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2021年4月，比亞迪發(fā)布《分拆子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司至創(chuàng)業(yè)板上市的預(yù)案》。歷經(jīng)10個月，期間經(jīng)歷一次IPO中止，終于在1月27日迎來創(chuàng)業(yè)板首發(fā)上會。
14年厚積薄發(fā) 做好技術(shù)積累
比亞迪執(zhí)行董事王傳福曾對媒體表示，如果他沒有造車，就會去造半導(dǎo)體。事實是他不僅造了車，還造了半導(dǎo)體。
公開資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體原名“深圳比亞迪微電子有限公司”，成立于2004年10月，是車企比亞迪旗下全資子公司。
2008年，比亞迪以2億元收購了寧波中緯。如今再看，這的確成為了比亞迪半導(dǎo)體發(fā)展的關(guān)鍵一步。
當(dāng)時寧波中緯主要是從事6英寸芯片制造與服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士分析，王傳福收購它主要是想做電動汽車驅(qū)動電機（主要由驅(qū)動芯片與電源管理器件組成）的研發(fā)和生產(chǎn)，以此來控制整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
后來，比亞迪官方也表示，“收購寧波中緯，使我們擁有了電動汽車驅(qū)動電機的研發(fā)和生產(chǎn)能力。”
收購的這一年開始，比亞迪開始自主研發(fā)起車規(guī)級IGBT芯片。
隨后的14年時間，比亞迪開啟了以年為單位的技術(shù)創(chuàng)新迭代歷程。
2010年，比亞迪自造的1.0代IGBT芯片問世，中國在IGBT技術(shù)上實現(xiàn)了從0到1的突破；
2014年，完成微電子與光電子部門整合；
2015年后，自研IGBT2.5芯片誕生，比亞迪開始使用自己的芯片；
2018年，比亞迪發(fā)布全新一代車規(guī)級IGBT4.0芯片；
2021年最后一個月，比亞迪高密度TrenchFS的IGBT 5.0技術(shù)實現(xiàn)量產(chǎn)。
把握發(fā)展時機 今朝勢在必得
比亞迪的飛速發(fā)展贏得了眾多資本青睞。在2020年4月，比亞迪完成對比亞迪微電子的內(nèi)部重組，并更名為比亞迪半導(dǎo)體，并表示比亞迪半導(dǎo)體將引入戰(zhàn)投且尋求獨立上市。
據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體分別于2020年5月、6月完成了A輪、A+輪融資。投資方包括紅杉資本、中金資本、國投創(chuàng)新、喜馬拉雅資本、韓國SK集團、小米集團、招銀國際、聯(lián)想集團、中芯聚源、上汽產(chǎn)投、北汽產(chǎn)投、深圳華強等。
值得一提的是，兩輪融資后，比亞迪半導(dǎo)體當(dāng)時的估值達到102億元，中金公司對其估值更是高達300億元。
2022年的1月27日，成功上會。比亞迪半導(dǎo)體本次擬募資約20億元，投向“功率半導(dǎo)體關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)項目”、“高性能MCU芯片設(shè)計及測試技術(shù)研發(fā)項目”、“高精度BMS芯片設(shè)計與測試技術(shù)研發(fā)項目”以及補充流動資金。
△圖片來源：比亞迪公告截圖
其中，功率半導(dǎo)體關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)項目的研發(fā)內(nèi)容包括：新一代高性能IGBT芯片及模塊、SiC MOSFET芯片及模塊、高壓功率器件驅(qū)動芯片。
比亞迪半導(dǎo)體認為，功率半導(dǎo)體在新能源汽車領(lǐng)域的重要性逐步凸顯，通過本項目的實施和建設(shè)，比亞迪半導(dǎo)體將以更充足的產(chǎn)能應(yīng)對新能源汽車市場的需求，也將推動我國車規(guī)級功率半導(dǎo)體技術(shù)水平的進步。
創(chuàng)業(yè)板要上 市場更要把握
相較于登陸創(chuàng)業(yè)板的期待，比亞迪半導(dǎo)體似乎對于占領(lǐng)市場的需求更為急切。作為汽車巨頭比亞迪成功孵化的獨角獸，比亞迪半導(dǎo)體自身技術(shù)明顯過硬，這也是近年比亞迪半導(dǎo)體市場開拓之路較為順利的重要原因。
從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，比亞迪半導(dǎo)體以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，在該領(lǐng)域已布局從芯片設(shè)計、晶圓制造、模塊封裝與測試到系統(tǒng)及應(yīng)用測試的全產(chǎn)業(yè)鏈IDM模式。而從產(chǎn)品類別看，比亞迪車規(guī)半導(dǎo)體主要分SiC模塊、IGBT模塊、和集成度較高的自研混動DM控制模塊三類。
從2018年至2021年各大業(yè)務(wù)的銷售收入情況及收入占比來看，功率半導(dǎo)體業(yè)務(wù)是比亞迪半導(dǎo)體最大的收入來源，截至2021年上半年，功率半導(dǎo)體業(yè)務(wù)收入占比已超38%。
△圖片來源：比亞迪公告截圖
目前其功率半導(dǎo)體產(chǎn)品除供應(yīng)比亞迪集團外，已進入小康汽車、宇通汽車、福田汽車、瑞凌股份、北京時代、英威騰、藍海華騰、匯川技術(shù)等廠商的供應(yīng)體系。
公開消息顯示，2019年、2020年連續(xù)兩年，比亞迪在新能源汽車電機驅(qū)動器供應(yīng)企業(yè)排名中居國內(nèi)首位，在全球范圍內(nèi)居于第二位，市場占有率高達19％，僅次于德國英飛凌。
在SiC領(lǐng)域，2020年比亞迪半導(dǎo)體SiC模塊搭載比亞迪明星車型“漢EV”上市，實現(xiàn)SiC模塊在新能源汽車高端車型電機驅(qū)動控制器中的規(guī)模化應(yīng)用；近年其DM模塊也隨著比亞迪混動車型的火爆而增長；而在智能控制IC方面，比亞迪半導(dǎo)體工業(yè)級MCU芯片和車規(guī)級MCU芯片均已量產(chǎn)出貨且銷量實現(xiàn)了快速增長。
業(yè)績方面，受益于下游新能源汽車銷量增長以及全球缺芯的影響，比亞迪半導(dǎo)體各項業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼。預(yù)計2021年全年將實現(xiàn)營收30.5億-32億元，同比增長111.63%-122.04%；歸母凈利潤預(yù)計為3.5億-3.95億元，同比顯著增長496.94%-573.69%。
總結(jié)
除了半導(dǎo)體領(lǐng)域外，比亞迪在汽車、電池材料布局也十分久遠，比亞迪半導(dǎo)體此次拆分，將為比亞迪其他業(yè)務(wù)的拆分提供樣本?？傮w而言，2022年對于比亞迪是關(guān)鍵一年，前途是光明的，新能源汽車市場十分廣闊，車用半導(dǎo)體也正值發(fā)展的黃金時期。
