入局新能源、拖垮母公司？這家新勢(shì)力“涼”得冤不冤？

然而未曾披露的公司內(nèi)情可以粉飾太平，對(duì)外的運(yùn)營狀況和銷量卻很難說謊。

目前，遠(yuǎn)航汽車部分線下門店已經(jīng)陸續(xù)停擺或撤店；自新車上市以來，月銷量也僅有幾百至一千多臺(tái)的水平。

如此現(xiàn)狀，自然不像是能輕松重整旗鼓、東山再起的樣子。

那么，遠(yuǎn)航汽車究竟為何沒火起來，它的將來又有沒有希望？今天，我們就來好好聊一聊。

01. “便宜大碗”高端新能源汽車品牌????

遠(yuǎn)航是家什么樣的汽車品牌？如果用一句話概括，那就是20多萬能買D級(jí)車、目標(biāo)高端的汽車品牌。

對(duì)這家新勢(shì)力的誕生感興趣的朋友，可以回顧一下公社之前的文章：D級(jí)純電只要20多萬？這家成立2年的中國車企卷瘋了！

這里再簡單總結(jié)一下，遠(yuǎn)航汽車正式成立是在兩年前，2022年的成都車展上，遠(yuǎn)航汽車以“大運(yùn)汽車旗下全新新能源汽車品牌”的身份正式出道，并一口氣亮相了Y6、Y7、H8、H9四款純電產(chǎn)品。

今年以來，這四款車已全部陸續(xù)上市。從產(chǎn)品線來看，涵蓋轎車、SUV的遠(yuǎn)航汽車其實(shí)布局頗為完整，細(xì)分市場上因“便宜大碗”的策略，表現(xiàn)也還算能看——

定位大型轎車的遠(yuǎn)航Y(jié)6憑借26.98-33.98萬元的指導(dǎo)價(jià)，月銷量能有個(gè)大幾百臺(tái)，同期表現(xiàn)甚至比純電旗艦轎車蔚來ET7還好一點(diǎn)；

差不多同價(jià)位的遠(yuǎn)航H8定位大型SUV，也能達(dá)到三五百臺(tái)的月銷量。雖遠(yuǎn)不如炙手可熱的問界M9或理想L9，但可以比肩一下哈弗H5。

總之，作為一家初出茅廬的新勢(shì)力品牌，遠(yuǎn)航汽車的銷量表現(xiàn)勉勉強(qiáng)強(qiáng)算說得過去。

問題在于，在今年的新能源市場上，“勉強(qiáng)過得去”是達(dá)不到一家新勢(shì)力存活基本條件的。

當(dāng)整個(gè)市場大盤都在打價(jià)格戰(zhàn)，所有車企都想盡各種辦法保銷量、保利潤，品牌要給消費(fèi)者信心，才能持續(xù)留住用戶。

這個(gè)信心，可以來自技術(shù)力、產(chǎn)品力、服務(wù)，乃至拼爹（背靠大企業(yè)），形式不限，但必須得有。

那么遠(yuǎn)航汽車給到消費(fèi)者的是什么呢？

除了性（便）價(jià)（宜）比，可能就沒有別的了。

遠(yuǎn)勤山曾在采訪中表示，遠(yuǎn)航汽車主要采取跟其他企業(yè)合作，共同研發(fā)的模式，也就是所謂的“專業(yè)的人干專業(yè)的事”。

他認(rèn)為，“自主研發(fā)花的錢更多，效果還不一定好。我們把世界一流企業(yè)的一流技術(shù)替消費(fèi)者整合在一起，比消費(fèi)者自己買一輛車的全部零部件還要便宜，這些就是我們的競爭優(yōu)勢(shì)。”

根據(jù)這一指導(dǎo)思想，遠(yuǎn)航汽車整合了博世的底盤、華為的整車域控制、阿里斑馬的智能座艙等技術(shù)和零部件。

在大運(yùn)集團(tuán)此前造摩托車、卡車的經(jīng)驗(yàn)支持下，遠(yuǎn)航汽車所推出的電動(dòng)車，也確實(shí)在價(jià)格方面體現(xiàn)出了足夠的優(yōu)勢(shì)。

遠(yuǎn)勤山以為，“如果我們都和世界頂尖的頭部企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，我們的綜合技術(shù)就會(huì)領(lǐng)先?！?/strong>

沒有一家主機(jī)廠愿意被冠以這一名號(hào)，大家都在卷自主研發(fā)。因?yàn)?strong>縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，從來沒有哪家車企能只憑著供應(yīng)商的領(lǐng)先技術(shù)，就可以穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。

主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的關(guān)系，也永遠(yuǎn)都在主導(dǎo)權(quán)的問題上拉扯。很多創(chuàng)新的產(chǎn)品點(diǎn)是由主機(jī)廠占主導(dǎo)率先做研發(fā)，然后倒逼供應(yīng)商去做適配來實(shí)現(xiàn)的。

如果硬仗都指著供應(yīng)商去打，主導(dǎo)權(quán)到了供應(yīng)商手里，主機(jī)廠只作為組裝廠而存在，這樣造出來的產(chǎn)品，又何談高端呢？

或者換句話說，燃油車的5系/E級(jí)/A6L都得有兩把刷子，才能穩(wěn)住1萬臺(tái)左右的月銷量。而同價(jià)位的小米SU7、極氪001、比亞迪漢，哪個(gè)都得有兩把刷子。

遠(yuǎn)航汽車想爭取到這些高端純電動(dòng)車用戶，只有便宜二字，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

02. 延續(xù)優(yōu)良傳統(tǒng)不管用了？????

