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這一波激光雷達(dá)創(chuàng)業(yè)者多數(shù)是少壯派，不怕苦也不怕死，需要的正是一個(gè)風(fēng)口搏擊的機(jī)會(huì)。
2019年初，Velodyne與禾賽科技、速騰聚創(chuàng)兩家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到一個(gè)白熾化階段。
當(dāng)年的CES展，Velodyne在展臺(tái)上用中英文寫(xiě)下了兩句意味深長(zhǎng)的話，“When it comes to your safety, accept no imitations. 為了你的安全，勿用仿制品。”
2019 年 8 月，Velodyne在美國(guó)加州起訴禾賽科技和速騰聚創(chuàng)專利侵權(quán)，諷刺的矛頭有了明確的對(duì)象。
這場(chǎng)專利訴訟，打亂了禾賽科技原定的IPO節(jié)奏，但是沒(méi)有改變Velodyne在中國(guó)市場(chǎng)的不利競(jìng)爭(zhēng)局面。
2019年底，Velodyne決定不直接在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售激光雷達(dá)，而是通過(guò)代理模式發(fā)展。
2020年的6月和9月，禾賽科技和速騰聚創(chuàng)先后跟Velodyne達(dá)成了和解，并簽署了專利許可協(xié)議。
隨后的一年，忙于“上市”、“宮斗”的Velodyne更無(wú)暇顧及中國(guó)市場(chǎng)，一直到現(xiàn)在，也沒(méi)能扭轉(zhuǎn)頹敗的勢(shì)頭。
隨著Velodyne在中國(guó)市場(chǎng)的潰敗，激光雷達(dá)已經(jīng)進(jìn)入到新的發(fā)展階段。如果說(shuō)第一場(chǎng)戰(zhàn)役的核心是機(jī)械式激光雷達(dá)，第二場(chǎng)戰(zhàn)役則將圍繞半固態(tài)激光雷達(dá)展開(kāi)。
從機(jī)械式到半固態(tài)，激光雷達(dá)市場(chǎng)經(jīng)歷了哪些？半固態(tài)激光雷達(dá)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局是什么樣？激光雷達(dá)上車(chē)之后又將面臨哪些風(fēng)險(xiǎn)？
01、Velodyne潰敗
激光雷達(dá)上車(chē)應(yīng)用的開(kāi)端，要追溯到2004年 -2007年連續(xù)三年舉辦的美國(guó)無(wú)人駕駛挑戰(zhàn)賽。
這項(xiàng)賽事由DARPA（美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局）發(fā)起，一開(kāi)始是為了促進(jìn)在極限環(huán)境下無(wú)人駕駛車(chē)輛技術(shù)的發(fā)展。美國(guó)國(guó)會(huì)授權(quán)DARPA出資支持贊助那些能夠給軍事應(yīng)用帶來(lái)革命性改變的技術(shù)。
這項(xiàng)賽事點(diǎn)燃了全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的星星之火。
第三屆美國(guó)無(wú)人駕駛挑戰(zhàn)賽結(jié)束后，Velodyne創(chuàng)始人David Hall不斷改進(jìn)產(chǎn)品，研發(fā)出機(jī)械式激光雷達(dá)鼻祖HDL-64E，這是一款64線激光雷達(dá)。
2009年，谷歌開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛時(shí)，就選擇了Velodyne做自己的激光雷達(dá)供應(yīng)商。
2009年-2016年，Velodyne是激光雷達(dá)的代名詞，幾乎包攬了整個(gè)自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)市場(chǎng)。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2017年。
2017年4月，禾賽科技發(fā)布了拳頭產(chǎn)品Pandar40，直接對(duì)打Velodyne的明星產(chǎn)品HDL-64E，不但性能更好價(jià)格也更便宜。
速騰聚創(chuàng)則在推出16線機(jī)械式激光雷達(dá)后，又在2017年9月完成了32線產(chǎn)品的量產(chǎn)，快速搶占低線束市場(chǎng)。
