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軟件定義汽車

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軟件定義汽車(Software Defined Vehicles, SDV),是由百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出的概念。其核心思想是,決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術(shù),而不再是汽車的馬力大小,是否真皮沙發(fā)座椅,機(jī)械性能好壞。NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛進(jìn)一步提出軟件即將定義汽車并創(chuàng)造利潤(rùn),他表示汽車制造商的業(yè)務(wù)模式將從根本上發(fā)生改變。到2025年,許多汽車企業(yè)很有可能以接近成本價(jià)的價(jià)格銷售汽車,并主要通過軟件為用戶提供價(jià)值。NVIDIA將成為一家與汽車行業(yè)合作的全平臺(tái)供應(yīng)商,把AD(自動(dòng)駕駛)和AI引入汽車行業(yè)。 軟件定義汽車的終極目標(biāo),就是無人駕駛汽車。

軟件定義汽車(Software Defined Vehicles, SDV),是由百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出的概念。其核心思想是,決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術(shù),而不再是汽車的馬力大小,是否真皮沙發(fā)座椅,機(jī)械性能好壞。NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛進(jìn)一步提出軟件即將定義汽車并創(chuàng)造利潤(rùn),他表示汽車制造商的業(yè)務(wù)模式將從根本上發(fā)生改變。到2025年,許多汽車企業(yè)很有可能以接近成本價(jià)的價(jià)格銷售汽車,并主要通過軟件為用戶提供價(jià)值。NVIDIA將成為一家與汽車行業(yè)合作的全平臺(tái)供應(yīng)商,把AD(自動(dòng)駕駛)和AI引入汽車行業(yè)。 軟件定義汽車的終極目標(biāo),就是無人駕駛汽車。收起

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  • 車載軟件會(huì)主導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)嗎?
    車載軟件會(huì)主導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)嗎?
    隨著全球智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展,車載軟件逐漸成為各大車企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)和核心技術(shù)領(lǐng)域。不同于傳統(tǒng)汽車,智能電動(dòng)汽車不僅需要強(qiáng)大的硬件支持,更需要高效、靈活的車載軟件來滿足用戶對(duì)智能化體驗(yàn)的需求。
  • 智能駕駛加速軟件定義汽車步伐?
    智能駕駛加速軟件定義汽車步伐?
    ?全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)革命性的變革,核心驅(qū)動(dòng)力從以往的硬件制造逐步向軟件賦能轉(zhuǎn)變。隨著“軟件定義汽車”(Software Defined Vehicle, SDV)的概念深入人心,汽車制造商通過軟件的持續(xù)更新和增值服務(wù),不僅延長(zhǎng)了車輛的生命周期,還提升了用戶體驗(yàn)和粘性,改變了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的盈利模式。汽車行業(yè)的發(fā)展曾經(jīng)以硬件技術(shù)為核心,無論是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器,還是底盤和車身的設(shè)計(jì),傳統(tǒng)汽車制造商主要依靠硬件創(chuàng)新來爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
  • AI賦能數(shù)字座艙:驅(qū)動(dòng)未來出行的變革之路
    AI賦能數(shù)字座艙:驅(qū)動(dòng)未來出行的變革之路
