PHY芯片

今天和大俠簡(jiǎn)單聊一聊FPGA 控制 RGMII 接口 PHY芯片基礎(chǔ)，話不多說，上貨。網(wǎng)絡(luò)通信中的PHY芯片接口種類有很多，之前接觸過GMII接口的PHY芯片RTL8211EG。但GMII接口數(shù)量較多，本文使用RGMII接口的88E1512搭建網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。這類接口總線位寬小，可以降低電路成本，在實(shí)際項(xiàng)目中應(yīng)用更廣泛。

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汽車電子電氣系統(tǒng)是以通信網(wǎng)絡(luò)為載體，將車內(nèi)電子設(shè)備通過線束連接在一起。隨著汽車E/E架構(gòu)的演進(jìn)和車內(nèi)功能的復(fù)雜度提升。單車ECU數(shù)量已經(jīng)逐漸從20-30多個(gè)發(fā)展到100多個(gè)，部分車輛的線束長(zhǎng)度已經(jīng)高達(dá)2.5英里。

車載以太網(wǎng)，下一代汽車網(wǎng)絡(luò)的主流傳輸技術(shù) 隨著汽車行業(yè)朝著電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的方向迅速發(fā)展，以太網(wǎng)技術(shù)正逐步成為汽車網(wǎng)絡(luò)通信的關(guān)鍵技術(shù)。這種技術(shù)以其高帶寬、低延遲和輕量化的線束優(yōu)勢(shì)，通過銅雙絞線提供的高效數(shù)據(jù)和電力傳輸，顯著降低了車輛成本和重量，預(yù)示著其將成為未來汽車網(wǎng)絡(luò)通信的核心，預(yù)計(jì)將在未來徹底改變汽車內(nèi)部通信架構(gòu)。 此前，與非研究院已經(jīng)在《產(chǎn)研：國(guó)產(chǎn)車載CAN IC崛起，能否挑戰(zhàn)NXP？

在當(dāng)前的嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)趨勢(shì)中，MAC功能普遍被整合至CPU內(nèi)核，形成一種高度集成的網(wǎng)絡(luò)功能模塊。與此同時(shí)，PHY芯片作為獨(dú)立器件，專注于應(yīng)對(duì)物理層錯(cuò)綜復(fù)雜的電氣特性和信號(hào)轉(zhuǎn)換需求。為了確保PHY芯片能夠在所需的各種網(wǎng)絡(luò)模式和參數(shù)設(shè)定下精確運(yùn)作，業(yè)界廣泛采用了MDIO（Management Data Input/Output）管理總線進(jìn)行配置和調(diào)控。通過MDIO總線接口，開發(fā)工程師能夠深入訪問并靈活調(diào)整PHY芯片內(nèi)部的寄存器設(shè)置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的自適應(yīng)速率調(diào)整、全雙工與半雙工模式切換等多種關(guān)鍵功能。