恩智浦?jǐn)yS32 CoreRide及5nm芯片方案：引領(lǐng)軟件定義汽車新時(shí)代！

編輯：芯智訊-浪客劍

全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速邁向電動(dòng)化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化，軟件定義汽車已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí)，在此背景之下，作為全球領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體公司，恩智浦（NXP）于5月29日在杭州舉辦為期兩日的恩智浦汽車生態(tài)技術(shù)峰會(huì)，并發(fā)布了全新S32 CoreRide開放平臺(tái)及基于5nm的解決方案，加速推動(dòng)軟件定義汽車的演進(jìn)。

此次峰會(huì)匯聚來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈的近600位嘉賓，呈現(xiàn)了30場(chǎng)行業(yè)專家的前沿技術(shù)分享，26 個(gè)系統(tǒng)級(jí)解決方案和包括量產(chǎn)車型的產(chǎn)品演示，并設(shè)有15 個(gè)合作伙伴展區(qū)，旨在打造汽車生態(tài)圈的交流盛會(huì)。恩智浦半導(dǎo)體全球執(zhí)行副總裁、高級(jí)模擬業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jens Hinrichsen，恩智浦半導(dǎo)體全球資深副總裁、大中華區(qū)主席李廷偉博士，恩智浦半導(dǎo)體全球資深副總裁、汽車系統(tǒng)與市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Sebastien Clamagirand，恩智浦半導(dǎo)體全球資深副總裁、新能源及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理李曉鶴先生，恩智浦半導(dǎo)體副總裁、大中華區(qū)汽車電子總經(jīng)理劉芳女士，恩智浦半導(dǎo)體全球現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量副總裁Stephan Lehmann等恩智浦高管也均出席了此次論壇。

軟件定義汽車趨勢(shì)之下，恩智浦由芯片供應(yīng)商轉(zhuǎn)向系統(tǒng)級(jí)解決方案提供商

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，軟件在汽車中的地位和作用愈發(fā)重要，軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle, SDV）已經(jīng)成為行業(yè)的主要趨勢(shì)之一。軟件定義汽車不僅僅是指通過軟件來控制汽車的各種功能，更是通過軟件的不斷升級(jí)和優(yōu)化來提升汽車的整體性能和用戶體驗(yàn)。

傳統(tǒng)汽車的功能的升級(jí)主要依賴于硬件的升級(jí)，而隨著汽車功能的不斷增加，所需要的電子控制單元（ECU）和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)也就越多，而每個(gè)ECU都有獨(dú)立的軟件和硬件，這將導(dǎo)致汽車的軟硬件復(fù)雜度上升，使得汽車廠商在設(shè)計(jì)自己的電氣架構(gòu)時(shí)面臨巨大壓力。此外，汽車的OTA更新、輔助駕駛功能和車載娛樂系統(tǒng)的加入，更是進(jìn)一步提升了軟硬件開發(fā)的整體復(fù)雜度。

而軟件定義汽車則是在不改變或只需小幅改變硬件的情況下，通過軟件升級(jí)來實(shí)現(xiàn)多種功能的集成和升級(jí)。例如，通過軟件更新可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的提升、車載娛樂系統(tǒng)的升級(jí)等。對(duì)于車廠來說，軟件定義汽車能夠快速適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，通過軟件的更新和優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)功能的靈活調(diào)整和擴(kuò)展，從而滿足不同用戶的需求。同時(shí)，通過軟件定義汽車，可以顯著降低汽車硬件計(jì)算架構(gòu)的復(fù)雜性和成本，同時(shí)提高開發(fā)和生產(chǎn)的效率。軟件的模塊化設(shè)計(jì)和復(fù)用性也可使得開發(fā)周期縮短，降低成本。

在軟件定義汽車的趨勢(shì)之下，主機(jī)廠需要從硬件主導(dǎo)開發(fā)的模式逐步轉(zhuǎn)向軟件主導(dǎo)型的開發(fā)模式，這也直接打破了原有的汽車行業(yè)價(jià)值鏈。比如，原來是供應(yīng)鏈?zhǔn)怯?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E8%8A%AF%E7%89%87/">芯片原廠到Tier1/Tier2/Tier3再到OEM主機(jī)廠的非常線性的供應(yīng)鏈，汽車主機(jī)廠幾乎都不需要跟上游的半導(dǎo)體芯片廠商打交道。而現(xiàn)在，主機(jī)廠越來越多的通過自研、垂直整合等形式，開始直接與半導(dǎo)體廠商、ESM供應(yīng)商、獨(dú)立軟件商、云服務(wù)廠商等進(jìn)行合作，這些供應(yīng)商之間也通過高效的生態(tài)體系協(xié)作來支撐主機(jī)廠商的需求，使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈變得越來越短，汽車的開發(fā)周期逐漸變短，整個(gè)鏈路的響應(yīng)速度也變得更加迅速。

