加入星計劃,您可以享受以下權益:

  • 創(chuàng)作內(nèi)容快速變現(xiàn)
  • 行業(yè)影響力擴散
  • 作品版權保護
  • 300W+ 專業(yè)用戶
  • 1.5W+ 優(yōu)質(zhì)創(chuàng)作者
  • 5000+ 長期合作伙伴
立即加入
  • 正文
    • 1、
    • 2. 
    • 3. 
    • 4.
  • 相關推薦
  • 電子產(chǎn)業(yè)圖譜
申請入駐 產(chǎn)業(yè)圖譜

造車新勢力面臨的挑戰(zhàn)

2021/11/23
234
閱讀需 9 分鐘
加入交流群
掃碼加入
獲取工程師必備禮包
參與熱點資訊討論

在之前的文章中我提出了新的新四化:SIEC:軟件化(Software),智能化(Intelligent),電動化(Electrified),網(wǎng)聯(lián)化(Connected)。

1、

其與傳統(tǒng)的新四化的差異在于將智能化從Autonomous變?yōu)镮ntelligent,將服務化(或共享化)從Service(或share)變更為軟件化(Software)。從行業(yè)的發(fā)展趨勢來講,新“新四化”才是技術發(fā)展的必然結果。而原來的服務化好像是也沒有想象的那么美好:需要單獨付費的軟件功能的開通率遠遠沒有想象的高。而且我們看看蘋果雖然從軟件方面賺了很多的錢,但是其中的蘋果稅占了絕大多數(shù)比例。最主要的收入也更多是靠軟硬件平臺的結合,而其他的手機廠商則一直維持在很低的利潤水平。能夠獲取高額利潤的生意只有兩種:壟斷和稀缺。

所謂共享化在現(xiàn)在看來依然是偽需求,就如同現(xiàn)在極少有人會把自己的家在沒有人住的時候共享出去一樣,將自己視為第二個家的汽車共享出去也不太現(xiàn)實,至少在國內(nèi)是如此。

這里可能有人會舉AirBnb的例子來反駁我,可是如果你看看國內(nèi)民宿的情況,就會發(fā)現(xiàn)他們共享的不是自己的家,而是特意為賺錢而建造的小型酒店。

總的來講:新四化中電動化和網(wǎng)聯(lián)化曾經(jīng)是革新,現(xiàn)在已經(jīng)不再是萬眾矚目的新星,而軟件化、智能化才是真正的增量,因為汽車中軟件的增加和智能化的進程從來就沒有停止過。

既然軟件化和智能化是增量,那么有眾多的新玩家入場也就不足為奇,更何況電動化將造車的技術門檻大幅度降低,IT行業(yè)的內(nèi)卷促使各個手里握著大把現(xiàn)金的大佬們急切的尋求新的利潤來源呢?資本是永遠不會休息的!

2. 

IT行業(yè)的眾多成功人士覺得自己的第二春來了——軟件和智能都是他們的強項,傳統(tǒng)汽車行業(yè)的那些根本不懂軟件和智能為何物的“制造業(yè)”人士根本不可能是他們的對手。于是乎,他們紛紛“挽起袖子加油干”,紛紛下場。

可能他們忽略了這樣的現(xiàn)實,汽車是民用工業(yè)皇冠上的明珠。這絕不是浪得虛名。從新中國成立到現(xiàn)在,中國的汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀就證明了這一點:雖然我們是世界最大的單一汽車市場,也生產(chǎn)了大量的汽車,但是卻始終無法成為汽車強國,也始終沒有真正走向世界。

跨界打劫是目前新勢力的共同目標,成功可以被復制是他們的共同信條。而現(xiàn)實是殘酷的,大家可能還記得當年手機行業(yè)剛剛興起時的情景,那個時候,各種傳統(tǒng)家電企業(yè)紛紛進入對IT領域進行打劫,康佳手機、金立手機、波導手機……,不管你是不是手機中的戰(zhàn)斗機,最后的結局都是一樣的:戰(zhàn)死了。能夠活下來的幾率太小了。而汽車行業(yè)的偶像——特斯拉也是歷經(jīng)數(shù)此劫難才有了今天的輝煌。

汽車作為傳統(tǒng)意義的交通工具,雖然在進行軟件化和智能化的升級,但是其傳統(tǒng)的基本屬性的要求依然沒有變也更沒有降低。人民對品質(zhì)的要求在不斷上升中。軟件化與智能化只是一種提升品質(zhì)與功能的手段,如果基本的功能都不能保證、基本的安全都不能保證,所謂的軟件與智能就只能成為鑲嵌在紙殼箱子上的寶石:雖然很絢爛,但卻不能持久。等人們過了短暫的新鮮感之后,長久的需求還是需要通過箱子本身的功能來滿足。

3. 

