遠(yuǎn)景動(dòng)力“牽手”奔馳 中國動(dòng)力電池零碳工廠落子美國

以遠(yuǎn)景動(dòng)力與奔馳的合作作為觀察窗口，高工鋰電認(rèn)為，具備國際化供應(yīng)能力和經(jīng)驗(yàn)的中國頭部電池企業(yè)，正在成為越來越多國際車企的選擇。

中國動(dòng)力電池企業(yè)的國際化布局再進(jìn)一步。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）宣布同遠(yuǎn)景動(dòng)力達(dá)成合作，遠(yuǎn)景動(dòng)力將為奔馳新一代純電SUV EQS和EQE提供動(dòng)力電池模組，助力奔馳加速實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

遠(yuǎn)景動(dòng)力同時(shí)宣布，將在美國建設(shè)一座新的數(shù)字化零碳動(dòng)力電池超級(jí)工廠，2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這也是遠(yuǎn)景動(dòng)力在北美地區(qū)的第二座電池工廠。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schaefer表示：“遠(yuǎn)景動(dòng)力將成為我們主要的電池供應(yīng)商，確保未來幾年梅賽德斯-奔馳EQ系列在美國的產(chǎn)能。遠(yuǎn)景領(lǐng)先的零碳解決方案以及動(dòng)力電池技術(shù)，既保障了我們電池供應(yīng)鏈的可持續(xù)與安全，同時(shí)讓我們可以為客戶提供最卓越的動(dòng)力電池科技。”

遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO、遠(yuǎn)景動(dòng)力董事局執(zhí)行主席張雷表示：“很高興梅賽德斯-奔馳選擇遠(yuǎn)景作為戰(zhàn)略伙伴，為電動(dòng)汽車用戶提供更加卓越和綠色的動(dòng)力電池產(chǎn)品。作為全球零碳技術(shù)伙伴，我們將加快綠色技術(shù)創(chuàng)新，解決人類面臨的氣候危機(jī)挑戰(zhàn)。”

本次同奔馳的合作，是遠(yuǎn)景動(dòng)力繼在法國同雷諾，在英國同日產(chǎn)，在日本同日產(chǎn)、本田等主流車企合作后，又在美國市場與國際車企的再一步拓展，也是遠(yuǎn)景動(dòng)力零碳動(dòng)力電池全球布局的重要一步。

隨著新工廠的規(guī)劃建設(shè)，遠(yuǎn)景動(dòng)力已在全球布局了10大生產(chǎn)基地，2025年零碳電池總產(chǎn)能將超過300GWh。

以遠(yuǎn)景動(dòng)力與奔馳的合作作為觀察窗口，高工鋰電認(rèn)為，具備國際化供應(yīng)能力和經(jīng)驗(yàn)的中國頭部電池企業(yè)，正在成為越來越多國際車企的選擇。而遠(yuǎn)景的特殊性在于：不僅可以為車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供高品質(zhì)、本地化的優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池產(chǎn)能，還能在零碳轉(zhuǎn)型上為其充分賦能。

與此同時(shí)，隨著遠(yuǎn)景動(dòng)力在英國、法國、美國等全球各地的零碳電池工廠落地，也為中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的海外布局提供借鑒與參考，從而有望帶動(dòng)更多上游企業(yè)加速出海。

奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“電池零碳伙伴”

作為一家百年豪車品牌，梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正快馬加鞭。

2021年7月，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒宣布，將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型作為未來10年最重要的戰(zhàn)略，并將投資400億歐元全面轉(zhuǎn)型。

為了聚焦轉(zhuǎn)型，今年2月，戴姆勒正式更名為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司。按照規(guī)劃，梅賽德斯-奔馳將在2024年推出首個(gè)為緊湊型車型設(shè)計(jì)的全新模塊化MMA架構(gòu)平臺(tái)。2025年之后所有車型架構(gòu)平臺(tái)均為純電動(dòng)平臺(tái)，包括ME.EA（取代MRA和EVA），AMG.EA（高性能車純電平臺(tái)），VAN.EA（純電MPV和輕客的平臺(tái)）。

奔馳的電動(dòng)車平臺(tái)

