缺芯

2022年中國(guó)新能源汽車行業(yè)雖然面對(duì)著疫情波動(dòng)、芯片短缺、動(dòng)力電池漲價(jià)等難題，但仍展現(xiàn)了行業(yè)變革的無(wú)窮生機(jī)與活力，全年銷量大幅增長(zhǎng)，自主品牌百花齊放，頭部企業(yè)更是掀起了出海熱潮。 那么，2023年新能源汽車市場(chǎng)會(huì)走向何方？ 預(yù)測(cè)1：自動(dòng)駕駛是偽命題 王傳福曾說(shuō)過(guò)：“新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”。 自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是汽車行業(yè)下一個(gè)十年的風(fēng)口，只是眼下這個(gè)風(fēng)口現(xiàn)在刮的卻是寒風(fēng)。 今年四季

進(jìn)入2022年下半年，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在供求平衡和價(jià)格方面顯得并不匹配。一邊是終端需求疲軟，彌漫著砍單的消息；另一邊則是代工廠、芯片龍頭相繼漲價(jià)。半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)存在明顯的周期波動(dòng)性，不過(guò)這一輪“冰火兩重天”的現(xiàn)象背后，深層邏輯是什么？砍單是“缺芯”已轉(zhuǎn)為“過(guò)?！绷藛?？代工廠頻繁宣布漲價(jià)，浮現(xiàn)出哪些市場(chǎng)訊號(hào)？芯片龍頭企業(yè)逆勢(shì)調(diào)價(jià)，是地主家也沒(méi)有余糧了？會(huì)否成為推動(dòng)漲價(jià)效應(yīng)的第一塊多米諾骨牌？

2021年11月17日上午10點(diǎn)28分，浙江麗水中欣晶圓半導(dǎo)體科技有限公司外延項(xiàng)目建設(shè)工程開工儀式在浙江麗水經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)隆重舉行。

2021年國(guó)慶期間，新能源汽車的長(zhǎng)途旅行充電難問(wèn)題引起廣泛關(guān)注。據(jù)報(bào)道，有車主在高速公路服務(wù)區(qū)為了給車充電花費(fèi)5個(gè)多小時(shí)，原本8小時(shí)的路程，最終花了16個(gè)小時(shí)。充電難問(wèn)題正在成為限制新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。在這方面，芯片產(chǎn)業(yè)有著很大的發(fā)揮空間，通過(guò)電池管理實(shí)現(xiàn)快速充電、通過(guò)能源管理提高續(xù)航里程，許多芯片企業(yè)均推出相關(guān)解決方案。當(dāng)電

隨著上游“跨界選手”開始布局鋰電項(xiàng)目，下游企業(yè)越來(lái)越難了。