空氣懸架，誰說國(guó)產(chǎn)品牌技不如人？

“我們?yōu)榇罅渴褂帽就凉?yīng)商感到自豪，消費(fèi)者敢買中國(guó)品牌的車，我們就敢大膽使用中國(guó)本土供應(yīng)鏈企業(yè)?！辈痪们?，當(dāng)被“攻擊”大量使用中國(guó)本土供應(yīng)商之時(shí)，理想汽車CEO李想公開為本土廠商發(fā)聲，其中，“空氣懸架的孔輝和保隆”，被重點(diǎn)提及。

圖片來源：李想微博截圖

這背后的邏輯也很好理解：一邊是智能電動(dòng)化時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)日行千里，空氣懸架從以往的高不可攀，逐步“飛入尋常百姓家”；另一邊則是對(duì)中國(guó)本土供應(yīng)商的不信任。正如有網(wǎng)友提到，“理想L9與長(zhǎng)安系SUV空氣彈簧均來自孔輝科技”，這家2018年才成立的公司，憑什么能成為核心部件供應(yīng)商？

隨著新能源汽車時(shí)代的到來，空氣懸架成為智能電動(dòng)汽車的亮點(diǎn)配置，也是消費(fèi)者的重要購買吸引點(diǎn)?？諝鈶壹艿暮诵募夹g(shù)曾經(jīng)一度掌握在國(guó)外供應(yīng)商手中，當(dāng)這片新興市場(chǎng)開始崛起之時(shí)，本土供應(yīng)商真的技不如人嗎？

市場(chǎng)配套空間逐漸打開

何為空氣懸架？資料顯示，空氣懸架是由減震系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)構(gòu)成的底盤穩(wěn)定系統(tǒng)。

整體來看，空氣懸架主要由空氣彈簧、空氣供給單元（包括空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、分配閥等）、ECU控制器、減振器及傳感器（包括車身高度傳感器、加速度傳感器）等部件組成。

空氣懸架是一種半主動(dòng)式懸架，根據(jù)設(shè)置好的策略或車輛偵測(cè)到的信號(hào)，調(diào)節(jié)車身高低，通過充放氣實(shí)現(xiàn)升和降，如果結(jié)合電控減震器，還可調(diào)節(jié)阻尼的軟硬。與傳統(tǒng)被動(dòng)式懸架相比，空氣懸架的智能化程度更高，駕乘體驗(yàn)也明顯改善。

車輛搭載空氣懸架之后的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)也不少。一般來說，SUV車型底盤較高，空氣懸架可以進(jìn)行升降配合，方便乘客上下車；當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，也可通過空氣懸架自動(dòng)降低車身高度以減小風(fēng)阻，同時(shí)降低重心使行駛更平穩(wěn)。此外，無論空載還是滿載、路面是否平坦，空氣懸架系統(tǒng)也能自動(dòng)保持車身水平高度，從而顯著提升乘坐舒適性。

新能源汽車的滲透率不斷提高，同時(shí)也帶動(dòng)了空氣懸架配套量不斷提升。之前，在乘用車板塊，空氣懸架主要配套售價(jià)在80-100萬左右的高端乘用車領(lǐng)域。2017年開始，蔚來ES8以及蔚來ES6開始裝配之后，空氣懸架配套車型逐漸下探到40萬左右。

如今，不少中大型SUV、MPV及轎跑等車型均有配套空氣懸架。比如，嵐圖追光、嵐圖FREE、理想L7、極氪001、極氪009等車型，空氣懸架幾乎成為了標(biāo)配。值得一提的是，2023款極氪001其中一個(gè)版本車型配備了高性能空氣懸架套裝，售價(jià)為30萬元。這也標(biāo)志著，空氣懸架的配套車型價(jià)格繼續(xù)下探至30萬元區(qū)間。

伴隨著消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)的需求增長(zhǎng)，同時(shí)在國(guó)產(chǎn)化加持之下，產(chǎn)品成本不斷下降，空氣懸架的滲透率將呈現(xiàn)快速上升的趨勢(shì)。