野心勃勃的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，必然意味著龐大的動(dòng)力電池需求，根據(jù)預(yù)測，未來奔馳的電動(dòng)化將帶動(dòng)的電池產(chǎn)能需求將超過200GWh。

如此巨大的電池需求，對(duì)于奔馳而言，就亟待擴(kuò)大動(dòng)力電池“朋友圈”。

目前，奔馳的動(dòng)力電池供應(yīng)商主要包括寧德時(shí)代、孚能科技、SK三家企業(yè)，其中寧德時(shí)代主要在國內(nèi)供貨（寧德時(shí)代德國工廠將為歐洲市場供貨），SK主要為其歐洲市場配套，孚能科技則為奔馳EVA平臺(tái)配套。

此次與遠(yuǎn)景動(dòng)力的合作，奔馳將重點(diǎn)將其作為美國市場的核心電池供應(yīng)商，滿足其在北美市場的電動(dòng)化需求。

據(jù)了解，奔馳計(jì)劃于今年6月起在美國生產(chǎn)電動(dòng)EQS SUV，明年10月開始生產(chǎn)跨界SUV EQE，兩款車型投投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)每月生產(chǎn)6000輛電動(dòng)汽車。

可以看到，在奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，中國動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)成為其供應(yīng)鏈的絕對(duì)主力，這也從側(cè)面反映出中國在動(dòng)力電池領(lǐng)域的競爭實(shí)力。

而在三家中國電池供應(yīng)商中，遠(yuǎn)景動(dòng)力是唯一一家同時(shí)在歐洲、北美、亞洲三大區(qū)域部署產(chǎn)能且擁有多年國際化量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，也是唯一一家能在零碳轉(zhuǎn)型中可以提供技術(shù)賦能的企業(yè)。

根據(jù)規(guī)劃，遠(yuǎn)景動(dòng)力正同步在法國杜埃、英國桑德蘭、日本茨城建設(shè)電池超級(jí)工廠。杜埃工廠將于2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能24 GWh，并具備實(shí)現(xiàn)40 GWh的擴(kuò)容潛力；桑德蘭工廠將于2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能25 GWh，并具備實(shí)現(xiàn)35 GWh的擴(kuò)容潛力；日本茨城工廠規(guī)劃產(chǎn)能18GWh，一期工廠將于2024年開始量產(chǎn)。

而在國內(nèi)，遠(yuǎn)景動(dòng)力目前已設(shè)有三大生產(chǎn)基地，分別是無錫電池制造基地、鄂爾多斯電池制造基地和十堰電池制造基地。

分析認(rèn)為，在美國市場配套完成之后，遠(yuǎn)景動(dòng)力與奔馳的合作或?qū)⑦M(jìn)一步向其它區(qū)域延伸。

美國電動(dòng)化大潮下的市場機(jī)會(huì)

奔馳與遠(yuǎn)景動(dòng)力的此次合作，釋放出的另外一個(gè)信號(hào)是，繼歐洲和中國之后，美國正在成為全球電動(dòng)化滲透率最快的區(qū)域。

2021年，美國電動(dòng)汽車銷量達(dá)到65.2萬輛，同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長，電動(dòng)化滲透率滲透率提升至4.34%。

電動(dòng)化滲透率的加速，既有來自政策的定調(diào)，也與車企在美國本土的電動(dòng)化節(jié)奏緊密相連。

美國電動(dòng)化政策梳理

去年初，拜登提出基建計(jì)劃，擬投資1740億美元發(fā)展電動(dòng)車領(lǐng)域。根據(jù)詳細(xì)計(jì)劃，包括150億美元電動(dòng)車基建、200億美元電動(dòng)車校車撥款、250億美元電動(dòng)車公交撥款以及140億 美元其他電動(dòng)車稅收優(yōu)惠。

此后的8月，拜登簽署行政令，要求2030年美國電動(dòng)化率要達(dá)到50%。

政策推波助瀾的同時(shí)，車企的電動(dòng)化行動(dòng)也在加速推進(jìn)，無論是特斯拉、通用、福特等美國本土品牌，還是大眾、奔馳、日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟等外部品牌，都在明顯加大美國市場的電動(dòng)化節(jié)奏。

