2008
近年來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅猛，產(chǎn)銷量連續(xù)8年全球第一。而這一切，都離不開汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。目前，汽車芯片產(chǎn)業(yè)占汽車產(chǎn)業(yè)鏈的比重達(dá)30%左右。
芯片，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，重要性不言而喻。疫情期間，汽車芯片的斷供，就給行業(yè)帶來了深刻影響。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉曾在2022年底表示：“三年的芯片短缺使全球汽車的產(chǎn)量減產(chǎn)約1500萬輛，中國超過了200萬輛?！?/p>
當(dāng)時(shí)，張永偉對于芯片短缺問題的建議就包括推動(dòng)國產(chǎn)芯片上車，加大政策和資金支持，讓人才成為支持芯片企業(yè)的重要保障等。
如今，國產(chǎn)芯片已經(jīng)度過從無到有的階段，但與國外芯片企業(yè)的差距還十分巨大。今年來，整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈處于周期底部，國外芯片開始降價(jià)，對國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)造成一定的沖擊。而且，受美國芯片法案影響，我國汽車芯片國產(chǎn)化道路更加艱辛。
但是，芯片產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化，十分重要。我國汽車芯片如何實(shí)現(xiàn)“穿透式國產(chǎn)化”，確保在極端的情況下，能夠扛得住，“不用去拆洗衣機(jī)上的芯片來裝車”，變成了一個(gè)重要的現(xiàn)實(shí)問題。
為此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)汽車供應(yīng)鏈中心—“提鏈計(jì)劃”項(xiàng)目組于6月8日在天津召開了“汽車緊缺芯片國產(chǎn)路徑研討會(huì)”，來自車企、芯片企業(yè)、軟件企業(yè)的代表共聚一堂，就車企緊缺芯片情況，緊缺芯片國產(chǎn)化的情況和痛點(diǎn)，國產(chǎn)工具鏈發(fā)展情況與痛點(diǎn)等議題展開探討，希望能夠找到緊缺芯片和工具鏈國產(chǎn)化突破路徑。
百人會(huì)汽車供應(yīng)鏈中心主任高翔在會(huì)中表示，“我們有一個(gè)使命，希望能夠聯(lián)合主流企業(yè)去打通全國芯片供應(yīng)鏈，幫助國產(chǎn)芯片產(chǎn)品達(dá)到車規(guī)級要求，進(jìn)而進(jìn)入國內(nèi)外主流車企，補(bǔ)齊我國供應(yīng)鏈短板。”
汽車芯片急需國產(chǎn)化
相較于疫情期間的汽車芯片短缺，從2022年底開始，汽車芯片供應(yīng)的問題，已經(jīng)得到了極大緩解。參加研討的車企紛紛表示，除了極個(gè)別領(lǐng)域的一些驅(qū)動(dòng)芯片，目前沒有太大的供應(yīng)問題。
另外，目前汽車芯片的價(jià)格也下降了，這是因?yàn)檎麄€(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈目前處于周期的底部。
對于國產(chǎn)芯片企業(yè)來說，目前的形勢是不利的。不過，整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的勢頭還是比較迅猛的。半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值，在2022年就已超過6千億美元，到2030年，將達(dá)到1萬億的產(chǎn)值。而且，隨著我國汽車向網(wǎng)聯(lián)化、智能化快速邁進(jìn)，對汽車芯片的技術(shù)水平提出了更高的要求，也為國產(chǎn)芯片帶來了機(jī)遇。
我國的芯片國產(chǎn)化已取得了一定的成就。廣汽乘用車國產(chǎn)芯片2022年、2023年的占有率，已達(dá)到15%-20%左右，預(yù)計(jì)2025年可達(dá)到30%-40%。而在上汽，到2025年，這一比例也將達(dá)到20%以上。但也有與會(huì)專家提出，國產(chǎn)芯片的的高比例，“實(shí)際上都是電阻、電容的比例”。
芯片國產(chǎn)化，勢在必行。美國的一系列措施，使得國內(nèi)企業(yè)意識到，即便汽車產(chǎn)業(yè)不缺芯，從戰(zhàn)略上講，也要推動(dòng)國產(chǎn)化芯片一步步前進(jìn)。在芯片產(chǎn)業(yè)上，要有底線的思維，確保在極端情況下能夠扛得住，“不用去拆洗衣機(jī)上的芯片來裝車”。
而這當(dāng)中，就涉及到國產(chǎn)芯片如何定義的問題。“穿透式國產(chǎn)化”要求設(shè)計(jì)、制造、封測均全面國產(chǎn)化，而且要求材料、設(shè)備、軟件等也爭取全面國產(chǎn)化。但是，從供應(yīng)商處反饋的信息顯示，原材料基本上都來自國外，如日本、美國。
國產(chǎn)芯片難點(diǎn)與痛點(diǎn)
目前，國產(chǎn)芯片已經(jīng)度過了從無到有的階段，但無法跟國外競爭，國產(chǎn)芯片企業(yè)目前僅僅是“小學(xué)生”，而國外芯片企業(yè)已經(jīng)是“博士生”了，差距十分巨大。
