英偉達(dá)扔下車圈最強(qiáng)核彈，算力1000T，14倍于特斯拉FSD，25家車企客戶排隊(duì)求芯

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

車圈遭到核彈襲擊！

英偉達(dá)GTC，黃仁勛右手一個(gè)史上最強(qiáng)車載計(jì)算平臺(tái)，左手一顆Orin自動(dòng)駕駛芯片投向車圈。

一個(gè)期貨，吊足車企胃口：Drive Hyperion 9平臺(tái)最高算力1000TOPS，而且是單顆芯片，超過特斯拉FSD14倍！

一個(gè)現(xiàn)貨，解決車企燃眉之急：車廠翹首以盼的Orin芯片月內(nèi)量產(chǎn)交付。沒這個(gè)，自動(dòng)駕駛算法再高級(jí)也玩不轉(zhuǎn)。

老黃毫不客氣：芯片就是自動(dòng)駕駛大腦。

言外之意：我的自動(dòng)駕駛方案，車企可以無腦上車。

黃仁勛核彈炸車圈

黃教主為什么說芯片是自動(dòng)駕駛的大腦？

其實(shí)這是他的一系列比喻，其他的還有“汽車是軀干”，以及“自動(dòng)駕駛平臺(tái)是神經(jīng)”。

與華為“靈魂說”異曲同工。

而英偉達(dá)的扔向車圈的這顆核彈，是神經(jīng)+大腦的雙料核武器。

整體產(chǎn)品層面，Drive Hyperion 9是一個(gè)自動(dòng)駕駛算力平臺(tái)，既有執(zhí)行計(jì)算任務(wù)的芯片，也有通信線路、數(shù)據(jù)接口、控制模塊。

有關(guān)自動(dòng)駕駛的一切感知、分析、決策、執(zhí)行任務(wù)，都能在這一塊板子上跑通。

稱Hyperion 9史上最強(qiáng)，因?yàn)樗鼘?duì)于自動(dòng)駕駛方案的支持力度前所未有得大。

整個(gè)平臺(tái)最多可以接進(jìn)50個(gè)自動(dòng)駕駛感知元件。包括17個(gè)攝像頭、10個(gè)毫米波雷達(dá)、3個(gè)激光雷達(dá)以及20個(gè)超聲波雷達(dá)。

這樣的傳感器配置，已經(jīng)超過了任何一款智能汽車的現(xiàn)有方案。

官方也明確，Drive Hyperion 9是專門為L3以上自動(dòng)駕駛方案打造。

搭載這個(gè)平臺(tái)的車輛，可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛和L4級(jí)自主泊車功能。

從傳感器配置來看，Drive Hyperion 9平臺(tái)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量肯定巨大，尤其是現(xiàn)在車企普遍青睞800萬像素?cái)z像頭的情況下。

怎么辦？

這兩年很多上市的新車采用了簡單粗暴的方法：一個(gè)芯片算力不夠，那就兩個(gè)。有的甚至用了4顆英偉達(dá)Orin芯片堆到1000T算力。

不過，黃教主告訴你，Drive Hyperion 9，一顆芯片搞定所有。

這就是“神經(jīng)”承載的自動(dòng)駕駛大腦：Atlan芯片。

Atlan在Orin芯片基礎(chǔ)上對(duì)整體芯片架構(gòu)進(jìn)行了大變革，把Grace-Next CPU、Ampere-Next GPU單元集成在一顆芯片。

另外并Atlan還首次集成Bluefield 數(shù)據(jù)處理單元（DPU），起到協(xié)助AI運(yùn)算、加強(qiáng)自動(dòng)駕駛能力的作用。

雖然英偉達(dá)還沒有公布各模塊具體的核心參數(shù)，但在算力方面，Atlan芯片的目標(biāo)算力是1000TOPS，而Orin芯片的算力水平是254TOPS，提升了3倍左右。

特斯拉自研的FSD芯片，則是14nm制程，最高算力73.7TOPS。

Atlan芯片去年GTC大會(huì)有過亮相，不過沒有像Orin芯片那樣搭配現(xiàn)成的自動(dòng)駕駛方案，這次的Drive Hyperion 9平臺(tái)，算是補(bǔ)齊了功課。

啥時(shí)候能上車？

老黃給出的時(shí)間表是：2023年試生產(chǎn)，交給車企測試。大規(guī)模量產(chǎn)上車，至少要在2025年以后了，2026年也有可能。

好嘛，給車企的餅，老黃都畫到4年以后了。

不過眼下黃教主還是照顧了車企的燃眉之急。

英偉達(dá)承諾：Orin不跳票，車企不要慌

車企不要慌，老黃幫你忙。

疫情、突發(fā)事件輪番沖擊下，去年開始汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈就沒讓人省心過。