另外，為了順應(yīng)“軟件定義汽車”的大趨勢(shì)，主機(jī)廠需要實(shí)現(xiàn)高度模塊化的開發(fā)，在所有平臺(tái)上重復(fù)使用硬件和軟件。軟件和硬件開發(fā)合作伙伴需要考慮從組裝電子控制單元到為車輛開發(fā)整個(gè)軟件架構(gòu)，并需要一個(gè)芯片為基礎(chǔ)的平臺(tái)支持它。也就是說，主機(jī)廠需要的是一個(gè)可拓展的、支持軟件復(fù)用的芯片平臺(tái)。

對(duì)于恩智浦這樣的上游汽車芯片原廠來說，原本的產(chǎn)品開發(fā)主要是以硬件開發(fā)為中心，很多時(shí)候都是圍繞著Tier-1的需求，圍繞著每個(gè)ECU所需要的硬件產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格來進(jìn)行開發(fā)。而在軟件定義汽車趨勢(shì)之下，汽車軟硬件開始解耦，汽車供應(yīng)鏈開始重構(gòu)，現(xiàn)在汽車芯片廠商開始直接以主機(jī)廠的需求為導(dǎo)向，聚焦于芯片平臺(tái)與主機(jī)廠軟件架構(gòu)的聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)，從以硬件為中心匹配客戶需求，轉(zhuǎn)向了以軟件為中心匹配最終用戶的需求。

因此，我們可以看到，恩智浦在多年之前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從MCU到MPU的重大轉(zhuǎn)型，同時(shí)在產(chǎn)品層面上，恩智浦也實(shí)現(xiàn)了在芯片的基礎(chǔ)之上集成更多的軟件，其產(chǎn)品組合從一組產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)完整的系統(tǒng)級(jí)解決方案，可以根據(jù)每個(gè) OEM 的軟件架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。

比如，恩智浦的S32G網(wǎng)關(guān)處理器，其能夠并行處理多個(gè)應(yīng)用程序，在一個(gè)MPU中可以支持多個(gè)虛擬 MCU。而為了應(yīng)對(duì)大量軟件引入可能帶來的安全問題，恩智浦在MPU結(jié)構(gòu)中提供強(qiáng)大的隔離功能，允許多個(gè)軟件開發(fā)人員在他們分配的虛擬MCU中開發(fā)應(yīng)用程序，并且不同應(yīng)用程序之間互不干擾，始終滿足對(duì)實(shí)時(shí)性、功能安全、信息安全、可靠性和質(zhì)量保證等要素的核心要求。恩智浦的一些客戶甚至在一個(gè)MPU上運(yùn)行多達(dá)16個(gè)不同的應(yīng)用程序。

Jens Hinrichsen表示：“作為半導(dǎo)體供應(yīng)商，恩智浦正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┩暾到y(tǒng)級(jí)解決方案的企業(yè)。這意味著我們將提供定制硬件，優(yōu)化材料，并在開發(fā)硬件時(shí)考慮整個(gè)系統(tǒng)的表現(xiàn)和性能，再搭配上軟件以及服務(wù)。我們還將提供預(yù)工程化的解決方案，以顯著降低客戶的總擁有成本并縮短上市時(shí)間。當(dāng)然，我們需要具備高端創(chuàng)新能力，打造最創(chuàng)新的系統(tǒng)。我們無法獨(dú)立完成這一任務(wù)，必須與所有合作伙伴攜手合作，共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。恩智浦在這一領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢(shì)，尤其是在系統(tǒng)解決方案方面?！?/p>

恩智浦S32 CoreRide開放平臺(tái)

峰會(huì)期間，恩智浦正式在中國(guó)發(fā)布了S32 CoreRide開放平臺(tái)。該平臺(tái)不僅匯集了恩智浦成熟的S32計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)電源管理技術(shù)，還整合了廣泛的軟件生態(tài)合作伙伴的可立即部署的軟件，旨在幫助汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商簡(jiǎn)化汽車架構(gòu)開發(fā)的復(fù)雜性、降低成本。S32 CoreRide開放平臺(tái)的推出標(biāo)志著在應(yīng)對(duì)軟件和硬件集成挑戰(zhàn)方面的重要里程碑，將推動(dòng)軟件定義汽車的快速演進(jìn)。

