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上汽的厚積薄發(fā)，這次來的相當(dāng)猛烈。
和許多熱衷于做市場營銷的車企不同，上汽更像是汽車圈的“技術(shù)宅”，無論是出于集團企業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)，還是因為從上到下都貫徹著精益求精的工程師思維，這么多年來，“只做不說”確實已經(jīng)成為上汽比較顯著的企業(yè)特色。
所以當(dāng)“七大技術(shù)底座”一起“七劍下天山”時，帶給行業(yè)的震驚可想而知。
5月份的股東大會上，上汽集團首次公開宣布，要圍繞新智能電動車，聚力打造“七大技術(shù)底座”，其中包括三大整車技術(shù)底座和四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座（“星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺、“珠峰”機電一體化架構(gòu)、“星河”氫能源專屬架構(gòu)、“藍芯”動力總成系統(tǒng)、平臺化“魔方”電池系統(tǒng)、“綠芯”電驅(qū)動系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案）。
從純電到混動再到氫能源，從傳統(tǒng)動力總成系統(tǒng)到電池系統(tǒng)再到電驅(qū)系統(tǒng)和全棧智能解決方案，在當(dāng)前熱度最高以及最具前瞻性的技術(shù)領(lǐng)域，上汽這次的態(tài)度很明確，不僅全都要，而且還要讓行業(yè)見識到，什么才是真正領(lǐng)先的技術(shù)。
6月24日，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院對“七大技術(shù)底座”進行了更加詳細的解讀，我們可以先通過幾組數(shù)據(jù)，感受下上汽要顛覆行業(yè)的決心。上汽藍芯動力總成打造了十佳發(fā)動機和十佳變速箱，下一代的發(fā)動機熱效率將突破47%；魔方電池模組可以實現(xiàn)50度高溫、兩顆電芯失效穿刺無熱失控（行業(yè)內(nèi)此前的同類型測試溫度一般都在10-25度，而且是單顆電芯失效）；綠芯驅(qū)動系統(tǒng)擁有150KW到600KW的功率帶寬，將電驅(qū)效率提升到了新的高度；此外，引發(fā)行業(yè)熱議的還有星云平臺，通過這個純電專屬系統(tǒng)化平臺，上汽的電動化之路正式邁入新階段，也是一個其他品牌還未曾涉獵過的更高階段。
圖片來源：上汽集團
一出手，就是行業(yè)第一
“上汽星云”是中國汽車行業(yè)首個純電專屬系統(tǒng)化平臺。
在‘雙碳’戰(zhàn)略大背景下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來重大機遇，向電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是國內(nèi)汽車市場上的主旋律，此前不少品牌都已經(jīng)官宣過自己的純電專屬平臺。這里不少人可能會有一個疑惑，為什么說上汽星云平臺是中國汽車行業(yè)首個純電專屬系統(tǒng)化平臺呢？面對這個問題，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇給出了標(biāo)準(zhǔn)答案：“和其他品牌的純電專屬平臺有一個最大的不同，上汽星云是系統(tǒng)化的專屬純電平臺”。
怎么去理解這個“系統(tǒng)化”呢。簡單來看，一個平臺只針對一臺或者兩臺電動車，就可以叫純電專屬平臺，但這個平臺肯定不能構(gòu)成系統(tǒng)化的平臺。這也是很多車企不愿意做純電專屬平臺的主要原因，受平臺功率帶寬不夠、梯度不夠等方面的限制，在這個平臺上開發(fā)了一、兩臺車之后會發(fā)現(xiàn)，接下來無法繼續(xù)了，要開發(fā)下一臺車就要再去開發(fā)一個平臺，這樣的模式對企業(yè)的研發(fā)成本和研發(fā)進度都是巨大的負擔(dān)。
該如何破解這個行業(yè)通病呢？上汽的答案就是做純電專屬系統(tǒng)化平臺。那么問題又來了，既然這個通病可以解決，為何是上汽成為了首個這么做的車企呢？原因其實很簡單，要做這個純電專屬系統(tǒng)化平臺，不僅需要企業(yè)具備強大的技術(shù)底蘊，還需要企業(yè)針對未來市場需求做出前瞻性的預(yù)判和布局。換言之，純電專屬系統(tǒng)化平臺考驗的是企業(yè)在電動化領(lǐng)域的綜合實力，需要投入大量的資金和人才資源，愿意并有能力這么做的車企并不多。
對10年前就開始發(fā)力純電市場的上汽而言，十余年不懈努力中積累的深厚技術(shù)功底，是開發(fā)星云純電專屬系統(tǒng)化平臺的大前提，而多年以來培養(yǎng)的相關(guān)技術(shù)人才梯隊，則是開發(fā)星云平臺的根基。