禾賽科技和速騰聚創(chuàng)一上一下對(duì)Velodyne展開(kāi)合圍攻勢(shì)，用更低的價(jià)值和更好的服務(wù)，大幅搶占Velodyne市場(chǎng)份額。
2017年，在車(chē)載激光雷達(dá)領(lǐng)域還有一個(gè)標(biāo)志性事件——首輛搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車(chē)上市。這款車(chē)就是新一代奧迪A8，給它提供激光雷達(dá)配套的供應(yīng)商是法雷奧。
不同于為自動(dòng)駕駛技術(shù)公司提供的機(jī)械式激光雷達(dá)產(chǎn)品，法雷奧為奧迪提供的是一款更容易過(guò)車(chē)規(guī)的半固態(tài)激光雷達(dá)。
或許是受到法雷奧的啟發(fā)，Velodyne在2017年宣布將推出一款半固態(tài)汽車(chē)激光雷達(dá)Velarray，速騰聚創(chuàng)也在這一年發(fā)布了半固態(tài)激光雷達(dá)M1。
2017年發(fā)生的這幾件事情，為后續(xù)的激光雷達(dá)市場(chǎng)格局埋下伏筆。
法雷奧第一代激光雷達(dá)SCALA1
2019年，Velodyne不打算在中國(guó)市場(chǎng)糾纏，想把主要精力放在自動(dòng)駕駛更快的歐美地區(qū)。
與此同時(shí)，Velodyne也在醞釀上市事宜，可能考慮的是將業(yè)務(wù)收斂到自己的主戰(zhàn)場(chǎng)，會(huì)對(duì)上市也更加有利。
而令Velodyne沒(méi)想到的是，它戰(zhàn)略性放棄的中國(guó)市場(chǎng)，在兩年后會(huì)成為激光雷達(dá)上車(chē)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。
2020年9月，Velodyne通過(guò)SPAC方式完成上市。
在Velodyne上市之后，其內(nèi)部高管矛盾迅速爆發(fā)，先是David Hall被**董事會(huì)主席職務(wù)，緊接著CEO Anand Gopalan辭職離開(kāi)。
直到2021年11月，Velodyne才確認(rèn)繼任首席執(zhí)行官Theodore L. Tewksbury。
2021年底，Velodyne首席商務(wù)官Sinclair Vas曾表示，Velodyne 從2021年開(kāi)始將在中國(guó)市場(chǎng)加大對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)固態(tài)激光雷達(dá)的推廣力度，并增強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng)的服務(wù)和投入力度。
Velodyne將建立保稅倉(cāng)庫(kù)和國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)，提升對(duì)客戶產(chǎn)品需求的響應(yīng)能力，同時(shí)降低激光雷達(dá)產(chǎn)品價(jià)格。
Velodyne還將重構(gòu)在國(guó)內(nèi)的整個(gè)客戶服務(wù)體系，在國(guó)內(nèi)一線城市配備服務(wù)團(tuán)隊(duì)以及本地的技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)。
而就在這次表態(tài)沒(méi)多久，Velodyne亞太區(qū)執(zhí)行總監(jiān)翁煒便悄然離職。這會(huì)是Velodyne在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重整旗鼓的信號(hào)嗎？
目前來(lái)看，整個(gè)2022年即將過(guò)去1/3，Velodyne在中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有任何大的動(dòng)作。
不論如何，隨著Velodyne潰敗中國(guó)市場(chǎng)，激光雷達(dá)的第一場(chǎng)戰(zhàn)役已經(jīng)結(jié)束。
而在Velodyne逐漸丟掉中國(guó)市場(chǎng)的幾年里，中國(guó)玩家迅速成長(zhǎng)，成為激光雷達(dá)第二場(chǎng)戰(zhàn)役的主要軍備力量。
02、半固態(tài)戰(zhàn)爭(zhēng)
激光雷達(dá)的起點(diǎn)是清晰的，但是終點(diǎn)還不清晰。