在恩智浦半導(dǎo)體全球資深副總裁、汽車系統(tǒng)與市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Sebastien Clamagirand看來，汽車行業(yè)在實(shí)現(xiàn)軟件定義方面有三大挑戰(zhàn)：

1、集成的復(fù)雜性。每一個(gè)ECU都是一個(gè)功能，想要整合一些功能，就需要對(duì)這個(gè)架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，需要額外的硬件盒或 ECU——它是硬件和軟件的混合體，包含來自不同供應(yīng)商的數(shù)十個(gè)甚至數(shù)百個(gè)組件。一個(gè)元器件要包含這樣的功能，必須是在功能安全的環(huán)境下，這個(gè)集成是很有挑戰(zhàn)性的。另外，車型的多樣性也增加了另一層復(fù)雜性，并增加了所需的集成工作量。這需要不同的、多重的供應(yīng)商參與進(jìn)來， 提供操作系統(tǒng)、中間件、虛擬機(jī)管理程序和其他軟件組件。最后還需要應(yīng)用軟件。每一層都建立在上一層的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了幾乎無法維持的復(fù)雜性。這種復(fù)雜性還可能導(dǎo)致系統(tǒng)性能的降低。

2、可擴(kuò)展性的限制。車企往往會(huì)有多個(gè)車型，比如A級(jí)的、入門級(jí)的、低級(jí)的，以及高端豪華車型。可擴(kuò)展的平臺(tái)必須無縫跨越所有車輛類別——從最經(jīng)濟(jì)的到最豪華的。車企開發(fā)的某一個(gè)架構(gòu)所能實(shí)現(xiàn)的功能，必須也可以遷移其他的架構(gòu)當(dāng)中，以避免投資的浪費(fèi)。考慮功能方面的巨大差異——低端汽車可能有 25 個(gè) ECU，而高端車型可能最多有 150 個(gè)。要在這些車型上擴(kuò)展開發(fā)工作，如果沒有一致的軟件架構(gòu)，可能根本無法擴(kuò)展。沒有通用的軟件基礎(chǔ)，主機(jī)廠就無法將開發(fā)工作從一個(gè)應(yīng)用程序重復(fù)用于另一個(gè)應(yīng)用程序。

3、架構(gòu)的靈活性。如果的主機(jī)廠的汽車架構(gòu)一開始就是扁平的話，核心功能分散在整個(gè)車輛中，每個(gè)應(yīng)用程序都有自己的硬件 ECU。為了簡(jiǎn)化架構(gòu)，可以將多個(gè) ECU 的功能合并為一個(gè)。但是，如果我們將牽引力控制等關(guān)鍵系統(tǒng)與車輛照明等簡(jiǎn)單的東西結(jié)合在同一芯片上，我們就會(huì)面臨潛在的風(fēng)險(xiǎn)。如果照明系統(tǒng)出現(xiàn)故障或使處理器負(fù)擔(dān)過重，可能會(huì)危及牽引力控制對(duì)危急情況的響應(yīng)。這可能會(huì)影響車輛的穩(wěn)定性和安全性。我們必須有一種故障安全的方法來隔離這些功能。同時(shí)，汽車制造商不希望采用靜態(tài)架構(gòu)，因?yàn)橐坏┰O(shè)置，它就永遠(yuǎn)設(shè)置好了。他們不希望車輛無法隨著技術(shù)和需求的發(fā)展而移動(dòng)功能。車輛架構(gòu)需要隨著車輛收到的每次更新而動(dòng)態(tài)地重新配置。

為了解決這些問題，恩智浦與生態(tài)合作伙伴設(shè)計(jì)出了最合適的S32 CoreRide平臺(tái)，旨在減輕硬件和軟件集成帶來的復(fù)雜性。目前，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的價(jià)值鏈中，OEM廠商想要集成某一項(xiàng)基礎(chǔ)的功能，尋找最好的供應(yīng)商和最好的解決方案，可能要花很長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行集成和優(yōu)化，然后再去看軟件與硬件如何連接到一起。這個(gè)過程需要經(jīng)歷數(shù)月，甚至一、兩年的時(shí)間才能集成一些最基本的組件。但是，在恩智浦CoreRide平臺(tái)支撐下，恩智浦和生態(tài)伙伴一起與OEM廠商緊密合作，共同參與決策，可以快速地實(shí)現(xiàn)軟硬件的集成，從而充分發(fā)揮芯片的性能，提供更聚焦、讓OEM廠商滿意的解決方案。

