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大家好，我是電動車公社的社長。
這兩天，蘋果在 WWDC 2022全球開發(fā)者大會上發(fā)布的新一代CarPlay，可謂是再一次引爆了汽車圈。
我們先來看兩組數(shù)據(jù)。
目前，美國市售的新車里有98%都能使用CarPlay，幾乎和ABS、ESP一樣，成了新車的標配。
至于那2%是誰，相信大家不用猜也知道：當然是不支持CarPlay的特斯拉了。
考慮到iPhone在美國的市占率超過50%，美國的車主們更青睞用CarPlay替代傳統(tǒng)車企那些不好用的車機，也完全可以理解。
但在簡單翻了一下國內在售車型之后，社長卻被數(shù)據(jù)嚇了一跳：
除了少數(shù)自研車機的品牌（往往是新能源）之外，豪華品牌幾乎是全面標配CarPlay。就連幾萬塊錢的國產車，都未能幸免！
要知道，iPhone在國內的市場占有率還不到15%，可見CarPlay的普及程度究竟有多高。
蘋果公布的另一組數(shù)據(jù)，則是高達79%的美國車主只考慮配備CarPlay的新車。這還是2014年發(fā)布、2016年正式裝車的上一代CarPlay。
社長身邊就有一位開老款奧迪A3的小伙伴，當時為了省錢買的低配車型，車機系統(tǒng)連導航都沒有，所以是個手機支架重度愛好者。
但偶然在給他女朋友的iPhone充電的時候，他的車機可是瞬間從windows98升級成了win10：
不僅導航、音樂、接打電話之類的功能全都跟上了，甚至連色彩都從64色的感覺變成了現(xiàn)代化的256色！
要知道，這可是6年前的“過時”技術，都能在2021年給人以眼前一亮的感覺。這要是新一代CarPlay橫空出世了，那還得了？！
那么，發(fā)布會上的新一代CarPlay，表現(xiàn)到底怎么樣？蘋果這么做的目的，真的只是為了給傳統(tǒng)車企提供一根救命稻草嗎？
今天，我們就來好好聊一聊。
01. 車企的“萬金油輔助”
蘋果這次并沒有像芯片廠商一樣“擠牙膏”，而是用短短的三分多鐘，向世人展示了新一代CarPlay的所有功能。社長覺得，真可以用“驚艷”二字來形容。
用蘋果的話來說，就是要與車企的硬件系統(tǒng)深度整合，從而通過車內的每一塊屏幕，重新定義車內的體驗。而且事實上也真的做到了，不信你看：
·打通儀表盤，用專屬的UI主題顯示車速、轉速、續(xù)航、溫度等駕駛信息；
·協(xié)助控車，收音機、空調、座椅功能等都可以在CarPlay里直接操作；
·多屏聯(lián)動也可以采用同一套UI主題和風格，還能自由切換；
·手機里的桌面組件（像是天氣、備忘錄和音樂），能夠直接同步到車機和儀表盤里……
而且針對不同的屏幕大小、尺寸和布局，CarPlay也能進行適配！
就比如上面這塊帶魚屏，就直接集成了儀表、中控桌面和桌面組件和副駕娛樂控制系統(tǒng)三大部分，車控單元則是放在了下方的橫屏里。
同樣的功能，也可以在豎屏上完美顯示。
這也就是說，蘋果的CarPlay正在從以前的“外設”模式，向鴻蒙車機系統(tǒng)的“軟硬件一體”模式不斷靠攏。而且CarPlay的適配能力，可是比鴻蒙車機系統(tǒng)還要強！
從結果來看，就相當于蘋果給所有車企都提供了一套近乎完美的智能座艙。
這對于連車機導航都做不到好用的傳統(tǒng)車企來說，可是極大的福音。
難怪在蘋果的車企合作列表里，不乏奔馳、保時捷這樣的豪華品牌和日產、福特這類普通品牌。甚至連剛和Android Automotive OS達成合作的沃爾沃，都被吸引來了。
而且根據(jù)蘋果的說法，新一代PPTCarPlay最早在明年就會裝車。
如果能按時發(fā)布不跳票的話，像極星這樣并不擅長打造智能座艙的傳統(tǒng)車企，肯定會樂開了花。畢竟一套設計美觀、使用流暢、功能先進的車機系統(tǒng)，對銷量會有極大的幫助。
蘋果，也似乎在和那些不支持CarPlay的車企暗暗較勁：
“如果車機敢不支持CarPlay，就等著被時代淹沒吧。”
02. “收割車企的靈魂”
從這些功能上也不難看出，新老CarPlay最大的區(qū)別，其實在于老款CarPlay其實是把手機當做“投影儀”，把車機屏幕當做幕布，車機只是手機的映射。
因此，它沒辦法控制這塊屏幕本身的音量、亮度等等，也沒辦法讓手機和車機產生交互。控制車機上的空調、收音機、座椅等功能，也就無從談起。
