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據(jù)佐思汽研統(tǒng)計2022年1-9月，DMS+OMS裝配量為25.9萬套，同比增長130.1%；裝配率為1.8%，同比增長9個百分點。其中，新勢力DMS+OMS裝配量為11.6萬套，占比達(dá)44.6%。
2020-2022年1-9月DMS+OMS裝配量及同比（單位：萬套）
注：新勢力品牌含：愛馳、高合HiPhi、理想、零跑、哪吒、天際、天美、威馬、蔚來、小鵬
來源：佐思汽研
分車型來看，DMS+OMS裝配量前三的車型分別為傳祺GS8、蔚來ES6和AION Y。同時搭載DMS和OMS系統(tǒng)的代表車型包括問界M5、上汽大通MIFA 9、捷途X70、哪吒U、蔚來ET7、長安UNI-K、理想L9、嵐圖FREE、長安歐尚Z6、哈弗神獸等。
問界M5 DMS及OMS系統(tǒng)及其功能
來源：佐思汽研
主機(jī)廠OMS以視覺方案為主，毫米波方案占比呈上升趨勢
從主機(jī)廠OMS方案來看，視覺方案仍占主流（占比達(dá)92.1%），毫米波方案的應(yīng)用呈上升趨勢。2022年1-9月，采用毫米波的OMS方案占比從2021年同期的1.9%增長至2.3%，代表車型包括拿鐵、摩卡、領(lǐng)克01等，主要為燃油和混動車型。
2021-2022年1-9月OMS傳感器安裝量占比情況
數(shù)據(jù)來源：佐思汽研
以摩卡新能源為例，其搭載了毫米波雷達(dá)方案的后排生命監(jiān)測系統(tǒng)，在鎖車后90秒，感知有生命遺漏在車內(nèi)時，通過車輛鳴笛警示，并給車主發(fā)送短信和APP通知進(jìn)行提醒，即使車主不能及時返回，當(dāng)溫度超過23度時，車輛將自動打開天窗，及時散發(fā)車內(nèi)熱量。
此外，一些廠商還推出了毫米波與攝像頭融合的艙內(nèi)監(jiān)控方案，以便將二者優(yōu)勢結(jié)合在一起。例如2021年10月，大陸集團(tuán)推出了“座艙融合感知”解決方案，該座艙感應(yīng)系統(tǒng)可以將攝像頭數(shù)據(jù)與雷達(dá)傳感器和智能算法相結(jié)合，覆蓋整個車內(nèi)，鎖車后，座艙感應(yīng)技術(shù)會通過雷達(dá)傳感器和存儲的物體分類算法檢測到遺留的兒童，并發(fā)出警報。未來，還將新增記錄和評估駕駛員及乘客的健康指標(biāo)（如脈搏、呼吸頻率或體溫）和情緒功能。
大陸集團(tuán)“座艙融合感知”解決方案
來源：大陸集團(tuán)
2021年3月，產(chǎn)品研發(fā)和工程專家PathPartner使用4D成像雷達(dá)技術(shù)和攝像頭融合技術(shù)開發(fā)出了OMS，旨在對基于攝像頭的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行補充。其中，PathPartner的攝像頭傳感器帶有近紅外照明功能，可在不同照明條件下提供可靠性能。而PathPartner的4D成像雷達(dá)技術(shù)則可以檢測到車內(nèi)的微小動作，甚至是呼吸，例如毯子下睡覺的孩子，或是寵物。
單顆攝像頭實現(xiàn)DMS/OMS功能的方案為當(dāng)前研發(fā)方向
目前，在車上實現(xiàn)DMS和OMS功能的硬件通常是需要兩顆攝像頭，若是使用單顆RGB-IR廣角OMS來覆蓋DOMS（駕駛員監(jiān)測及座艙感知系統(tǒng)，Driver and occupant monitoring system）的全部功能，則可在確保算法精度的前提下，節(jié)省成本。
例如2022年9月，Eyeris推出車內(nèi)單目3D傳感AI解決方案，通過單個2D RGBIR圖像傳感器獲取有關(guān)駕駛員、乘員、物體和表面的額外深度數(shù)據(jù)。Eyeris使用專有技術(shù)，通過2D圖像傳感器的3D輸出準(zhǔn)確回歸深度信息，適用于所有車內(nèi)功能，這一技術(shù)主要是通過收集自然的車內(nèi)3D數(shù)據(jù)，并訓(xùn)練在支持AI的處理器上運行的計算效率高的深度推理模型來實現(xiàn)的。例如，生成的數(shù)據(jù)可用于繪制汽車內(nèi)部地圖，并在三個維度上準(zhǔn)確識別乘員的面部、身體、手、物體和車內(nèi)其他物體的位置。