激光雷達(dá)在測(cè)距原理、激光發(fā)射、激光接收、光束操縱及信息處理等五個(gè)方面均存在不同路線。
基于這些可選擇的技術(shù)路線進(jìn)行組合，將衍生出非常多的技術(shù)方案。
有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，市場(chǎng)上完全采用一模一樣技術(shù)的激光雷達(dá)公司很少，大家都會(huì)基于自己的能力和對(duì)于市場(chǎng)的理解去采用不同的技術(shù)路線，幾乎每一家的技術(shù)方案都不相同。
如果按照掃描方式來(lái)劃分，行業(yè)普遍認(rèn)為，激光雷達(dá)的主要的演進(jìn)有三個(gè)階段：機(jī)械式——半固態(tài)——純固態(tài)。
隨著在量產(chǎn)車(chē)上的落地，激光雷達(dá)已經(jīng)進(jìn)入到了半固態(tài)的發(fā)展階段。
機(jī)械式激光雷達(dá)主要應(yīng)用在L4自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)的測(cè)試上，對(duì)于做L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的玩家來(lái)講，高性能是最優(yōu)先級(jí)，體積、成本、耐久性都不是最敏感的因素。
而量產(chǎn)車(chē)的要求則恰恰相反，追求的是穩(wěn)定性、成本和性能之間的博弈。
據(jù)《賽博汽車(chē)》不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)公開(kāi)宣布要搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)乘用車(chē)共計(jì)24款。
為這些配套的激光雷達(dá)供應(yīng)商主要有9家，如果按照拿下的定點(diǎn)車(chē)型來(lái)粗略劃分市場(chǎng)份額，前三強(qiáng)選手分別是速騰聚創(chuàng)、禾賽科技和法雷奧。
速騰聚創(chuàng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，拿下了8款車(chē)型，既覆蓋了造車(chē)新勢(shì)力也有傳統(tǒng)車(chē)企打造的新品牌，并同時(shí)占有國(guó)內(nèi)品牌和海外品牌客戶。另外，速騰聚創(chuàng)還在今年2月獲得了比亞迪的投資，雖然雙方目前還沒(méi)有合作車(chē)型，預(yù)計(jì)后續(xù)會(huì)有相關(guān)合作。
禾賽科技拿下了五家造車(chē)新勢(shì)力，除了理想汽車(chē)外，其他幾家的車(chē)企的市場(chǎng)表現(xiàn)并不突出，目前還不能算是特別優(yōu)質(zhì)的客戶資源。
值得注意的是，路特斯同時(shí)選擇了禾賽科技和速騰聚創(chuàng)作為一款車(chē)的供應(yīng)商。在四顆激光雷達(dá)的配置中，前后主激光雷達(dá)由禾賽科技提供，車(chē)輪兩側(cè)的激光雷達(dá)則由速騰聚創(chuàng)提供。
從產(chǎn)品的點(diǎn)頻、探測(cè)距離等性能參數(shù)來(lái)看，禾賽的AT128要比速騰M1更勝一籌，這可能也是路特斯選擇禾賽來(lái)做主控激光雷達(dá)供應(yīng)商的原因。
作為老牌玩家法雷奧，更受跨國(guó)車(chē)企青睞，客戶主要是奧迪、奔馳和本田。
法雷奧早在2017年就為奧迪A8供應(yīng)激光雷達(dá)，第一代激光雷達(dá)實(shí)際交付激光雷達(dá)數(shù)量超16萬(wàn)顆，這種量產(chǎn)交付能力的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)是其他玩家無(wú)法比擬的。
但在產(chǎn)品的在性能參數(shù)上，法雷奧要落后前兩家創(chuàng)新公司一籌。從點(diǎn)頻參數(shù)上看，法雷奧第二代產(chǎn)品SCALA2僅為速騰聚創(chuàng)的1/3，為禾賽科技的1/6。
法雷奧在CES 2022上重點(diǎn)展示了第三代SCALA激光雷達(dá)，該雷達(dá)將于2024年上市。區(qū)別于前兩代的微轉(zhuǎn)鏡方案，SCALA 3開(kāi)始邁入MEMS陣營(yíng)。
除了車(chē)型定點(diǎn)量暫時(shí)領(lǐng)先的三家企業(yè)，其他的玩家也各具亮點(diǎn)。