根據(jù)某證券機(jī)構(gòu)的測(cè)算，預(yù)計(jì)乘用車空氣懸架到 2025 年的空間為 240 億元。根據(jù)行業(yè)銷量走勢(shì)，2025 年行業(yè)銷量 2500 萬輛，對(duì)應(yīng) CAGR（產(chǎn)值年均復(fù)合增長(zhǎng)率）2%。另外，有數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)乘用車前裝標(biāo)配空氣懸架滲透率 1.2%，預(yù)計(jì) 2025 年滲透率提升至12%；而隨著國(guó)產(chǎn)程度的不斷提高，預(yù)計(jì)空氣懸架的價(jià)值量由10000元下探至8000元左右。

空氣懸架配套車型價(jià)格還會(huì)有下探的空間嗎？業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)自主車型的高端品牌不斷推出，疊加供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化降本的影響，搭配空懸車型的價(jià)格可能會(huì)下探至25萬元，與此同時(shí)，25萬元以上車型的空懸滲透率也將不斷提高。

空氣懸架與新能源汽車更配

要知道，空氣懸架曾經(jīng)一直是重卡或者客車的標(biāo)配，在乘用車領(lǐng)域也只是豪華品牌的附屬品。到了新能源汽車時(shí)代，卻逐步從邊緣化位置走上了前臺(tái)。空氣懸架為何會(huì)在新能源汽車時(shí)代迎來市場(chǎng)機(jī)遇？

比起燃油車，新能源汽車更加適合空氣懸架。某國(guó)產(chǎn)空氣懸架技術(shù)負(fù)責(zé)人王偉（化名）給出了自己的觀點(diǎn)：第一，新能源汽車裝備大質(zhì)量的動(dòng)力電池，對(duì)底盤的要求更高，空氣懸架更能滿足新能源汽車的特殊要求；第二，新能源汽車往往有著更高的算力，隨著新能源汽車普及，智能化不可或缺，這也就為空氣懸架的控制提供了更好的條件。

從另一個(gè)方面來說，新能源汽車放大了空氣懸架的優(yōu)勢(shì)，再加上造車新勢(shì)力們的崛起，以及新能源汽車滲透率逐步提升，主打差異化競(jìng)爭(zhēng)的新勢(shì)力們，給空氣懸架的市場(chǎng)配套空間越來越大。

王偉指出，主要是以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，加速了空氣懸架的普及程度。一、更好的乘坐舒適性：新能源汽車潮到來之后，各大廠商看重動(dòng)力系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)，尤其是智能駕駛、智能座艙等智能化技術(shù)，對(duì)于消費(fèi)者而言，更十分關(guān)注底盤。新能源汽車通常使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，減少了傳統(tǒng)汽車的噪音和震動(dòng)，使乘客更容易感受到道路的顛簸和不平，空懸?guī)淼某俗孢m性的優(yōu)勢(shì)，得到了進(jìn)一步的擴(kuò)大。

圖片來源：微博話題截圖

二、提高車輛的穩(wěn)定性和操控性：新能源汽車通常具有高扭矩和低重心，需要更好的懸掛系統(tǒng)來確保安全和穩(wěn)定性，空氣懸架可以根據(jù)車輛速度和轉(zhuǎn)向角度調(diào)整懸掛高度和硬度，從而提高車輛的穩(wěn)定性和操控性。

三、減少能耗和排放：空氣懸架可以根據(jù)車速和車輛負(fù)載調(diào)整懸掛高度，從而減少車輛的風(fēng)阻和能耗。值得一提的是，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，空氣懸架在高速路況下，可以通過調(diào)節(jié)車身高度降低風(fēng)阻，幫助燃油車節(jié)約2-3%的油耗，助力電動(dòng)汽車節(jié)約5%的電耗。

四、適應(yīng)不同的路況：新能源汽車通常具有較低的離地間隙，需要更好的懸掛系統(tǒng)來應(yīng)對(duì)各種路況挑戰(zhàn)。空氣懸架可以根據(jù)不同的路況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛高度和硬度，從而提供更好的通過性能，不僅有效保護(hù)電池模組，同時(shí)還能適應(yīng)不同的路況。