    軟件定義汽車和AI是推動(dòng)車載技術(shù)發(fā)展的兩個(gè)主要趨勢(shì)。許多車企已經(jīng)宣布了戰(zhàn)略和路線圖,專注于在新的架構(gòu)基礎(chǔ)上從底層構(gòu)建下一代車輛,以減少硬件和軟件的復(fù)雜性,并使系統(tǒng)能夠在車輛整個(gè)生命周期內(nèi)進(jìn)行升級(jí),提供創(chuàng)新功能。2020年代中期標(biāo)志著一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),車企計(jì)劃推出配備中央操作系統(tǒng)的全新車輛,這些系統(tǒng)由AI和先進(jìn)的系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)平臺(tái)提供支持。生成式AI(GenAI)和大型語言模型(LLMs)預(yù)計(jì)將在這一變革中發(fā)揮關(guān)鍵作用。這些技術(shù)將提升車載語音助手的功能,提供與車輛各個(gè)功能領(lǐng)域無縫集成的服務(wù),從而實(shí)現(xiàn)更個(gè)性化和直觀的用戶互動(dòng),提升整體駕駛體驗(yàn)。
  • 現(xiàn)代的全球戰(zhàn)略:電動(dòng)與混合動(dòng)力雙驅(qū)動(dòng)
    現(xiàn)代的全球戰(zhàn)略:電動(dòng)與混合動(dòng)力雙驅(qū)動(dòng)
    現(xiàn)代汽車近期宣布了一項(xiàng)新的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略,旨在增強(qiáng)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的競(jìng)爭(zhēng)力,并通過技術(shù)創(chuàng)新和全球擴(kuò)張,鞏固其作為全球領(lǐng)先汽車制造商的地位。此戰(zhàn)略的核心是擴(kuò)大混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車產(chǎn)品線、開發(fā)新一代動(dòng)力系統(tǒng),以及全面推進(jìn)自動(dòng)駕駛和軟件定義汽車(SDV)技術(shù)。這一系列舉措將使現(xiàn)代汽車在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì),并應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。
  • 芯片供應(yīng)商的SDV是否行得通?
    芯片供應(yīng)商的SDV是否行得通?
    Renesas和NXP正在推出軟件定義汽車(SDV)開發(fā)平臺(tái)。一個(gè)包含硬件、軟件和云工具的平臺(tái)與汽車行業(yè)過去的產(chǎn)品相比是一個(gè)巨大的進(jìn)步。但是,SDV的現(xiàn)實(shí)是,OEM上在采用來自多個(gè)供應(yīng)商的硬件和軟件設(shè)計(jì),因此沒有人敢保證它們的有效性。
  • 大咖說|利用R-CAR開放式接入平臺(tái)(RoX)加速“軟件定義汽車”
    “軟件定義汽車(SDV)”一詞在過去幾年中被頻繁提及。事實(shí)上,近半個(gè)世紀(jì)以來,軟件就一直在改善駕乘體驗(yàn)和安全性方面發(fā)揮著巨大作用。自20世紀(jì)70年代引入軟件管理的電子控制系統(tǒng)以來,每1億英里行駛里程死亡率已下降了70%,從1970年的4.5人降至2021年的不到1.33人。同樣,在這一段時(shí)間內(nèi),由軟件驅(qū)動(dòng)的精確控制和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行優(yōu)化技術(shù)也將化石燃料排放量減少了70%。
  • 與高通硬剛,英特爾拿出了怎樣的座艙產(chǎn)品?
    與高通硬剛,英特爾拿出了怎樣的座艙產(chǎn)品?
    8月8日,英特爾發(fā)布了新戰(zhàn)略下的車載產(chǎn)品線第二款產(chǎn)品,也是旗下第一代英特爾銳炫?車載獨(dú)立顯卡,ARC A760-A。據(jù)英特爾副總裁Jack Weast介紹,該顯卡平臺(tái)算力達(dá)229TOPS,搭配了16G的DDR6顯存,每秒浮點(diǎn)運(yùn)算能力相比集成顯卡算力提升4倍;支持8塊獨(dú)立顯示屏同時(shí)支持4K,并搭載Xe圖形引擎及XMX計(jì)算引擎。
  • 大陸新四化研究:大陸如何布局HPC、AI和SDV?
    大陸新四化研究:大陸如何布局HPC、AI和SDV?