數(shù)據(jù)預(yù)測，2022年美國電動(dòng)汽車銷量有望突破130萬輛，同比再次翻番，到2025年，美國電動(dòng)車銷量有望超過550萬輛。對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池需求將達(dá)到300GWh。

而與市場增長極度不匹配的，是美國目前在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的明顯短板，無論是配套企業(yè)數(shù)量，還是企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模，都遠(yuǎn)不足以支撐巨大的市場需求。

從動(dòng)力電池配套來看，日韓企業(yè)在美國唱絕對(duì)主角：松下、LG、SK為美國電動(dòng)汽車電池供應(yīng)主力。松下深度綁定特斯拉，LG深度綁定通用，SK重點(diǎn)配套大眾北美MEB平臺(tái)。

必須正視的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，美國在產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建上錯(cuò)失了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，戰(zhàn)略斷層以及制造業(yè)競爭力下降掣肘著美國自身的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這導(dǎo)致的結(jié)果是，和歐洲一樣，本土電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足成為美國電動(dòng)化進(jìn)程中的最大短板。算上上述日韓企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能在內(nèi)，目前美國整體的產(chǎn)能規(guī)劃還不足90GWh。

巨大的產(chǎn)能缺口正在給予全球供應(yīng)鏈企業(yè)以機(jī)會(huì)，也正是基于此，多家中國動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)開始考慮籌備在美國建廠，但考慮到潛在的政治風(fēng)險(xiǎn)及團(tuán)隊(duì)建立、文化融合等因素，中國電池企業(yè)的行動(dòng)普遍趨于謹(jǐn)慎。

這其中，遠(yuǎn)景動(dòng)力是唯一一家在美國設(shè)廠并具備產(chǎn)能供給能力的企業(yè)——遠(yuǎn)景動(dòng)力美國田納西工廠于2012年開始運(yùn)營，具有3GWh年產(chǎn)能，因此在部署新建產(chǎn)能方面，具備人才、供應(yīng)鏈、本地化運(yùn)營等多方面的經(jīng)驗(yàn)，加上中國在鋰電領(lǐng)域的全球技術(shù)引領(lǐng)，多方因素下促成了本次同奔馳的攜手。

與國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)由內(nèi)而外的節(jié)奏和戰(zhàn)略所不同，遠(yuǎn)景動(dòng)力一開始就是以國際化的視野和路徑來參與全球市場競爭。

過去10多年，國際化生產(chǎn)及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)確保了遠(yuǎn)景動(dòng)力穩(wěn)定且高品質(zhì)的產(chǎn)品供應(yīng)，通過統(tǒng)一嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及本地化的團(tuán)隊(duì)管理能力，遠(yuǎn)景動(dòng)力已經(jīng)在多個(gè)國家實(shí)現(xiàn)相同品質(zhì)的產(chǎn)能復(fù)制。

基于這種優(yōu)勢(shì)和能力，可以幫助遠(yuǎn)景動(dòng)力在美國新工廠的快速落地，與此同時(shí)，遠(yuǎn)景動(dòng)力背后遠(yuǎn)景科技集團(tuán)在零碳領(lǐng)域的技術(shù)積累，對(duì)于正加速新能源轉(zhuǎn)型的美國，也有一定吸引力。

而隨著遠(yuǎn)景動(dòng)力的布局，將有望帶動(dòng)一批中國供應(yīng)鏈企業(yè)加快部署美國市場，并幫助其在產(chǎn)能建設(shè)、管理團(tuán)隊(duì)建立、文化融合等方面進(jìn)行充分賦能。

以美國市場延伸來看，全球電動(dòng)化已經(jīng)進(jìn)入快速增長的新周期，但目前來看，全球的動(dòng)力電池缺口依然巨大，尤其是滿足國際車企本土化的高端產(chǎn)能需求，更是嚴(yán)重短缺。

可以預(yù)見的是，以遠(yuǎn)景動(dòng)力為代表的中國動(dòng)力電池企業(yè)，將在全球范圍加快布局，通過高品質(zhì)、本地化的產(chǎn)能部署，以及零碳技術(shù)帶來的零碳產(chǎn)能，參與到這場全球市場的競逐中，并將在與日韓對(duì)手的較量與角逐中，展現(xiàn)出越來越強(qiáng)的競爭力。

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