據(jù)介紹，除推出S32 CoreRide平臺(tái)外，恩智浦還推出了首款基于S32N系列超高集成度處理器的S32?CoreRide中央計(jì)算解決方案，采用了最新的5nm制程工藝的S32N55處理器，集成了16個(gè)Arm Cortex -R52實(shí)時(shí)處理器內(nèi)核，運(yùn)行頻率為1.2 GHz，具備高性能、低功耗和高度集成的特點(diǎn)，能夠滿足軟件定義汽車對(duì)計(jì)算能力的高要求。

具體來說，S32N55處理器的 Cortex -R52內(nèi)核可以在分離或鎖步模式下運(yùn)行，可以支持ASIL ISO 26262功能安全級(jí)別。兩對(duì)輔助鎖步Cortex-M7內(nèi)核支持系統(tǒng)和通信管理。緊密耦合的集成內(nèi)存和48 MB系統(tǒng)SRAM可支持快速執(zhí)行和低延遲訪問。防火墻硬件安全引擎可以為安全引導(dǎo)、安全服務(wù)和密鑰管理提供了信任基礎(chǔ)。

S32N55處理器支持LPDDR4X/5/5X DRAM和NAND/NOR閃存接口進(jìn)行擴(kuò)展，并支持內(nèi)存糾錯(cuò)和內(nèi)嵌加密支持功能安全和安全性要求。

S32N55處理器還還集成了先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，擁有時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)（TSN）2.5 Gbit/s以太網(wǎng)交換機(jī)接口、用于24條CAN FD總線高效內(nèi)部路由的CAN集線器、四個(gè)CAN XL接口和一個(gè)PCI Express Gen 4接口，能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)各個(gè)系統(tǒng)之間的高效通信和協(xié)同工作，有助于降低布線和系統(tǒng)成本。

作為S32 CoreRide平臺(tái)的中央車輛控制器解決方案，S32N55配有恩智浦的系統(tǒng)電源管理功能，可加速客戶設(shè)計(jì)FS04安全系統(tǒng)電源管理IC，這也是為支持ASIL D功能安全而共同設(shè)計(jì)的，結(jié)合了PF53用于平臺(tái)設(shè)計(jì)的可擴(kuò)展內(nèi)核電源，能夠根據(jù)系統(tǒng)的工作狀態(tài)和需求動(dòng)態(tài)調(diào)整電源分配，確保系統(tǒng)的高效運(yùn)行和低功耗。

最后，借助S32N55的“內(nèi)核到引腳”硬件隔離和虛擬化技術(shù)，其資源可以動(dòng)態(tài)分區(qū)，以適應(yīng)不斷變化的車輛功能需求。車輛功能的硬件強(qiáng)制隔離使汽車制造商能夠安全地整合ECU，簡(jiǎn)化軟件開發(fā)并支持終身增強(qiáng)和升級(jí)。車輛功能可以獨(dú)立管理，包括故障處理和復(fù)位。他們可以通過S32N55的安全、精細(xì)的空中（OTA）升級(jí)功能接收獨(dú)立的軟件更新，這是SDV隨著時(shí)間的推移增強(qiáng)其功能的一項(xiàng)重要功能。

Sebastien Clamagirand指出，“S32 CoreRide平臺(tái)能夠很好地應(yīng)對(duì)汽車市場(chǎng)所面臨的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)一種全新的架構(gòu)，在架構(gòu)的演進(jìn)方面和車輛功能分配方面有充足的靈活性。所以，我們相信通過這樣的產(chǎn)品組合，能夠進(jìn)一步賦能中國(guó)的汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，更好地應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，能夠真正實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的硬件和軟件高度集成?！?/p>

在發(fā)布會(huì)上，恩智浦的重要生態(tài)合作伙伴誠(chéng)邁科技高級(jí)技術(shù)副總裁鄒曉冬表示：“誠(chéng)邁科技熱烈歡迎恩智浦S32 CoreRide平臺(tái)的發(fā)布。CoreRide創(chuàng)建了軟件定義汽車的通用基礎(chǔ)，從根本上簡(jiǎn)化了集成工作，使我們能夠?qū)Ｗ⒂诶肍usionWise中間件解決軟件開發(fā)人員的痛點(diǎn)，為我們的客戶增加價(jià)值?！?/p>