    2023財(cái)年,大陸集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收414億歐元,同比增長(zhǎng)5.1%。盡管2024年第一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)疲軟,大陸集團(tuán)仍對(duì)全年?duì)I收保持樂觀,預(yù)計(jì)2024年集團(tuán)銷售額約為410-440億歐元。
  • SDV帶來的意外挑戰(zhàn)
    SDV帶來的意外挑戰(zhàn)
    如果你經(jīng)常關(guān)注行業(yè)新聞,或出入各種論壇,那么你一定會(huì)覺得軟件定義汽車(SDV)絕對(duì)是當(dāng)下的流行趨勢(shì)。CMU(Carnegie Mellon University)教授Phil Koopman最近發(fā)表了一篇題為的文章,表達(dá)了審慎的態(tài)度。
  • 奔馳新四化研究:奔馳如何應(yīng)對(duì)軟件定義汽車?
    奔馳新四化研究:奔馳如何應(yīng)對(duì)軟件定義汽車?
    為了應(yīng)對(duì)汽車新四化和軟件定義汽車的發(fā)展趨勢(shì),奔馳也在重兵投入軟件領(lǐng)域。2023年2月,梅賽德斯-奔馳發(fā)布了打造自有操作系統(tǒng)MB.OS的具體計(jì)劃,該操作系統(tǒng)將搭載于奔馳模塊化架構(gòu)(MMA)平臺(tái)車型,預(yù)計(jì)2024年發(fā)布,2025年正式上市。
  • 美國(guó)新勢(shì)力Rivian的智能化電子電氣架構(gòu)與軟件
    美國(guó)新勢(shì)力Rivian的智能化電子電氣架構(gòu)與軟件
    最近大眾汽車集團(tuán)在北美計(jì)劃向美國(guó)新勢(shì)力Rivian(歐美電動(dòng)車新勢(shì)力Rivian以及其全生命周期生態(tài)系統(tǒng))投資 10 億美元,并計(jì)劃額外投資高達(dá) 40 億美元,預(yù)計(jì)總交易規(guī)模為 50 億美元。相比之前的小鵬7億美金,這又是巨頭的另一大手筆。那大眾是看上Rivian的什么?Rivian 又看上大眾什么?
  • 軟件定義傳感器在先,然后是SDV
    軟件定義傳感器在先,然后是SDV
    用于整車架構(gòu)的SDV概念是汽車行業(yè)的熱門話題。但對(duì)于大多數(shù)OEM來說,SDV仍處于早期開發(fā)階段。不過,“軟件定義傳感器”似乎在車廠中頗受歡迎。原因何在?軟件定義傳感器的商業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于軟件定義汽車(SDV)。這是因?yàn)镺EM現(xiàn)在必須開發(fā)符合監(jiān)管機(jī)構(gòu)強(qiáng)制規(guī)定的自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)規(guī)則的汽車,包括弱光下的行人AEB(PAEB)。
  • 瑞薩推出最新RoX開發(fā)平臺(tái),將極大提升軟件定義汽車的演進(jìn)速度
    瑞薩推出最新RoX開發(fā)平臺(tái),將極大提升軟件定義汽車的演進(jìn)速度
    全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子(TSE:6723)今日宣布推出軟件定義汽車(SDV)開發(fā)平臺(tái)——R-Car Open Access(RoX)。該平臺(tái)整合車輛開發(fā)人員所需的所有關(guān)鍵硬件、操作系統(tǒng)(OS)、軟件和工具,可快速開發(fā)具備安全和持續(xù)軟件更新功能的下一代汽車。該SDV平臺(tái)基于瑞薩R-Car產(chǎn)品家族片上系統(tǒng)(SoC)和微控制器(MCU)而設(shè)計(jì),包括用于無縫部署AI應(yīng)用的綜合工具。RoX通過預(yù)先集成SDV開發(fā)所需的所有基礎(chǔ)層,為汽車OEM和一級(jí)供應(yīng)商大幅降低復(fù)雜性,從而節(jié)省時(shí)間和成本。
  • 本田攜手IBM探路SDV
    本田攜手IBM探路SDV
    軟件定義汽車(SDV)的出現(xiàn)迫使OEM重新思考未來汽車的長(zhǎng)期軟件和硬件開發(fā)戰(zhàn)略。?至少可以說,SDV架構(gòu)的復(fù)雜性令大多數(shù)車廠和Tier 1難以承受。SDV所面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是增加通信鏈路,實(shí)現(xiàn)OTA。也不僅僅是增強(qiáng)汽車的中央算力和減少ECU數(shù)量。
  • 恩智浦?jǐn)yS32 CoreRide及5nm芯片方案:引領(lǐng)軟件定義汽車新時(shí)代!