圖達(dá)通深度綁定服務(wù)蔚來(lái)汽車(chē)，先后拿下蔚來(lái)ET7和ET5兩款車(chē)型。從產(chǎn)品性能來(lái)看，圖達(dá)通的優(yōu)勢(shì)在于探測(cè)距離遠(yuǎn)，能夠達(dá)到250m，是目前已經(jīng)落地的激光雷達(dá)中探測(cè)距離最遠(yuǎn)的產(chǎn)品。
更長(zhǎng)的探測(cè)距離，意味著能夠更早發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處的障礙物，能夠給到系統(tǒng)足夠多的時(shí)間來(lái)做出正確的響應(yīng)。
圖達(dá)通采用的是1550nm光源，1550nm憑借人眼安全上的優(yōu)勢(shì)，可以做到更高的功率和更高的曝光時(shí)長(zhǎng)，因此在量程上優(yōu)勢(shì)明顯，現(xiàn)階段激光雷達(dá)想要把最遠(yuǎn)探測(cè)距離做到250米（10%反射率下），1550nm光源幾乎是必選項(xiàng)。
Luminar也是1550nm光源激光雷達(dá)的代表企業(yè)，從定點(diǎn)的車(chē)型來(lái)看，已經(jīng)順利拿下了飛凡R7和極星3。
Innoviz目前最核心的客戶是寶馬，InnovizOne將搭載于寶馬的iX系列。
值得一提的是，今年4月，Innoviz與亮道智能達(dá)成了深度的戰(zhàn)略合作，將基于中國(guó)市場(chǎng)，推動(dòng)下一代產(chǎn)品InnovizTwo的開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)。
在此次合作中，亮道智能作為面向中國(guó)客戶的Tier 1，Innoviz作為激光雷達(dá)硬件與軟件的供應(yīng)商。雙方的合作模式是Innoviz提供核心硬件技術(shù)，而亮道智能提供關(guān)于整個(gè)感知開(kāi)發(fā)到測(cè)試的過(guò)程。
InnovizTwo是Innoviz的最新一代產(chǎn)品，與前一代InnovizOne相比，性能提升30倍，價(jià)格下降70%。InnovizTwo已于2022 CES上發(fā)布B樣件，將于2024年正式面世。
覽沃另辟蹊徑采用了棱鏡技術(shù)，它的核心優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格，目前主要服務(wù)小鵬P5。行業(yè)普遍認(rèn)為，覽沃雖然價(jià)格最便宜，但性能做的一般。
IBEO是唯一量產(chǎn)Flash 純固態(tài)激光雷達(dá)的供應(yīng)商，主要合作的車(chē)企是長(zhǎng)城汽車(chē)。從IBEO NEXT的性能參數(shù)來(lái)看，這款產(chǎn)品的視場(chǎng)角非常窄。Flash技術(shù)路線的短板在于功率密度低，可能前期更適合做補(bǔ)盲雷達(dá)使用。
華為的激光雷達(dá)即將在沙龍機(jī)甲龍，以及阿維塔11上搭載。對(duì)比產(chǎn)品性能來(lái)看，比較中規(guī)中矩，沒(méi)有特別的短板，也沒(méi)有特別大的亮點(diǎn)。
華為激光雷達(dá)主要性能參數(shù)
如果把拿到定點(diǎn)車(chē)作為進(jìn)入到激光雷達(dá)第二賽程的門(mén)票，速騰、禾賽、法雷奧、華為、Luminar、圖達(dá)通、Ibeo、覽沃九家企業(yè)都算是入圍選手，但激光雷達(dá)市場(chǎng)并非到了一戰(zhàn)定乾坤的階段。
激光雷達(dá)上車(chē)之后，對(duì)于車(chē)企和激光雷達(dá)供應(yīng)商的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。
03、上車(chē)之后
一周前，有關(guān)激光雷達(dá)布置方案的問(wèn)題，引發(fā)了三家造車(chē)新勢(shì)力CEO的爭(zhēng)論。
4月18日，集度汽車(chē)發(fā)布首款車(chē)型的激光雷達(dá)布置方案，將兩顆前向激光雷達(dá)布置在了車(chē)的前機(jī)蓋上。
集度汽車(chē)得意地表示，他們的雙激光雷達(dá)布置方案非常有創(chuàng)新性，可以說(shuō)是既安全又好看。
集度汽車(chē)激光雷達(dá)布置位置
對(duì)于這個(gè)特殊的設(shè)計(jì)，讓車(chē)圈“懟王”、理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想看的很不順眼。
李想在微博上懟到，在車(chē)頂上放一個(gè)，和在機(jī)蓋或保險(xiǎn)杠放兩個(gè)，性能上沒(méi)有任何區(qū)別，甚至頭頂?shù)膯晤w性能會(huì)更好。
