理想正在打造一條空氣懸架的“理鏈”

作者｜JimmyMa? ?郵箱｜majiming@pingwest.com

空氣懸架現(xiàn)在已經(jīng)不是頂級豪車的獨占配置。

目前，不少三十萬元級國產(chǎn)新能源車也都紛紛配備了空氣懸架系統(tǒng)。一方面，這是在電動車沒有了內燃機、變速箱的競爭后，另一個可以打造差異化的新賽道。另一方面，新能源車似乎天生更需要空氣懸掛一些。底盤升高，可以讓新能源車通過性更強，保護底部的電池；底盤降低，又能降低風阻，讓車輛的高速續(xù)航更優(yōu)秀。

當然，空氣懸掛作為一項提升舒適度的配置，更重要的還是能夠提升整體的駕乘體驗。減少顛簸及不適感，還能提升NVH性能。

理想汽車是目前大批量交付空懸車型的車企之一。據(jù)理想官方公布的數(shù)據(jù)顯示，目前配備理想魔毯空氣懸架的車型已經(jīng)累計交付突破20萬輛。

在大規(guī)模交付空懸車型的同時，理想也正在打造一條國產(chǎn)化的空氣懸架供應鏈——保隆與孔輝這兩家中國的空懸供應商，正在逐漸占領市場。

傳統(tǒng)供應商，轉身慢了一步

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國市場乘用車空氣懸架系統(tǒng)市場份額的前四名分別是威巴克、孔輝科技、大陸集團與保隆科技。份額分別為44.55%、18.6%、17.25%與13.97%。

而到了2023年過半時，榜單上的前四位發(fā)生了一些變化。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月-6月，中國市場空氣懸架份額榜單的前四名順序改成了孔輝科技、威巴克、保隆科技與大陸集團。份額分別為39.2%、24.3%、21.3%與9.5%。其中降幅最大的大陸集團，相比去年全年下降了7.75%。

大陸集團作為全球空懸領域的霸主之一，其地位非常穩(wěn)固。但在中國市場出現(xiàn)如此大規(guī)模的下降，其實還是因為轉身“慢了一步”。

大陸這樣的傳統(tǒng)供應商，通常只提供“黑盒”模式的產(chǎn)品——即空氣懸架的軟硬件打包出售，且不可分割。但在這個車企開始做軟件、且車輛能夠通過OTA的方式不斷升級的時代，很顯然這種軟硬一體的方案已經(jīng)不再通用。

就拿理想即將進行的一次升級來說。今年8月，理想將正式推送理想魔毯空氣懸架2.0。新版本提供“舒適魔毯”和“運動魔毯”兩種選擇，“舒適魔毯”更側重舒適性，而“運動魔毯”則提供更好的穩(wěn)定性和支撐性。

從品駕的實際體驗來看，在“運動魔毯”模式下，無論是車輛在轉彎時的側傾、還是剎車時的點頭，都有更好的抑制效果。從數(shù)據(jù)來，理想提供的測試結果顯示，在L7 Max上，當車輛進行加速度為0.4g的制動時，車輛減速過程中的最大俯仰角速度相比舒適魔毯下的運動模式降低30%，穩(wěn)態(tài)俯仰角度減小15%；當以80公里的時速向一側變更車道時，車輛的最大側傾角速度降低35%，最大側傾角度降低20%。

此外，在兩種不同模式下，也同樣提供“運動、舒適、標準”三種選擇，用戶可以對空懸進行更加細膩的調節(jié)，選擇最適合自己的魔毯空氣懸架。

提到魔毯，也不得不說對路面的識別。理想針對中國路況，制定了全地形調校路書，覆蓋從城市到高速、柏油路到水泥路等多種路況，并且還考慮到南北方差異，建立了南北兩地研發(fā)中心，在全國范圍內進行驗證工作。

這樣有針對性地調校，以及頻繁的OTA升級，是“黑盒模式”下做不到的事。

而另一家供應商威巴克，雖然可以提供軟硬分離的方案，但在供應量上卻很難跟上目前國產(chǎn)品牌的需求。此前采用威巴克空懸的極氪001也曾因空懸供應問題，影響了交付速度。最終解決辦法還是通過在歐洲專門設立兩條生產(chǎn)線專供極氪車型，才解決了供應問題。

而理想自L系列誕生后的銷量，也是遠超市場預期。能達到目前月交付量超過3萬輛的水平，對供應鏈也有著更高要求，因此，與國內供應商合作，成了最好的選擇。

不過，也需要直面差距問題。長久以來被外國供應商所壟斷的空氣懸架，國產(chǎn)供應商該怎么追上？

像“果鏈”一樣，做一條“理鏈”

蘋果對供應鏈的要求極高。而在打造供應鏈時，蘋果不僅會提供資金，還會從技術、管理等領域全方位出手，去打造符合自己要求的供應商。而一向樂于“學習蘋果”的理想，也正在將蘋果在供應鏈上的經(jīng)驗，挪到汽車產(chǎn)業(yè)來。

國產(chǎn)空懸需要面臨兩個問題——質量與產(chǎn)能，理想選擇與供應商共同解決難題。理想不僅參與到產(chǎn)線規(guī)劃與建設工作當中，還從產(chǎn)線設備的選型到開發(fā)工藝參數(shù)的驗證，都與供應商共同決策。而本土供應商的配合度也很高，據(jù)理想介紹，為了加快驗證速度，本土供應商能夠1次投入2套模具，同時驗證A、B技術方案，在保障效果的前提下縮短驗證周期，大幅提升開發(fā)效率。同時，供應商還開放了二級供應商權限，讓理想能直接認證二級供應商質量，并愿意將產(chǎn)線智能檢測數(shù)據(jù)共享。

在產(chǎn)能問題上，量產(chǎn)前期，理想的研發(fā)、采購、質量團隊直接入住保隆與孔輝的產(chǎn)線，甚至是到二級供應商，以解決質量與產(chǎn)能爬坡問題。

事實上，空氣懸架供應鏈的更迭只是一個縮影。自主品牌的崛起與其更多超前化的需求，正在敦促著本土供應商進行一場技術轉型與升級。我們不僅是在電動化、智能化領域進行一場“彎道超車”，同時也在更多造車的傳統(tǒng)領域上，默默追趕著那些曾經(jīng)無法撼動的巨頭。車企與供應商，需要共同進步。