汽車芯片即使能夠國產(chǎn)化替代，在性能和成本上也不具備優(yōu)勢，跟國外大廠的成熟方案還具有一定的差距。另外，國產(chǎn)的基礎(chǔ)軟件，尤其是汽車軟件，發(fā)展比較緩慢，缺人才、缺技術(shù)，自主化的難度非常大。國內(nèi)的芯片設(shè)計(jì)公司，目前只有一個(gè)優(yōu)勢，就是離著客戶近，除此之外，現(xiàn)階段沒有其他的優(yōu)勢。
目前，國內(nèi)芯片企業(yè)最為缺乏的是應(yīng)用場景。這就希望車企能夠承擔(dān)起行業(yè)牽引的力量，多給國內(nèi)芯片企業(yè)應(yīng)用的機(jī)會(huì)。只有在應(yīng)用過程中才能發(fā)現(xiàn)問題，只有有不停地市場反饋，才能不斷迭代、快跑。
好在國內(nèi)車企，都有自己的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任感，不會(huì)因?yàn)樾袠I(yè)不再缺芯，就不給國產(chǎn)芯片企業(yè)機(jī)會(huì)。無論是上汽，還是廣汽、北汽，甚至是蔚小理這樣的民營車企，都會(huì)給予國產(chǎn)化芯片機(jī)會(huì)。
國產(chǎn)芯片企業(yè)的近場優(yōu)勢，也得到了車企的認(rèn)可。車企與國產(chǎn)芯片企業(yè)門對門、面對面，可隨時(shí)溝通，提需求，芯片企業(yè)也能隨時(shí)得到反饋。而車企向國外芯片企業(yè)提需求，發(fā)一個(gè)郵件就需要等待1-2個(gè)月。
汽車芯片國產(chǎn)化建議
汽車芯片國產(chǎn)化，需要大家統(tǒng)一協(xié)同。
只有產(chǎn)業(yè)鏈上下游能通力合作，共同打造汽車芯片產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)，才能尋找到突破的路徑。Tier 1要做好車企和芯片廠商的橋梁的作用。芯片行業(yè)應(yīng)該多了解汽車行業(yè)，汽車行業(yè)也要多了解芯片行業(yè)。車企之間也希望通過打通平臺，與龍頭企業(yè)協(xié)同起來，形成規(guī)模效應(yīng)，幫助國產(chǎn)芯片企業(yè)成長。
但是，目前我國芯片企業(yè)發(fā)展不成熟，應(yīng)用的過程中，難免會(huì)出現(xiàn)問題。而且，車企上車國產(chǎn)芯片，也要考慮成本與性能，否則不符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律。因此，汽車芯片國產(chǎn)化，只靠純市場機(jī)制不一定能形成初期的突破，需要有國家層面的頂層設(shè)計(jì)。
對于國產(chǎn)芯片企業(yè)來說，希望有適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼措施，促進(jìn)國產(chǎn)芯片的應(yīng)用。尤其對于質(zhì)量沒有得到充分驗(yàn)證的國產(chǎn)芯片的應(yīng)用，以及國產(chǎn)芯片的初期應(yīng)用，應(yīng)該有相關(guān)的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，以加速Tier 1和整車廠規(guī)?；捎?。
至于這類補(bǔ)貼與保險(xiǎn)，有專家提出，若有可能，最好補(bǔ)貼給芯片采購方，而非供應(yīng)方，因?yàn)椴少彿接羞x擇權(quán)，最終使最具有市場前景的芯片企業(yè)獲益。這就要求芯片企業(yè)要有工匠精神，確保芯片產(chǎn)品能夠解決車企和Tire1的痛點(diǎn)。
另外，一些地方政府針對芯片的投入，其實(shí)跟汽車芯片的需求不完全匹配。目前，車規(guī)芯片的工藝建設(shè)不一定要求很先進(jìn)，但一定要求最合適的，“80%以上的車規(guī)芯片，28納米以上就可以解決”。因此，地方政府對芯片企業(yè)的支持，也需實(shí)事求是。
車企，作為國產(chǎn)芯片的使用方，也提出了對芯片企業(yè)的建議。
他們表示，同類型的國產(chǎn)芯片一定要做好規(guī)格的定義，形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，減少一些無謂的競爭。而且希望行業(yè)內(nèi)建立一個(gè)芯片級到部件級、整車級的測試標(biāo)準(zhǔn)，包括工藝、控制的風(fēng)險(xiǎn)和評估標(biāo)準(zhǔn)。另外，芯片產(chǎn)品，不僅僅是在功能上要滿足它的一些指標(biāo)，在公共安全和可靠性方面，也需要做更多設(shè)計(jì)方面的考慮，最好能夠通過第三方全面的認(rèn)證。芯片的生產(chǎn)，需要控制每一道芯片供需的參數(shù)，確保芯片參數(shù)的一致性，等等。
總之，面對迅速發(fā)展的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一定要把民族汽車品牌搞上去，這當(dāng)中，關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)，格外重要。汽車芯片國產(chǎn)化，就是其中重要的一環(huán)，不可有失。
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