他認(rèn)為，從行人碰撞、維修成本、和震動(dòng)控制等幾個(gè)因素來(lái)看，激光雷達(dá)放置在車(chē)頂都是最優(yōu)的。
對(duì)此，集度汽車(chē)CEO夏一平回復(fù)稱，搭載一顆或兩顆激光雷達(dá)，還是有差別的，120度的視場(chǎng)角和180度的視場(chǎng)角是不一樣的，解決的Corner Case也不一樣。因此，在產(chǎn)品的能力上、體驗(yàn)上，甚至是安全性都會(huì)有差別。
小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬也加入了這場(chǎng)討論，小鵬汽車(chē)也采用了兩顆激光雷達(dá)的配置方案。何小鵬暗暗的挺了一把夏一平，他認(rèn)為，兩顆激光雷達(dá)從性能上肯定遠(yuǎn)好于一顆，并認(rèn)為，將來(lái)城市NGP和魯棒性中就可以看到差異。
被反懟的李想有點(diǎn)不太服氣，撂下一句狠話，斷言集度汽車(chē)量產(chǎn)的時(shí)候，激光雷達(dá)一定不會(huì)布置在圖片所示的機(jī)蓋位置上，否則將過(guò)不了最新的行人碰撞法規(guī)。
其實(shí)，這場(chǎng)爭(zhēng)論的意義不在于事件本身，而是可以看出，就目前階段，行業(yè)對(duì)于激光雷達(dá)上車(chē)的理解其實(shí)還不夠充分。就像有業(yè)內(nèi)人士指出的那樣，激光雷達(dá)上車(chē)容易、用好難。
這種認(rèn)知缺陷不但體現(xiàn)在布置方案上，也體現(xiàn)在功能的開(kāi)發(fā)上。
有激光雷達(dá)工程師談到，感知的開(kāi)發(fā)和場(chǎng)景強(qiáng)相關(guān)，車(chē)企的出發(fā)點(diǎn)往往都是希望覆蓋完整場(chǎng)景，但實(shí)際上，自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的落地本身就屬于探索階段，也就是說(shuō)，車(chē)企對(duì)于場(chǎng)景和需求的認(rèn)知是不完整的，這很難完整的開(kāi)發(fā)激光雷達(dá)的功能。
因此，激光雷達(dá)上車(chē)面臨的第一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，其實(shí)是整個(gè)行業(yè)對(duì)于產(chǎn)品功能的認(rèn)知還不夠完善，這可能導(dǎo)致上車(chē)之后無(wú)法物盡其用，難以達(dá)到預(yù)想的效果。
激光雷達(dá)上車(chē)的第二重風(fēng)險(xiǎn)在于檢測(cè)、認(rèn)證有待完善。
半固態(tài)激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于更容易過(guò)車(chē)規(guī)，但是何為激光雷達(dá)車(chē)規(guī)，目前還是一個(gè)模糊的概念。
一家激光雷達(dá)企業(yè)向《賽博汽車(chē)》談到，車(chē)規(guī)是一整套評(píng)價(jià)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)商及其設(shè)計(jì)生產(chǎn)的產(chǎn)品的評(píng)價(jià)組合。
包括對(duì)供應(yīng)商企業(yè)資質(zhì)的評(píng)估與認(rèn)證，也包括產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程的評(píng)審與認(rèn)證，最后是產(chǎn)線與產(chǎn)品的質(zhì)量認(rèn)證。
這里的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)并不是全球統(tǒng)一的，很多國(guó)家都有汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)、聯(lián)盟牽頭發(fā)布對(duì)零部件企業(yè)與產(chǎn)品的相關(guān)認(rèn)證與評(píng)價(jià)方法。
還有一些是主流主機(jī)廠商自己頒布的，但因?yàn)槠者m性廣，在行業(yè)內(nèi)也到了認(rèn)可。
檢測(cè)、認(rèn)證不完善潛藏兩方面風(fēng)險(xiǎn)：