Eyeris車內(nèi)單目3D傳感AI解決方案
2022年1月，emotion3D和onsemi推出用于駕駛員和乘員監(jiān)控系統(tǒng)（DOMS）的聯(lián)合參考設(shè)計。該方案基于emotion3D的CABIN EYE AI軟件堆棧和安森美的AR0820AT 8.3 MP圖像傳感器打造，利用一個彩色/IR攝像頭來取代單一任務(wù)的駕駛員監(jiān)控黑白/紅外(mono/IR)攝像頭。
DMS與ADAS融合，促使DMS算法與芯片的集成
DMS正在與ADAS逐漸融合，以確保檢測到駕駛員是否處于隨時可接管車輛的最佳狀態(tài)。同時，這也促使了將DMS算法嵌入到ADAS的主芯片當(dāng)中去，以便保證駕駛員在使用智能駕駛功能時的駕駛安全。
例如虹軟科技和高通合作，在高通8155或者高通下一代的芯片上，通過使用高通智能駕駛芯片冗余的一部分算力，直接用虹軟算法結(jié)合攝像頭來提供DMS功能。
2022年1月，Seeing Machines和安霸達(dá)成合作，開發(fā)集成的前置ADAS及車內(nèi)乘員和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)解決方案，安霸的CV2x CVflow?系列邊緣AI感知片上系統(tǒng)（SoC）將可以使用Seeing Machines的OMS和DMS技術(shù)解決方案。
Mobileye計劃于2023-2024年量產(chǎn)的下一代EyeQ6計算平臺，將預(yù)置嵌入式視覺DMS算法，該算法供應(yīng)商推測為計算機(jī)視覺AI車內(nèi)汽車解決方案提供商Cipia。而Cipia已將DMS算法集成在TI TDA4VM SoC上，并搭載于上汽榮威RX5 MAX車型，現(xiàn)已開始量產(chǎn)。
除智駕領(lǐng)域外，智能座艙也是DMS/OMS 功能擴(kuò)展的一大領(lǐng)域
基于視覺方案的艙內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)除了基本的疲勞分心檢測外，還在智能座艙領(lǐng)域拓展了功能如個性化車機(jī)界面登陸，個性化的座艙設(shè)置、DMS唇語識別與語音系統(tǒng)的配合實現(xiàn)多模態(tài)交互等，迅速拉升了用戶體驗。
MIFA9 OMS乘客識別系統(tǒng)
MIFA 9（2022.06上市）在B柱上配備了雙OMS乘員輔助識別系統(tǒng)，二排乘客進(jìn)入車內(nèi)落座后，自動進(jìn)行人臉識別，根據(jù)當(dāng)前人臉綁定的賬號，同步個性化設(shè)置，當(dāng)?shù)诙庞脩粼诮粨Q座位后，原先的座椅設(shè)置都將“無感”切換到新座位上。另外，它還具備眼動控制功能，可以識別二排乘客視線，結(jié)合扶手屏手勢，控制天窗、空調(diào)、側(cè)窗等。
長安銳程PLUS（2022.09上市）的DMS支持Face ID人臉識別，并根據(jù)對用戶以往駕駛習(xí)慣的記憶，自動完成座椅位置、燈光、車載應(yīng)用等設(shè)置；可監(jiān)測駕駛員是否有打哈欠、瞇眼睛等疲勞駕駛狀態(tài)，并通過語音、燈光、音樂等方式提醒駕駛員；此外結(jié)合DMS“唇語識別”功能，其“AI小安”智能語音系統(tǒng)能通過“讀口型”識別車主的語音操作指令。
極氪001DMS不僅支持FaceID登錄功能，還可以實現(xiàn)疲勞等級監(jiān)控、分心檢測、視線追蹤、Eyes on road、特殊動作預(yù)警等功能。
未來，隨著DMS/OMS算法和硬件的提升，不難推測艙內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)將會有更多應(yīng)用場景的解鎖，產(chǎn)品溢價能力將會進(jìn)一步提高。