新CarPlay就不一樣了。它相比于“投影儀”，更像是“把幕布換成了帶主機的顯示器”。一招反客為主，成了汽車新的主人！
至于視頻上展示的內容能不能只通過手機CarPlay來實現(xiàn)，社長也問了下身邊學電子的朋友。
按照他的觀點，由于不同車機的屏幕大小、尺寸、比例都不一樣，想要完全適配UI界面，就需要針對每一款車機專門寫入一套程序，都涉及修改底層代碼。
當年從iPhone 11更新到iPhone 12的時候，就因為劉海屏的位置和整體尺寸的變化，讓蘋果花了一個月的時間去適配。
按照蘋果第一批合作的14家車企、存在近百款車型來看，這可是個大工程。單靠數(shù)據(jù)線連接和手機芯片，想完成可是十分困難。
而且如果想要包括儀表盤在內的多屏聯(lián)動，那車企無疑要向蘋果開放不少底層接口和儀表信號。因此對蘋果來說，最簡單的方式還是直接和車企展開深度合作：
在量產之前，就在車機里埋入CarPlay的軟件，由蘋果去進行適配。用戶只需在買車后連接手機，就能解鎖這項“隱藏功能”。
當然，也不排除蘋果會直接向車企提供芯片的可能性。畢竟在蘋果現(xiàn)有的產品里，就已經有先例了——
在蘋果顯示器內部就有一塊運算芯片，負責調配和顯示器相連接的設備，從而提供自動亮度調節(jié)、3D景深、原彩顯示之類的功能，運行起來也更加流暢。
只不過這塊芯片會以“外接數(shù)據(jù)線”的形式還是“出廠時預埋芯片”的形式或者是其他形式出現(xiàn)，還是要等到蘋果明年的發(fā)布會上才能揭曉。
但在合作之后，像是車速、時長、能耗之類的駕駛信息，再像是APP使用習慣、出行習慣等大數(shù)據(jù)，都要完全暴露在蘋果CarPlay面前。
這也就意味著，車企正在讓渡自身的權利，來換取更好的用戶體驗。
“在獲得黑暗力量的同時，也要獻祭自己的靈魂。”
03. 史無前例的C位爭奪戰(zhàn)
蘋果真正想要做的，其實是兩件事。第一件事，是經濟學中的一個概念：壟斷。
壟斷就好比家門口有兩個賣燒餅里脊的，有一家做得比另一家好吃，還比另一家便宜。久而久之另一家倒閉了，第一家就形成了實質性的壟斷，你想吃燒餅里脊只能去他家買。
這時它要是漲價，你想吃的話就只能受著，這就是壟斷的目的：獲取超額利潤。
目前的現(xiàn)狀是，眾多車企們的燒餅做得各有特色，但里脊卻非常難吃，不是夾生就是糊了。所以做里脊做得很好吃的的蘋果，就開始給車企們配送里脊，車企早點攤的客流也絡繹不絕。
但久而久之，車企就會對蘋果做的里脊產生依賴。畢竟沒了好吃的里脊之后，客流可是肉眼可見地減少——
別忘了，有79%的美國車主“只會考慮配備CarPlay的新車”！
左手賣iPhone給車主，右手賣CarPlay給車企。屬于科技公司的巨額利潤，可比那些只有2%利潤率的制造業(yè)要香多了。
而蘋果想做的第二件事，其實是借著CarPlay的影響力，完善自己的生態(tài)，來給以后會推出的iCar打下的基礎。
拿公社的小伙伴們舉個例子，使用蘋果全家桶的比例高達80%，這還是在有PC死忠粉，大大拉低了比例的前提之下。
如果iCar真的能做到“萬物互聯(lián)”，靠著蘋果自身的實力，很難想象會有多少人無法拒絕蘋果的誘惑。
但夾在其中最難受的，還得說是車企。
在蘋果發(fā)布新一代CarPlay之后，何小鵬也在微博發(fā)表了自己的看法。
話里話外，CarPlay是智能座艙的一種形式，也是這一代智能汽車中優(yōu)秀的解決方案。
但隨著無人駕駛的發(fā)展，智能汽車一定會有令人無法想象的飛速革新。智能汽車的未來，必然是屬于全棧自研的車機OS和生態(tài)建設的。
有xmart OS的小鵬，或許還能硬抗一陣子；但那些已經把車機徹底交給蘋果的傳統(tǒng)車企們，或許會從近年來性格鮮明的汽車品牌，逐漸淪為科技公司的代工廠。
而“把手機做成零部件”的蘋果，會從幕后走向臺前，成為真正的C位。
04. 寫在最后
在《英雄聯(lián)盟》中有一個角色，錘石。
這個角色往往以輔助的身份出現(xiàn)，協(xié)助射手攻城略地；
而隨著時間的增長，這個角色會不斷地收割身邊敵人們的靈魂，從而讓自己變得越來越強；
此時如果射手自己的水平很差，錘石完全可以憑借自己的實力取而代之。
錘石的地位，也和現(xiàn)在的蘋果無比相似：一方面，蘋果作為一家科技企業(yè)，的確在幫助車企營造更好的用戶體驗。但自身的實力也越來越強，甚至遠遠強于車企發(fā)展的速度。
至于蘋果會不會真的取而代之、自己推出iCar，那就要看蘋果的野心到底有多大了。