對(duì)于一個(gè)原本就屬于汽車行業(yè)的集團(tuán)來說，布局新能源乘用車，并不讓人意外。所有人都知道新能源汽車是大勢(shì)所趨，新能源乘用車擁有廣闊的市場。

大運(yùn)集團(tuán)面對(duì)大眾需要回答的，是為什么要將遠(yuǎn)航汽車布局到高端新能源市場。

遠(yuǎn)勤山的回答里主要有兩點(diǎn)：

第一，中國電動(dòng)車供應(yīng)鏈已成熟，具備成本和規(guī)模優(yōu)勢(shì)；

第二，就如上文所敘述的，遠(yuǎn)航汽車可以和行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)合作，拿到世界領(lǐng)先的技術(shù)。

只能說，如果前提條件錯(cuò)了，那么推導(dǎo)結(jié)果一定也對(duì)不了。

遠(yuǎn)勤山認(rèn)為與世界領(lǐng)先的企業(yè)合作，遠(yuǎn)航汽車就能具備世界領(lǐng)先的技術(shù)，從而被用戶認(rèn)可。

那么基于這個(gè)邏輯，他同樣認(rèn)為既然當(dāng)下國內(nèi)純電D級(jí)車市場還有空白，那么搶先入場的遠(yuǎn)航汽車自然會(huì)有機(jī)會(huì)。

這里面有一個(gè)致命的漏洞：即遠(yuǎn)勤山只提出布局純電D級(jí)車市場的必要條件，而沒有滿足充分條件，是一種頗為粗獷的解題辦法。

但這一次，外部的環(huán)境和以往不同了。

條件是國家和市場環(huán)境提供的，可不是遠(yuǎn)航汽車帶動(dòng)的。既然沒有參與到建設(shè)市場的事業(yè)當(dāng)中，怎么能一上來就享受紅利呢？

遠(yuǎn)勤山此前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中，無論是當(dāng)?shù)範(fàn)斠埠?、做摩托車也罷，他都可以說是第一批吃螃蟹的人。當(dāng)時(shí)市場經(jīng)濟(jì)才起步不久，簡單粗暴的打法也能適用。

可2022年大運(yùn)集團(tuán)推出遠(yuǎn)航汽車時(shí)，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)脫離了此前“騙補(bǔ)”橫飛的魚龍混雜期，開始了行業(yè)大洗牌。

這時(shí)候行業(yè)參與者需要做的是深耕市場、精研策略，從技術(shù)到營銷都要過硬。市場環(huán)境和用戶需求，也早就不是“先來者得”的狀態(tài)。

好比是對(duì)手都升級(jí)到了LV50，而遠(yuǎn)航汽車還在按照LV20的標(biāo)準(zhǔn)出招，自然討不到好處。

要知道，且不提兩年中倒下的都是些什么樣的新勢(shì)力，就連遠(yuǎn)航汽車自己，也沒有發(fā)揮好大運(yùn)集團(tuán)原本的優(yōu)勢(shì)——營銷。

自打正式出道以來，社長除了在機(jī)場看到過遠(yuǎn)航汽車的廣告牌，幾乎再也沒見到、聽到過遠(yuǎn)航汽車的宣傳。和此前“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”的火爆程度相比，完全不可同日而語。

在一個(gè)競爭日益激烈的市場當(dāng)中，新人如果“平平無奇”又沒有聲量，那就注定會(huì)被眾多實(shí)力強(qiáng)勁的前輩所埋沒。

或許遠(yuǎn)航汽車并沒有犯大錯(cuò)，只是做得不夠好。

但可惜，遠(yuǎn)航汽車入局之時(shí)，本就沒有太多機(jī)會(huì)了。

03.?沒米下鍋????

