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如何看待零跑汽車的CTC技術(shù)

2022/04/26
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昨天晚上零跑汽車的CTC的發(fā)布會(huì)好多人在看,這項(xiàng)目是電池產(chǎn)品線總經(jīng)理宋憶寧來主導(dǎo)設(shè)計(jì)的(宋總的業(yè)務(wù)線發(fā)展很快?。?/p>

零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)是指將電池、底盤和下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì),簡化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的技術(shù)。通過重新設(shè)計(jì)電池承載托盤,使整個(gè)下車體底盤結(jié)構(gòu)與電池托盤結(jié)構(gòu)耦合,創(chuàng)新了安裝工藝;通過減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),能有效減少零部件數(shù)量,在提升空間利用率和系統(tǒng)效能的同時(shí),讓車身與電池結(jié)構(gòu)互補(bǔ),使電池抗沖擊能力及車身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅度提升。

▲圖1. 零跑汽車的CTC設(shè)計(jì)

 

Part 1 零跑的設(shè)計(jì)

如上所述,從CTC來看,集成化的電池結(jié)構(gòu),在垂直空間增加了 10 mm,按照零跑的算法整體電池布置空間提升了 14.5%(存疑)。

▲圖2. Z方向的空間

 

這個(gè)我理解主要是按照電池包的厚度來算的:

  • 特斯拉電池包厚度 125mm(不含凸包的那部分)小鵬P7的電池包厚度125mm(不含凸包的那部分)之前大部分設(shè)計(jì)的電池包厚度為140mm

從工業(yè)設(shè)計(jì)來看,之前有特別薄的設(shè)計(jì),目標(biāo)大概是110mm,所以這個(gè)10mm帶來的收益預(yù)計(jì)是7.1%-9%,和零跑汽車給出的數(shù)據(jù)是有一點(diǎn)點(diǎn)差異的。

▲圖3. Z向高度和可布置空間

 

隨著各家車企都把托盤里面的梁取消,無論CTP還是CTC設(shè)計(jì),都需要通過車身上的骨架環(huán)形梁式結(jié)構(gòu),將電池骨架結(jié)構(gòu)和底盤車身結(jié)構(gòu)結(jié)合起來,這里的核心考慮是不需要讓電池殼體去單獨(dú)承擔(dān)強(qiáng)度剛度要求。

▲圖4. 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的考慮

 

從集成效率來看,圍繞這7個(gè)模組,下方的水冷板、隔熱層和上面的隔熱層,整體成組的效率和現(xiàn)有走刀片(長刀或者短刀)比較,體積使用率其實(shí)還是有差距的。

▲圖5. CTC如果使用大模組,效果有限

Part 2

CTC的損益分析(不做電芯和保留模組的前提下)

這個(gè)方案我是這么看的,整車企業(yè)在不掌握電芯生產(chǎn)的前提下,CTC帶來的損益比可以羅列出來:

● 好處

概括理解為Z方向通過上蓋和間隙配合的空間節(jié)約10mm,后面三項(xiàng)好處呢,不明顯。

▲圖6. 零跑汽車的損益分析

 

● 壞處

其實(shí)前面也說了,把上蓋取消之后,密封存在很大的難題(車身設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)電池密封,CTC 技術(shù)借用底盤基本結(jié)構(gòu),利用車身縱梁、橫梁形成完整的密封結(jié)構(gòu))。另外我們看到對(duì)于電池分模組的設(shè)計(jì),需要一個(gè)強(qiáng)有力的隔熱層。如果出現(xiàn)熱失控,消費(fèi)者第一時(shí)間從地板能體會(huì)到電池?zé)崃?,是?huì)很焦慮的。

▲圖7. 兩種不同的密封結(jié)構(gòu)

 

小結(jié):

我個(gè)人的看法,CTC是要配合電芯創(chuàng)新從整體結(jié)構(gòu)上再推一把,單純實(shí)現(xiàn)Z向高度10mm的節(jié)約,有一定效果;但是客觀來說也沒看出來有變革性的特點(diǎn)。這段時(shí)間都喜歡用CTC、滑板底盤的概念去推,但是定量來看,實(shí)際的工程改進(jìn)帶來的變化屬于進(jìn)了一小步。

零跑汽車

零跑汽車

零跑汽車是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能電動(dòng)汽車品牌,成立于2015年12月24日。自成立以來,零跑汽車始終堅(jiān)持核心技術(shù)的自主研發(fā)。成功自研智能動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛?cè)蠛诵募夹g(shù),是擁有智能電動(dòng)汽車完整自主研發(fā)能力以及掌握核心技術(shù)的整車廠家。

零跑汽車是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能電動(dòng)汽車品牌,成立于2015年12月24日。自成立以來,零跑汽車始終堅(jiān)持核心技術(shù)的自主研發(fā)。成功自研智能動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛?cè)蠛诵募夹g(shù),是擁有智能電動(dòng)汽車完整自主研發(fā)能力以及掌握核心技術(shù)的整車廠家。收起

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。