假如將傳統(tǒng)的主機廠比喻為農(nóng)耕民族,那么IT行業(yè)跨界而來的新勢力就是游牧民族。游牧民族仗著自己的馬跑得快、刀劍功夫純熟,在戰(zhàn)斗初期有很大的優(yōu)勢,可以迅速的搶占很多地盤、收獲很多的戰(zhàn)利品,然而農(nóng)耕民族雖然初期沒有還手之力,但是自己的地域廣闊,戰(zhàn)略縱深大,更可以耐得起持久戰(zhàn)。只要掌握了游牧民族的戰(zhàn)略戰(zhàn)法,并加以運用,再憑借著自己的儲備,終究還是能在新的時代獲取自己的一席之地。

在這場戰(zhàn)斗中,最終鹿死誰手還真的不一定,對于那些鼓吹傳統(tǒng)車企都會消亡的論調(diào),我只能呵呵了。如果你們說的是那種打死也不改變的傳統(tǒng)車企,他們的確會失去市場的份額。但是對于那些能夠適時作出調(diào)整并能夠快速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企,他們的日子也許會比那些匆忙入場的新勢力還要好過。

對于將來的智能車時代,無論是農(nóng)耕民族還是游牧民族,都無法獨自掌控,只有那些能夠結合兩者優(yōu)勢的新物種才能生存下來。而這種新物種可能是農(nóng)耕民族發(fā)展起來的,也可能是游牧民族轉(zhuǎn)型而來。但無論如何,這個新物種一定集聚了兩者的優(yōu)勢。正所謂:英雄不問出處。不論你原來是干什么的,你現(xiàn)在在干什么和你將來能夠干什么才最重要。妄自菲薄與狂妄自大的結局往往都是一樣的。

想把IT行業(yè)的一套直接應用到手機上就如同用一個桌面操作系統(tǒng)來取代嵌入式操作系統(tǒng)一樣,雖然看起來很美好,但是卻并不能成功。想用嵌入式系統(tǒng)打敗桌面操作系統(tǒng)也同樣無法成功,唯一可能成功的就是那些集合了二者的優(yōu)點并避免了其缺點的新物種。大家各有自己的特點和優(yōu)勢,誰都無法直接跨界?,F(xiàn)在汽車行業(yè)的競爭并不是看誰是新勢力或舊勢力,而是看誰能盡快成為那個適合未來生存的新物種。

4.

造車新勢力所面臨的挑戰(zhàn)在于,只有好技術是沒有用的,還要有好的管理,而且汽車行業(yè)的管理的復雜程度遠超其它任何一個行業(yè)。只會寫代碼也遠遠不夠的,全車幾百上千個功能之間的協(xié)調(diào)與耦合、功能和性能以及成本和安全之間的平衡、幾千家供應商的管理等都不是幾個程序員就能搞定的,這需要大量的長期的經(jīng)驗積累。

不同行業(yè)的管理需要不同的思路與知識。對于任何企業(yè)而言,企業(yè)的天花板是老板,而老板的天花板就是自己的認知。沒有對新領域的認知,任何人都難以成功跨界。如果人工智能領域中神經(jīng)網(wǎng)絡深度學習一樣,如果大家都在進入新的領域做新的事情,那么學習的速度與資源的多少就直接決定了生命的長度。誰的迭代速度與收斂速度越快,誰的可供消耗的資源越多,誰就越有可能活下來。

正如同控制器的集中和融合是當前的技術發(fā)展趨勢一樣,新舊勢力的集中與融合是這個時代汽車企業(yè)的發(fā)展趨勢。雖然,二者融合的最大障礙是雙方的權利之爭,但如果不融合就會一起死,那么融合還是會發(fā)生。生物進化的本質(zhì)是基因的進化,企業(yè)進化也一定是基因的進化,通過融合補足自己所缺乏的基因比自己通過突變產(chǎn)生這些基因還是要高效很多。

不論是新勢力還是舊勢力,每一個創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家都是值得尊敬的,如果沒有那么多人敢于走出現(xiàn)有的舒適圈,那么社會就不會有真正的進步。我們這些能夠見證并參與這個汽車行業(yè)大變局時代的人是幸運的。不管這世界上是否真的有彎道超車的機會,只要我們持續(xù)的努力并具備前瞻的眼光,我們就一定能夠追上那些曾經(jīng)是我們對手的人!

作者: 侯哥@Roy 專注汽車電子電氣架構開發(fā)

編輯: 文昌@Vincent 汽車信息安全從業(yè)者

相關推薦

電子產(chǎn)業(yè)圖譜

既搞過通信,也做過零部件,正在做整車;既做過開發(fā),也搞過測試,參與過生產(chǎn);經(jīng)歷過民企、合資,也去過外資、國企;既醉心于工程技術,也研究人文歷史;豐富的經(jīng)歷,跨界的經(jīng)驗,造就了不一樣的思考角度。