遠(yuǎn)航汽車在面對(duì)外界質(zhì)疑時(shí)表示，“遠(yuǎn)航汽車畢竟背靠大運(yùn)集團(tuán)，不會(huì)輕易倒閉?！?/p>

這個(gè)理由初看起來很有道理。遠(yuǎn)航汽車“暴雷”的消息一經(jīng)傳出，公社小伙伴們的意見也都是“遠(yuǎn)航可以倒，但大運(yùn)應(yīng)該不會(huì)”。

說到底，遠(yuǎn)航汽車只是個(gè)名不見經(jīng)傳的新勢(shì)力，但大運(yùn)集團(tuán)可是發(fā)展了幾十年的大型民營企業(yè)集團(tuán)，是山西省民營企業(yè)的龍頭之一。

按照樸素的商業(yè)邏輯，既然新業(yè)務(wù)受挫，大不了斷尾求生，繼續(xù)回歸主業(yè)務(wù)就好嘛！

但事情似乎并沒有這么樂觀，遠(yuǎn)航汽車的困境與大運(yùn)集團(tuán)的困境恐怕互為表里。

就在遠(yuǎn)航汽車被傳出工資延遲發(fā)放后不到半個(gè)月，大運(yùn)集團(tuán)旗下三家子公司（大運(yùn)汽車股份有限公司、湖北大運(yùn)汽車有限公司、成都大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司）被曝出申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

和遠(yuǎn)航汽車不同，這三家公司所代表的是大運(yùn)集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)。

大運(yùn)集團(tuán)官網(wǎng)明確寫明，“成都大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司是大運(yùn)汽車股份有限公司下屬的核心企業(yè)”，“整車產(chǎn)能近10萬輛”；而湖北大運(yùn)汽車有限公司代表的就是大運(yùn)在湖北十堰的生產(chǎn)基地。

整個(gè)大運(yùn)集團(tuán)，總共有山西運(yùn)城、湖北十堰、四川成都三個(gè)整車生產(chǎn)基地，其生產(chǎn)的重卡、中卡、輕卡這些商用車，是大運(yùn)集團(tuán)最大的營收來源。

而成都大運(yùn)和湖北大運(yùn)是大運(yùn)汽車股份有限公司的全資子公司，這三家公司申請(qǐng)破產(chǎn)，證明大運(yùn)集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)已經(jīng)快失去造血能力。

此外，企查查顯示，大運(yùn)汽車股份有限公司的大股東（持股74.5%）大運(yùn)九州集團(tuán)有限公司在今年9月份開始，有近6億人民幣的股權(quán)被凍結(jié)。

這一切都證明，大運(yùn)集團(tuán)自己也要陷入資金鏈斷裂的窘境。

能夠佐證這一點(diǎn)的，還有大運(yùn)汽車2020年試圖于創(chuàng)業(yè)板上市募資，但最后不了了之，沒能如愿IPO。

同時(shí)，大運(yùn)汽車的招股書中顯示，大運(yùn)集團(tuán)于2017-2019三年間，新能源商用車的生產(chǎn)和交付都在下滑，據(jù)此推測大運(yùn)集團(tuán)主營業(yè)務(wù)的新能源化已然失敗。

所以，入局新能源乘用車引入活水，大概率是大運(yùn)集團(tuán)為開拓新業(yè)務(wù)、新營收，所不得不做的嘗試。正如當(dāng)年“禁摩令”之后，大運(yùn)集團(tuán)轉(zhuǎn)向發(fā)展重卡等商用車。

只是這一次轉(zhuǎn)向新能源乘用車，年?duì)I收才百億規(guī)模、且營收利潤皆下滑的大運(yùn)集團(tuán)，已無力再為新業(yè)務(wù)輸血。

換個(gè)角度想，遠(yuǎn)航汽車一反常態(tài)地在營銷上默默無聞，很有可能就是因?yàn)橘Y金有限，才沒辦法像大運(yùn)摩托那樣造勢(shì)。

但不管因?yàn)槭裁丛?，沒錢肯定造不好車，尤其是入局門檻早就拔高到200億的新能源乘用車。

剛剛起步的遠(yuǎn)航汽車，很難講還有沒有繼續(xù)遠(yuǎn)航的機(jī)會(huì)。

寫在最后????

進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，我們已經(jīng)見過了太多的跨界造車案例，典型如互聯(lián)網(wǎng)造車、手機(jī)廠商造車、家電企業(yè)造車等等。

從這個(gè)角度看，遠(yuǎn)航汽車的商用車轉(zhuǎn)行造車，跨界幅度并不大，最起碼動(dòng)作是在汽車行業(yè)內(nèi)部展開的。只不過，大運(yùn)集團(tuán)的家底比起上汽、東風(fēng)這些大型汽車集團(tuán)來，要薄得多。

另一個(gè)不同點(diǎn)，則是大運(yùn)集團(tuán)在汽車領(lǐng)域根深蒂固的商用車思維。

比如遠(yuǎn)航汽車把D級(jí)純電車打到了20多萬元的價(jià)格，卻給中控屏留了個(gè)大大的黑邊，讓為數(shù)不多的潛在用戶感慨“質(zhì)感一下大減”。

后續(xù)，如果遠(yuǎn)航汽車有機(jī)會(huì)，或許能根據(jù)用戶反饋不斷調(diào)整優(yōu)化。

但社長想，后面很可能不會(huì)再有商用車跨界的新勢(shì)力了。