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汽車電氣化方向漸明,多方向協(xié)同成必然趨勢(shì)?

2017/07/27
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隨著最近德國車企在柴油路線上的問題不斷,也不斷加速著所有同盟往電氣化方向發(fā)展(這里用急轉(zhuǎn)向來形容不為過)。這里大巴和乘用車?yán)碚撋献咄粭l路線,還是區(qū)分成不同的路線是值得我們考慮下的。
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原本以為大巴走的路線與典當(dāng)汽車并不相同,是這樣的大家伙
?


這些大巴還是電池放在外面,通過頂部往外走,如果出現(xiàn)電池燃燒什么的,這部分還是好一些。


這也想明白了也跳過插電,直接去壘電池的辦法來做大巴了,也進(jìn)一步開始?jí)究ㄜ?/p>


上來都是 200kwh 以上的


特別是按照規(guī)劃,往后到 720kwh 這種達(dá)到全功能范圍的電動(dòng)大巴的安裝方式


按照這個(gè)角度考慮,未來對(duì)于 AC=>DC 的快速充電網(wǎng)絡(luò),是按照點(diǎn)去覆蓋的,公交和客車分為傳導(dǎo)和在線充電網(wǎng)絡(luò)兩種補(bǔ)充。

這里就需要談到乘用車和其他重型車輛的協(xié)同性了

如果按照這份材料所說的,所有電動(dòng)化的單體主流,是以 PHEV2 規(guī)格的電池來構(gòu)建,在 4P~8P 的基礎(chǔ)上來構(gòu)建大巴系統(tǒng)

看細(xì)節(jié)圖,電芯主要向日韓的電芯采購,模組由不同廠家來提供不同的方案


這個(gè)圖與現(xiàn)實(shí)的配置似乎不符合,特別是 EV 的技術(shù)路線方針


8P 的意思也就是用 2 個(gè)模組完成 8P3S 的模式


對(duì)比一下,國內(nèi)大巴這么多年形成默認(rèn)的方式基本是以標(biāo)準(zhǔn)箱體未單位來合計(jì)的。

?


其實(shí)我這里有挺大的不明白的地方,就是如何真正能把乘用車電芯與大巴電芯統(tǒng)一用起來,用 4P~8P 做起來,一個(gè)模組就 2.5 節(jié)甚至是 1.5 節(jié)

戴姆勒全球范圍內(nèi)為電池生產(chǎn)投入約 11.3 億美元,這是馬不停蹄全球蓋電池廠,到底是從模組開始還是從單體開始,也沒讓人看太清楚

在德國卡姆倫茨擁有一家電池廠

準(zhǔn)備在同一地點(diǎn)建設(shè)第二家電池工廠

???

7.4 億美元與北汽集團(tuán)合作在中國建立一家電池廠


這個(gè)趨勢(shì)就是大家都越搞越大,下的成本和力度也越來越大,技術(shù)在里面所起到的作用從比例來說,是構(gòu)建一個(gè)往上走的趨勢(shì)

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。