上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺具備面向未來、高度靈活的技術(shù)延展性，擁有44-150kWh超寬能量矩陣，150-600kW超寬功率范圍，覆蓋了緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車多個級別的細分市場，可以開發(fā)轎車、跑車、SUV、MPV等多種品類的整車產(chǎn)品，同時還能兼容高壓鑄造、固態(tài)電池、線控底盤、全棧電氣架構(gòu)、無人駕駛等軟硬件前沿科技，體現(xiàn)出的是汽車工業(yè)“中國智造”的最高水平。
上汽的“星云”和未來
官方定義中，“上汽星云”是上汽集團“新四化”戰(zhàn)略和“云管端”技術(shù)的載體，是加載了“魔方”、“綠芯”和“銀河”三大系統(tǒng)“技術(shù)底座”的梯度化超級平臺，將成為上汽集團全面實現(xiàn)電動化的專屬主力平臺。
目前上汽已經(jīng)擁有高端品牌智己、中高端品牌飛凡，同時榮威、名爵也在全面推進新能源化。要同時為四大品牌賦能，上汽星云靠什么實現(xiàn)？
首先依靠的是過去十余年的積累。上汽是國內(nèi)最早進行平臺化架構(gòu)和純電整車開發(fā)的企業(yè)。2010年上汽就啟動了對標(biāo)MQB架構(gòu)的開發(fā)，2015年上汽開始第二代架構(gòu)開發(fā)時，已經(jīng)開始同步進行面向電驅(qū)化的轉(zhuǎn)型，榮威和名爵兩個品牌旗下都開發(fā)出了多款有代表性的產(chǎn)品。在純電動車方面，2011年上汽投產(chǎn)了國內(nèi)首款純電量產(chǎn)車型，2018年橫空出世的電動車Marvel X，更是奠定了國內(nèi)電動車性能和能耗的雙標(biāo)桿。正如上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長康華平所言：“通過兩代架構(gòu)和兩代純電整車的開發(fā)，上汽積累了大量的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，對純電專屬平臺也有了更深層次的理解和認(rèn)識。”康華平還指出，在當(dāng)初打造Marvel X這款車的同時，上汽其實就已經(jīng)啟動了星云純電專屬系統(tǒng)化平臺的開發(fā)。
其次就是面向未來的布局。“星云”這個名字本身就很有未來感，官方介紹中，通過大數(shù)據(jù)的計算讓汽車不斷地自我迭代，以滿足千人千面的用戶需求，是星云名字的由來。所以星云不僅是一個純電專屬平臺，更是上汽“軟件定義汽車、數(shù)據(jù)決定體驗”的平臺。
總結(jié)起來，星云平臺的系列車型會具備以下幾個主要特征，解決的都是電動車用戶最核心的痛點。
更大的空間。通過拉長軸距，壓縮前后懸和空調(diào)等技術(shù)，會把更多的空間留給駕乘人員。同等車長的前提下，星云平臺產(chǎn)品的軸距，可以比燃油車平臺產(chǎn)品大200mm以上。
超長續(xù)航。超長的軸距可以裝備2023mm長的電池組，從而能實現(xiàn)1000公里的超長續(xù)航（按照上汽的規(guī)劃，會在2023年實現(xiàn)1000公里超長續(xù)航）。
超快速補能。星云平臺800V的快充，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200公里（15分鐘充至80%）；400V的快充可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航100公里（30分鐘充至80%）。另外上汽星云還會提供2-3分鐘補滿電的功能——快速換電。
超級安全。星云平臺的安全涵蓋四個方面，電安全、結(jié)構(gòu)安全、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全和智能主動安全。一句話概括就是，星云是以全球最新五星，IIHS指數(shù)優(yōu)秀為基準(zhǔn)開發(fā)的平臺，基于該平臺打造的每一款產(chǎn)品都具備全球最高標(biāo)準(zhǔn)的五星安全。
超級性能。星云平臺整車車身的整體模態(tài)大于50HZ，整體扭轉(zhuǎn)鋼度大于40000Nm/Deg。只看數(shù)據(jù)或許沒有概念，做個類比吧，大于40000Nm/Deg的扭轉(zhuǎn)鋼度，過去只會出現(xiàn)在百萬級豪車上。
高度智能化也將是星云平臺的一大特征。加載了“銀河全棧系統(tǒng)化解決方案”的星云平臺，支持L3+高階智駕能力，具備“云、管、端“3位一體，3屏?xí)陈?lián)，真正實現(xiàn)了千人千面。
可以這么說，星云平臺將是未來上汽集團面向低碳、智能方向沖刺的核心武器，在提升用戶體驗的同時，踐行上汽引領(lǐng)綠色科技，逐夢精彩出行的企業(yè)愿景。星云平臺不僅能讓上汽集團在擁抱電動化的進程中領(lǐng)跑行業(yè)，更重要的是，這個將重新樹立行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)的純電專屬系統(tǒng)化平臺，還代表著自主品牌的最高水準(zhǔn)，可以在更大的舞臺上為中國車企贏得行業(yè)話語權(quán)。
作者：南楊