尤其是芯片。

英偉達(dá)Orin芯片發(fā)布以來，一直有延期交付的擔(dān)憂。

不過老黃這次給吃了一顆定心丸：

Orin于本月正式投產(chǎn)銷售。

Orin芯片是2019年英偉達(dá)發(fā)布、今年上市的一款自動(dòng)駕駛專用芯片，采用了7nm的生產(chǎn)工藝，可實(shí)現(xiàn)最高254TOPS算力。

相比上一代Xavier系統(tǒng)級(jí)芯片運(yùn)算性能提升了7倍。在運(yùn)算性能提升巨大的情況下，Orin的功耗僅為45w。

2019年發(fā)布？好像聽著不厲害，但此時(shí)此刻，Orin的競爭對(duì)手MobilEye、華為，其產(chǎn)品算力還處在數(shù)十TOPS水平，與Orin參數(shù)相當(dāng)?shù)?a class="article-link" target="_blank" href="/manufacturer/1000218/">高通Ride，上市時(shí)間在2023年。

也就是說，Orin是車企目前能買到的性能最好的自動(dòng)駕駛芯片，沒有之一。

所以，目前有大量車企翹首以盼等著Orin芯片量產(chǎn)上車。

包括蔚來的ET7、ET5，小鵬P5、P7、G9、理想L9、威馬M7、上汽智己、飛凡汽車等等。

而且，據(jù)說蔚來和小鵬跟英偉達(dá)簽了優(yōu)先交付的協(xié)議，享受最快拿貨，但品控方面英偉達(dá)不承擔(dān)責(zé)任。

車企需求之迫切，可見一斑。

車企排隊(duì)給黃教主送來110億美元

除了上面說過的車企，本次GTC上英偉達(dá)又宣布簽下了一個(gè)重量級(jí)合作伙伴：比亞迪。

2023年，比亞迪會(huì)開始量產(chǎn)搭載DRIVE Orin計(jì)算平臺(tái)的汽車。

結(jié)合比亞迪透露的產(chǎn)品規(guī)劃，2023年量產(chǎn)的車型，很有可能是尚未露面的高端品牌。

此外，這次GTC大會(huì)上官宣的新合作伙伴，還有許多我們熟悉的名字：Lucid、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、云驥智行、Outrider和悠跑科技。

從類型上看，英偉達(dá)的客戶有3種。

首先是造車新勢力，比如蔚小理、FF、Lucid Group…

然后是傳統(tǒng)車廠，包括比亞迪、奔馳、沃爾沃、現(xiàn)代、大眾、上汽等等。

最后是自動(dòng)駕駛公司，目前大部分自動(dòng)駕駛研發(fā)都采用英偉達(dá)的芯片。

Cruise、Zoox、滴滴、圖森未來、智加科技、AutoX、小馬智行…

英偉達(dá)官方說法是已有超過25家客戶選擇了英偉達(dá)。這些合作伙伴將在未來6年內(nèi)，為英偉達(dá)貢獻(xiàn)超過110億美元的營收。

盡管在英偉達(dá)每年近300億美元總營收中，自動(dòng)駕駛所占比例還很小，但增長潛力卻是巨大的。

畢竟汽車智能化浪潮剛開始，絕大部分汽車存量市場其實(shí)都是英偉達(dá)的潛在業(yè)務(wù)。

這也是為什么每年GTC ，黃教主都會(huì)專門花時(shí)間來介紹自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，而在其他車企、自動(dòng)駕駛發(fā)布會(huì)上，也能時(shí)?？吹剿麡?biāo)志性的皮衣出鏡。

英偉達(dá)門庭若市的景象，也反映出目前智能汽車對(duì)芯片需求有多么旺盛。

而計(jì)算平臺(tái)的性能、芯片算力，很有可能取代傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力參數(shù)，成為智能汽車最重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。

好了，這就是英偉達(dá)GTC關(guān)于自動(dòng)駕駛、智能汽車所有重要的信息。

而關(guān)于智能汽車芯片，其實(shí)遠(yuǎn)不止英偉達(dá)、自動(dòng)駕駛這么簡單，還有更多的細(xì)分門類和無數(shù)玩家摩拳擦掌。

如果你有興趣了解，不妨留言告訴我們，爭取下次一定。