綜合來看，因其提供了更好的乘坐舒適性、車輛穩(wěn)定性和操控性，同時(shí)還能降低能耗和排放，適應(yīng)不同的路況要求，從而使得空氣懸架在新能源汽車中越來越普及，成為新能源汽車的絕佳配置。

國(guó)產(chǎn)空氣懸架不斷突破

盡管空氣懸架發(fā)展前景越來越好，國(guó)產(chǎn)懸架的風(fēng)評(píng)卻不溫不火。2022年，一輛試駕中的理想L9發(fā)生了疑似空氣懸掛斷裂事故，造成右前空氣彈簧漏氣損壞，導(dǎo)致無法行駛的情況，更讓國(guó)產(chǎn)空氣懸架受到質(zhì)疑。

那么，直到今天國(guó)產(chǎn)懸架還是技不如人嗎？

2020年是國(guó)產(chǎn)空氣懸架發(fā)展的分水嶺。2020年以前，空氣懸架以國(guó)外供應(yīng)商為主，大陸、威伯科、威巴克全線開戰(zhàn)，在空氣彈簧、空氣供給單元、ECU，甚至對(duì)中游的系統(tǒng)總成均有布局，采埃孚、通用、倍適登則主攻可變阻尼減震器。

2020年以后，國(guó)內(nèi)本土供應(yīng)商開始崛起，主動(dòng)懸架細(xì)分領(lǐng)域的新興科技企業(yè)越來越多，中鼎股份、保隆科技、孔輝科技、拓普集團(tuán)，以及科博達(dá)、利氪科技、時(shí)駕科技等國(guó)內(nèi)企業(yè)，不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

比如，中鼎股份的空氣懸掛提供，可以根據(jù)路況的不同以及距離傳感器的信號(hào)，行車電腦會(huì)判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng)，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性。

中鼎股份空氣懸掛系統(tǒng)-空氣供給單元

孔輝科技電控懸架系統(tǒng)，采用汽車行業(yè)通用的V流程進(jìn)行自主開發(fā)，可以為主機(jī)廠提供從車型策劃、功能定義、匹配設(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)證、標(biāo)定調(diào)校、直至量產(chǎn)供貨的全套訂制化解決方案。

浙江孔輝電控懸架系統(tǒng)

值得一提的是，浙江孔輝在空氣彈簧總成和閥泵總成（ASU）方面，具備總成和部分部件工藝開發(fā)能力，關(guān)鍵工藝實(shí)現(xiàn)自給自足。自有裝配生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量嚴(yán)格執(zhí)行DV & PV實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，完全能夠根據(jù)客戶的需求，及時(shí)交付合格的產(chǎn)品。

相比于國(guó)際空氣懸架供應(yīng)商，本土供應(yīng)商有著自身的優(yōu)勢(shì)。王偉表示，隨著整體開發(fā)效率和制造效率的提升，與一些國(guó)外供應(yīng)商來對(duì)比，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商可以實(shí)現(xiàn)30％左右的成本節(jié)約?！氨热?，隨著控制器更多進(jìn)行集成，空氣懸架系統(tǒng)的成本還將有比較明顯的下降空間?！?/p>

此外，新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)周期更短，一般要求零部件供應(yīng)商提前量產(chǎn)，本土供應(yīng)商往往能夠更靈活快速地響應(yīng)。開發(fā)的敏捷性和產(chǎn)能迅速落地，是國(guó)際供應(yīng)商不具備的優(yōu)勢(shì)。

如今，本土空氣懸架供應(yīng)商的配套份額也逐步提升。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，浙江孔輝空氣懸架配套數(shù)量達(dá)到67186套，市場(chǎng)份額為38.2%。保隆科技38749套，市場(chǎng)份額為22%。

“與國(guó)際供應(yīng)商相比，本土供應(yīng)商不僅成本端優(yōu)勢(shì)明顯，而且研發(fā)團(tuán)隊(duì)專注于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，能快速相應(yīng)需求，并在新車型底盤設(shè)計(jì)早期介入，最大程度匹配主機(jī)廠的開發(fā)進(jìn)度。”王偉說道，“本土空氣懸架供應(yīng)商技不如人？已經(jīng)成為過去式?！?/p>