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    • Part 1 弗迪電池
    • Part 2 蜂巢能源的L400
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PHEV方向的軟包鐵鋰電池

2022/01/04
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插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的迭代,是從2010年開(kāi)始,到目前國(guó)內(nèi)外已經(jīng)歷過(guò)了2-3代的車(chē)型,但PHEV的電池發(fā)展存在一定的瓶頸。

隨著PHEV車(chē)型的平臺(tái)化和通用化,電池系統(tǒng)采用了通用的電池模組設(shè)計(jì),而下一步的方向是:電池系統(tǒng)越來(lái)越多地傾向于和純電動(dòng)相似,布置在車(chē)輛底部;在這樣的布置要求下,PHEV電池模塊也要求模塊尺寸減小并扁平化,組合更靈活。

2022年隨著很多國(guó)內(nèi)DHT插電車(chē)型在這個(gè)領(lǐng)域的啟用,觀察PHEV電池的發(fā)展成了一個(gè)有意思的話題。在這方面——8、10、18、22甚至更高40kwh的鐵鋰電池怎么用——目前弗迪和蜂巢兩家鐵鋰的做法可能是一個(gè)主流方向。備注:圍繞高鎳三元開(kāi)發(fā)的PHEV電芯,現(xiàn)在沒(méi)太多企業(yè)在重視開(kāi)發(fā)

▲圖1 《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0版》中PHEV電芯方向也出現(xiàn)偏差

Part 1 弗迪電池

比亞迪在自家DMI車(chē)型上開(kāi)始使用軟包磷酸鐵鋰電池模組(簡(jiǎn)稱(chēng)小刀片),在這里實(shí)質(zhì)上是一種采用二次密封技術(shù),電芯采用軟包(鋁塑膜)封裝,刀片電池采用硬鋁外殼封裝。

▲圖2 弗迪電池在PHEV電池上的規(guī)劃

從這個(gè)意義上,也確實(shí)能實(shí)現(xiàn)上述不同的不同容量(26Ah、40Ah、42Ah、47.7Ah、65.2Ah和85.2Ah)不同尺寸的設(shè)計(jì)。從目前的邏輯來(lái)看,軟包的最大特點(diǎn)還是尺寸可以裁剪,把軟包電芯通過(guò)內(nèi)部的支架再卷起來(lái),然后通過(guò)固定的方式內(nèi)部使用。

▲圖3 小刀片電池采用8殼電芯

如下圖4和圖5所示,這個(gè)接口把每個(gè)電芯的電壓接出來(lái)了,然后通過(guò)統(tǒng)一的連接器接到CMU上去。

▲圖4 小刀片電池的頂部設(shè)計(jì)

 

▲圖5 小刀片模組內(nèi)部使用FPC進(jìn)行采樣線的橋接

 

Part 2 蜂巢能源的L400

在這次蜂巢的電池日上,L400 產(chǎn)品首次亮相,也和弗迪一樣將磷酸鐵鋰用到了 PHEV 上,推出了一個(gè)可以覆蓋 150-200km 長(zhǎng)續(xù)航里程的 PHEV 產(chǎn)品,電芯能量密度為170Wh/kg-180Wh/kg,將在 2022 年底量產(chǎn)。這也是從成本考慮,將比三元鋰明顯下降,同時(shí)體積利用率提升了40%。我的理解,這也是借鑒了小刀片(內(nèi)部可以做軟包或者直接做成方殼)做CTP的模式。

▲圖6 蜂巢的混動(dòng)L400的電池

而這么做配合長(zhǎng)城之前做DHT的規(guī)劃,其實(shí)可以取代HEV的電池位置,把PHEV推成系列化。備注:之前增程EREV的43kwh還是用了三元的BEV電芯來(lái)做,這次一旦導(dǎo)入鐵鋰來(lái)做,在電量不變的前提下,成本還是做了很多的優(yōu)化

▲圖7 長(zhǎng)城的DHT平臺(tái)的電池

 

我感覺(jué)2021年變化挺大,在長(zhǎng)城和蜂巢之前的設(shè)計(jì)中,都是圍繞VDA來(lái)做的,一年的時(shí)間快速變化下,整個(gè)技術(shù)路線就完全調(diào)轉(zhuǎn)了。

▲圖8 之前的45kwh的電芯就被替代掉了

小結(jié):

我之前和勞力一起弄過(guò)一個(gè)叫《PHEV電池系統(tǒng)集成技術(shù)》,現(xiàn)在來(lái)看圍繞VDA的電芯和整體的技術(shù)方向,在PHEV里面全部給顛覆掉了,這個(gè)也代表國(guó)內(nèi)的PHEV電池的想法也多了一個(gè)方向——圍繞高體積利用率,在能量密度不算苛求的PHEV里面用處更大。

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電子產(chǎn)業(yè)圖譜

筆者 朱玉龍,一名汽車(chē)行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車(chē)行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車(chē)電子硬件開(kāi)始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),不過(guò)我相信未來(lái)衣食住行中的行,汽車(chē)仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車(chē)電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見(jiàn)解。