Vector中國(guó)區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)高路強(qiáng)調(diào)：“軟件定義汽車依賴于高效的平臺(tái)構(gòu)建和快速集成。Vector擁有必要的工具、嵌入式軟件和專業(yè)知識(shí)，能夠全力支持恩智浦的新技術(shù)。通過改變集成流程，OEM廠商和一級(jí)供應(yīng)商可以專注于自己的特定應(yīng)用，節(jié)省時(shí)間和資源。”

東軟睿馳NeuSAR營(yíng)銷中心總監(jiān)茅海燕表示：“東軟睿馳和恩智浦是長(zhǎng)期的生態(tài)戰(zhàn)略合作伙伴，多年來共同推進(jìn)基于S32平臺(tái)的新一代電子電氣架構(gòu)在中國(guó)主機(jī)廠的落地和量產(chǎn)。今天非常高興見證恩智浦S32 CoreRide的發(fā)布，希望未來能夠更加緊密合作，共同賦能和構(gòu)建國(guó)內(nèi)外軟件定義汽車的生態(tài)合作體系。”

恩智浦的中國(guó)戰(zhàn)略布局

近年來，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型重要引導(dǎo)力量。根據(jù)發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%、連續(xù)9年位居世界第一位；新能源汽車出口120.3萬輛、同比增長(zhǎng)77.2%，均創(chuàng)歷史新高。隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)高速增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了中國(guó)對(duì)于汽車芯片需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)也成為了全球汽車芯片廠商爭(zhēng)奪的關(guān)鍵市場(chǎng)。

作為全球芯片供應(yīng)商，恩智浦多年來也在持續(xù)深耕中國(guó)汽車市場(chǎng)。Jens Hinrichsen表示：“我們生態(tài)系統(tǒng)的伙伴都在中國(guó)。中國(guó)是我們很重要且最獨(dú)特的一個(gè)市場(chǎng)，因?yàn)樗侨蛟鲩L(zhǎng)速度最快的一個(gè)市場(chǎng)，而且中國(guó)的汽車廠商也在極力地推動(dòng)創(chuàng)新。每提及最前沿的創(chuàng)新我們都會(huì)想到中國(guó)，這是非常了不起的。恩智浦致力于在中國(guó)大力促進(jìn)這種創(chuàng)新環(huán)境，力圖更加理解中國(guó)用戶的需求?，F(xiàn)在中國(guó)的創(chuàng)新不僅驅(qū)動(dòng)了中國(guó)，也在驅(qū)動(dòng)著全世界，所以我們會(huì)來到中國(guó)和大家進(jìn)行交流?！?/p>

據(jù)介紹，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的幾十年來，恩智浦在中國(guó)市場(chǎng)一直在持續(xù)投入，目前已經(jīng)在中國(guó)構(gòu)建了全面的端到端本地研發(fā)和應(yīng)用支持體系，目前恩智浦在中國(guó)已有1600多名的研發(fā)人員，面向中國(guó)定義、設(shè)計(jì)和開發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品超過200多項(xiàng)，并在持續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作。目前在中國(guó)已經(jīng)有超過6000個(gè)不同的客戶。

恩智浦還在中國(guó)還落地了多個(gè)實(shí)驗(yàn)室，涉及物聯(lián)網(wǎng)、電氣化、人工智能等方面。2019年，恩智浦宣布天津大學(xué)合作打造物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。2021年，恩智浦正式啟動(dòng)人工智能創(chuàng)新中心一期“人工智能應(yīng)用示范基地”。2023年，創(chuàng)新中心二期項(xiàng)目——人工智能創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)正式啟動(dòng)。今年4月，恩智浦還在蘇州宣布其首個(gè)全線上實(shí)驗(yàn)室——人工智能創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)云實(shí)驗(yàn)室正式上線運(yùn)營(yíng)。此外，恩智浦在中國(guó)本地還有多家制造工廠和大量的投資。

恩智浦全球副總裁、大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉芳女士在發(fā)言中也指出，恩智浦在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)布局和戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在本地化研發(fā)和生產(chǎn)（設(shè)立了多個(gè)研發(fā)中心和生產(chǎn)基地），為中國(guó)市場(chǎng)提供本地化的技術(shù)支持和服務(wù)。通過生態(tài)合作伙伴關(guān)系與本地汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商的緊密合作。恩智浦能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，提供定制化的解決方案，共同推動(dòng)汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。例如，恩智浦與東軟睿馳NeuSAR在基于S32平臺(tái)的新一代電子電氣架構(gòu)方面進(jìn)行了多年的合作，共同推動(dòng)其在中國(guó)主機(jī)廠的落地和量產(chǎn)。此外，恩智浦通過戰(zhàn)略投資和并購(gòu)的方式，不斷擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的影響力和業(yè)務(wù)規(guī)模。劉芳女士總結(jié)道，恩智浦在中國(guó)的汽車業(yè)務(wù)布局和戰(zhàn)略，將進(jìn)一步鞏固其在全球汽車電子市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

