的特色見下圖。
圖片來源：AMD
廣汽的ADiGO PARK元宇宙也是類似特斯拉Model S Plaid的座艙系統(tǒng)，V1000+W6600。
不過V1000系列不是為車載領域設計的。
上圖是AMD V1000的市場定位，也因此，V1000的網絡系統(tǒng)已經很強大，配備兩個萬兆以太網，GPU算力也很高，高達3.6TFLOPS，折合INT8的AI算力也有14.4TOPS。但礙于14納米的制造工藝，CPU最多只有4核心，比較落后。
2020年11月，AMD推出V2000系列。
上圖是V2000特色。
V2000市場定位，包括了汽車。
V2000系列產品一覽表
圖片來源：AMD
這個V2A46是通過了AEC-Q100標準，也特別采用了低功耗的LPDDR4@4267MHz的存儲。
V2000系列簡介
圖片來源：AMD
V2000系列CPU算力提高至少15%。
V2000內部框架圖
圖片來源：AMD
V2000不再配備萬兆以太網，改用千兆以太網且只有V2000A有，特別為車載應用設計的。
CES大戰(zhàn)前，推出了V2000A系列，似乎只是V2000系列的微小改動。
V2000A系列據悉會有六個型號。
圖片來源：AMD
據悉，V2000A的CPU性能大約360-370kDMIPS，較上一代V1000系列提升88%，優(yōu)于高通的SA8295P。
V2000A系列主打的還是游戲，AMD還是推薦加上獨立GPU。
汽車市場注重成本，V2000A系列估計相對V1000系列成本要低，因為GPU算力未特別提及，估計GPU算力不如V1000系列；在座艙領域，2TFLOPS的GPU算力就是目前座艙的天花板了，沒必要V1000系列的3.6TFLOPS，太高了浪費。萬兆以太網也省掉了。
特斯拉大概率會跟進AMD的V2000A，CPU性能大幅度提升，又過了AEC-Q100，成本還低，沒理由不跟進升級；此外，AMD的嵌入式系列軟件兼容性應該不差，特斯拉不用做太多軟件工作。V3000系列CPU更強大，但其內部沒有GPU，目標市場主要也是網絡領域。短期內V2000A將是座艙芯片的天花板。
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