    恩智浦?jǐn)yS32 CoreRide及5nm芯片方案:引領(lǐng)軟件定義汽車新時(shí)代!
    全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速邁向電動(dòng)化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化,軟件定義汽車已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí),在此背景之下,作為全球領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體公司,恩智浦(NXP)于5月29日在杭州舉辦為期兩日的恩智浦汽車生態(tài)技術(shù)峰會(huì),并發(fā)布了全新S32 CoreRide開放平臺(tái)及基于5nm的解決方案,加速推動(dòng)軟件定義汽車的演進(jìn)。
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    06/07 11:30
  • 日本計(jì)劃到2030年銷售1,200萬輛軟件定義汽車
    日本計(jì)劃到2030年銷售1,200萬輛軟件定義汽車
    據(jù)外媒報(bào)道,日本已為其汽車制造商設(shè)定了到2030年,在國(guó)內(nèi)外銷售1,200萬輛下一代軟件定義汽車(SDV)的目標(biāo),這是該國(guó)一項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略的一部分,其中將包括日本汽車巨頭之間的合作。
  • 軟件定義汽車:恩智浦技術(shù)日巡回研討會(huì)解讀
    軟件定義汽車:恩智浦技術(shù)日巡回研討會(huì)解讀
    汽車行業(yè)正處于劇變之中,電氣化、數(shù)字化、云端連接三大趨勢(shì)正在推動(dòng)著汽車的創(chuàng)新功能爆發(fā)式增長(zhǎng)。消費(fèi)者對(duì)汽車的期望也在發(fā)生變化,他們希望汽車不再只是簡(jiǎn)單的代步工具,而是一個(gè)可以隨著時(shí)間推移不斷升級(jí)的智能產(chǎn)品。?
  • 誰將主宰SDV的架構(gòu)?
    在自動(dòng)駕駛汽車最火熱的時(shí)候,Nvidia、Qualcomm和Mobileye等公司是主導(dǎo)下一代汽車架構(gòu)的領(lǐng)跑者。隨著更成熟的SDV的發(fā)展,競(jìng)爭(zhēng)格局正在迅速發(fā)生變化。?通往軟件定義汽車(SDV)的道路并不是一條直線。它有多個(gè)岔路口。由于電子電氣架構(gòu)的轉(zhuǎn)變速度各不相同,即使在單一OEM的車隊(duì)中,ECU和軟件(從域控制器到zonal控制器和中央計(jì)算)的整合和集成也令人望而生畏。
  • 風(fēng)河與Elektrobit攜手推進(jìn)軟件定義汽車解決方案
    全球領(lǐng)先的關(guān)鍵任務(wù)智能系統(tǒng)軟件提供商風(fēng)河公司近日宣布,攜手Elektrobit為汽車制造商提供全新電動(dòng)及自動(dòng)駕駛汽車提供基礎(chǔ)軟件支持。
  • 2034年SDV市值將達(dá)7000億美元,你準(zhǔn)備好了嗎?
    2034年SDV市值將達(dá)7000億美元,你準(zhǔn)備好了嗎?
    時(shí)隔4年,2024北京車展再度上演。在軟件定義汽車時(shí)代,車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)甚至半導(dǎo)體公司都希望重新制定造車的游戲規(guī)則。事實(shí)上,現(xiàn)在幾乎每一款車型都在某種程度上是“軟件定義的”。

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