“我們?cè)谥袊?guó)有六大要素，可以說是刻在了我們中國(guó)策略的DNA中，即具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、速度、供應(yīng)彈性、系統(tǒng)級(jí)解決方案、加入贏家行列、支持中小企業(yè)。我們希望和優(yōu)勝者合作，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為優(yōu)勝者就在中國(guó)，也希望能支持中小客戶。我們看到很多企業(yè)的創(chuàng)新是由它們的直接客戶所推動(dòng)的，比如車企OEM，但我們相信還有很多生態(tài)合作伙伴，集成的合作伙伴、創(chuàng)新的合作伙伴，以及很多與我們沒有直接關(guān)聯(lián)的伙伴，都是我們的客戶。我們想支持的不僅僅是這些大的客戶，還有我們的生態(tài)系統(tǒng)中，一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商都是我們的合作伙伴。我們的目標(biāo)就是推動(dòng)生產(chǎn)致力于服務(wù)我們客戶的有高競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品?！盝ens Hinrichsen說道。

恩智浦全球資深副總裁、新能源及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理李曉鶴先生也表示，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)了全球差不多60%的電動(dòng)汽車。在這一發(fā)展和成長(zhǎng)過程中，中國(guó)的主機(jī)廠建立了很多新的生產(chǎn)線，這不僅僅是產(chǎn)能的提升，也是質(zhì)量的提升，因?yàn)橘|(zhì)量就是信譽(yù)和成本。

李曉鶴強(qiáng)調(diào)：“和很多半導(dǎo)體友商不同的是，恩智浦現(xiàn)在幫助客戶做的事情不僅是解決半導(dǎo)體本身的質(zhì)量問題。我們建立了一個(gè)全新的團(tuán)隊(duì)，幫助客戶去提高客戶在設(shè)計(jì)、制版、驗(yàn)證、組裝、電池生產(chǎn)和整車生產(chǎn)當(dāng)中的質(zhì)量問題，幫助客戶去解決最終生產(chǎn)車輛出來所帶來的相應(yīng)的良率問題、質(zhì)量問題，使整車質(zhì)量更高。同時(shí)，恩智浦在為中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)過程中，還有效結(jié)合了國(guó)內(nèi)研發(fā)和國(guó)外研發(fā)相結(jié)合的雙引擎的機(jī)制。即可結(jié)合了國(guó)內(nèi)持續(xù)快速迭代的創(chuàng)新機(jī)制，和國(guó)外的速度相對(duì)較慢的系統(tǒng)化、深度的中遠(yuǎn)期創(chuàng)新機(jī)制。當(dāng)中國(guó)本地的快速引擎跟海外長(zhǎng)期的引擎結(jié)合在一起，才得以讓恩智浦產(chǎn)品系列在中國(guó)有競(jìng)爭(zhēng)力，在全球有競(jìng)爭(zhēng)力。比如，我們和中國(guó)客戶一起定義了第一款電池管理產(chǎn)品，今年已經(jīng)開始交樣。同時(shí)，我們也為中國(guó)客戶提供了非常好的在本地的支持。我們已經(jīng)啟動(dòng)了在中國(guó)的第一款本地生產(chǎn)晶圓的產(chǎn)品項(xiàng)目?！?/p>

結(jié)語

恩智浦發(fā)布S32 CoreRide開放平臺(tái)，標(biāo)志著在應(yīng)對(duì)軟件和硬件集成挑戰(zhàn)方面的重要里程碑，將推動(dòng)軟件定義汽車的快速演進(jìn)。通過提供完整的系統(tǒng)級(jí)解決方案，恩智浦幫助汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商簡(jiǎn)化汽車架構(gòu)開發(fā)的復(fù)雜性、降低成本，并推動(dòng)軟件定義汽車的快速發(fā)展。恩智浦在中國(guó)的汽車業(yè)務(wù)布局和戰(zhàn)略，將進(jìn)一步鞏固其在全球汽車電子市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級(jí)和國(guó)際化發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。