一方面，由于業(yè)內(nèi)并沒(méi)有統(tǒng)一的車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，激光雷達(dá)的測(cè)試也參差不齊，同時(shí)對(duì)于驗(yàn)證激光雷達(dá)過(guò)車(chē)規(guī)的真?zhèn)我泊嬖陔y度。激光雷達(dá)最終能否上車(chē)主要是看車(chē)企的判斷，這對(duì)于車(chē)企的供應(yīng)商管理能力是一個(gè)考驗(yàn)。
另一方面，雖然已經(jīng)有多家激光雷達(dá)供應(yīng)商聲稱自己的產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)車(chē)規(guī)認(rèn)證，但產(chǎn)品的耐久性還需要實(shí)際上車(chē)后的檢驗(yàn)。作為第一批上車(chē)的激光雷達(dá)，后面有多少雷，可能只有車(chē)輛實(shí)際跑起來(lái)才能清楚。
目前，車(chē)企對(duì)于激光雷達(dá)質(zhì)保要求不統(tǒng)一。對(duì)比整車(chē)4年、6年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保來(lái)看，激光雷達(dá)的使用壽命能不能達(dá)到這樣的耐久性也存在一定未知。
一旦車(chē)輛交付給消費(fèi)者后，激光雷達(dá)出現(xiàn)問(wèn)題，后續(xù)該如何解決？也是一個(gè)需要探討的話題。
第三重風(fēng)險(xiǎn)則在于，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)為激光雷達(dá)買(mǎi)單。
激光雷達(dá)可以說(shuō)是為L(zhǎng)3及以上自動(dòng)駕駛準(zhǔn)備的硬件，而就目前來(lái)看，L3自動(dòng)駕駛還不在法律許可范圍內(nèi)，車(chē)企落地的最高能力主要就是高速領(lǐng)航輔助駕駛，這在本質(zhì)上還是一個(gè)L2+的功能，而實(shí)現(xiàn)這一功能并不一定要依靠激光雷達(dá)，特斯拉、地平線的方案里都沒(méi)有引入激光雷達(dá)。
如果不加激光雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)同樣的功能，那么激光雷達(dá)就只是一個(gè)期貨產(chǎn)品。參考小鵬P5 550E和550P兩個(gè)版本，多兩顆激光雷達(dá)就要多上7000元，有多少消費(fèi)者會(huì)為它買(mǎi)單呢？這還有待市場(chǎng)去驗(yàn)證。
第四個(gè)風(fēng)險(xiǎn)則是技術(shù)持續(xù)發(fā)展帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
行業(yè)普遍認(rèn)為，半固態(tài)激光雷達(dá)是過(guò)渡產(chǎn)品，主要技術(shù)路徑有各自的不完美之處，大家都是在圍繞探測(cè)距離、角分辨率、耐久性等關(guān)鍵指標(biāo)上做博弈。
純固態(tài)激光雷達(dá)才是未來(lái)的解決方案。
因此，我們也能看到，一些創(chuàng)新型公司已經(jīng)跳過(guò)半固態(tài)產(chǎn)品，直接布局下一代激光雷達(dá)技術(shù)路線。
例如，北醒光子、Ouster等在布局Flash路線，洛微科技、Quanergy選擇了OPA方案，國(guó)科光芯、Aeye等企業(yè)則在布局FMCW方向。
這些企業(yè)在未來(lái)帶來(lái)的驚喜，都將是車(chē)載激光雷達(dá)市場(chǎng)的變數(shù)。
目前，車(chē)企與激光雷達(dá)供應(yīng)商正處于磨合階段，并沒(méi)有形成深度綁定。就像是路特斯就同時(shí)選擇了兩家供應(yīng)商；小鵬在與覽沃合作了第一款車(chē)型后，將第二款車(chē)型的供應(yīng)商切換到了速騰聚創(chuàng)，同時(shí)還投資了另一家激光雷達(dá)供應(yīng)商一徑創(chuàng)新。
可以看到，半固態(tài)激光雷達(dá)的戰(zhàn)役才剛剛打響。
這場(chǎng)戰(zhàn)役要難打的多，激光雷達(dá)企業(yè)既要服務(wù)好當(dāng)前的客戶需求，又要著眼下一代激光雷達(dá)技術(shù)。因?yàn)?，一旦有突破性的技術(shù)出現(xiàn)，整個(gè)市場(chǎng)格局可能要再一次重新洗牌。
不過(guò)，這一波激光雷達(dá)創(chuàng)業(yè)者多數(shù)是少壯派，用他們自己的話來(lái)說(shuō)，不怕苦也不怕死，需要的正是一個(gè)風(fēng)口搏擊的機(jī)會(huì)。
作者 | 肖瑩
參考文獻(xiàn)：
