造車新勢(shì)力瀕臨破產(chǎn)：App已清空，工資發(fā)不出，被曝連房租都續(xù)不上了

連續(xù)兩月欠薪后，這家新勢(shì)力APP，也已經(jīng)打不開(kāi)了。

頁(yè)面內(nèi)容全被清空，賬號(hào)無(wú)法登錄，且沒(méi)有任何通告。

甚至在最近，員工還被臨時(shí)通知居家辦公了，據(jù)說(shuō)是因?yàn)榻徊黄鸱孔狻?/p>

一系列反?，F(xiàn)象的背后，反映的是愛(ài)馳汽車，已身陷困境——而且是四面楚歌的困境。

發(fā)不出工資，APP也打不開(kāi)了

愛(ài)馳汽車5月再度宣布延遲發(fā)放工資。

在最新發(fā)給員工的郵件里，愛(ài)馳表示之所以不能按時(shí)發(fā)放工資，是因?yàn)椤懊媾R資金挑戰(zhàn)”。

愛(ài)馳還說(shuō)“這段時(shí)間對(duì)整個(gè)行業(yè)都很艱難”，希望員工能夠諒解，并承諾：

公司管理層正在多方積極融資，一旦資金到位，將補(bǔ)齊所有緩發(fā)的工資和各項(xiàng)福利。

不過(guò)，這封郵件沒(méi)有給出具體的期限，也沒(méi)說(shuō)是否會(huì)給員工交社保、公積金。

值得一提的是，就在上個(gè)月幾乎同一時(shí)間，愛(ài)馳宣布出于“客觀原因”延遲發(fā)放3月工資，但承諾會(huì)正常繳納社保和公積金，還表示“公司運(yùn)營(yíng)一切正?！?。

前后對(duì)比來(lái)看，現(xiàn)在的狀況明顯是進(jìn)一步惡化了。

而且蹊蹺的是，就在愛(ài)馳連續(xù)兩月欠薪后，近日連官方APP都打不開(kāi)了。

縱觀整個(gè)停擺的過(guò)程，先是APP里多個(gè)板塊內(nèi)容被清空，包括保養(yǎng)服務(wù)套餐、整車終身質(zhì)保權(quán)益、放電槍在內(nèi)的多項(xiàng)服務(wù)都已無(wú)法正常使用。

緊接著到現(xiàn)在，APP能正常下載，但點(diǎn)進(jìn)去顯示“網(wǎng)絡(luò)未連接”，所有內(nèi)容均被清空，也無(wú)法照常登錄賬號(hào)。據(jù)愛(ài)馳車主反饋，車機(jī)現(xiàn)在也無(wú)法使用APP的程序了。

△左圖為之前，右圖為現(xiàn)在

不過(guò)這還沒(méi)完，另一個(gè)現(xiàn)象是，從5月6日開(kāi)始，愛(ài)馳汽車楊浦總部員工臨時(shí)被安排居家辦公，官方通知是因?yàn)椤皸钇挚偛肯到y(tǒng)線路臨時(shí)檢修維護(hù)”。

但愛(ài)弛員工透露，此次居家辦公實(shí)際是因?yàn)橥锨纷饨稹⑽飿I(yè)費(fèi)和水電費(fèi)等，由此作出的不得已措施。

而且很顯然，上述行為已經(jīng)引發(fā)了不滿，目前已有多名愛(ài)馳員工跑到微博上維權(quán)。

表達(dá)的訴求主要集中在，希望拿回自己應(yīng)得的工資。

事到如今，還有一件事也直觀反映了愛(ài)馳的現(xiàn)狀——拖欠供應(yīng)商的錢(qián)遲遲未還。

而且據(jù)@新車場(chǎng)實(shí)地探訪，確有此事，視頻中愛(ài)馳內(nèi)部員工稱，最近來(lái)了10多個(gè)經(jīng)銷商上門(mén)討薪。

如果不是山窮水盡，很難有哪家車企會(huì)主動(dòng)讓自己陷入這樣的境地。

對(duì)外難堪、對(duì)內(nèi)困窘。

愛(ài)馳如何走到今天這一步？

欠薪、APP停擺、交不起房租……都不在愛(ài)馳最初起步時(shí)的外界預(yù)期之內(nèi)。

愛(ài)馳汽車成立于2017年，創(chuàng)立之初一度被稱為“最靠譜的新勢(shì)力”。

因?yàn)閯?chuàng)始團(tuán)隊(duì)全部出身傳統(tǒng)車企，還是“德味”很濃的傳統(tǒng)車企。

創(chuàng)始人付強(qiáng)，1966年出生，碩士畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)，曾在一汽大眾、北京奔馳、沃爾沃工作，擔(dān)任過(guò)沃爾沃汽車（中國(guó)）銷售有限公司總裁。

前上汽集團(tuán)CFO谷峰，作為聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO加盟愛(ài)馳汽車。與此同時(shí)，還找來(lái)了奧迪名揚(yáng)天下的Quatrro四驅(qū)之父Roland Gumpert任首席產(chǎn)品官。

說(shuō)它靠譜另一方面還因?yàn)椋瑦?ài)馳汽車的造車路線，有明顯傳統(tǒng)車企的痕跡——重視基礎(chǔ)能力搭建、重資產(chǎn)開(kāi)路、堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打。

不過(guò)愛(ài)馳的另類之處在于，創(chuàng)始人付強(qiáng)早早就說(shuō)“國(guó)外新能源市場(chǎng)沒(méi)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，對(duì)新能源接受度也較高”，他認(rèn)為愛(ài)馳一定會(huì)是出口大于內(nèi)銷的新勢(shì)力車企。

所以愛(ài)馳主戰(zhàn)場(chǎng)瞄準(zhǔn)海外，而且是西歐北歐等發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只是同步發(fā)售。

不過(guò)，重海外的市場(chǎng)定位，還不是愛(ài)馳汽車最“另類”的選擇。

在技術(shù)路線上，新造車企業(yè)通常主打純電、混動(dòng)兩種，而愛(ài)馳汽車盯上的卻是燃料電池。

燃料電池技術(shù)路線上已有豐田、本田、現(xiàn)代等強(qiáng)手。愛(ài)馳汽車另辟蹊徑選擇了鮮有企業(yè)涉足的甲醇重整制氫高溫燃料電池技術(shù)路線，避免了與國(guó)際巨頭正面交鋒。

2020年8月，愛(ài)馳汽車甲醇重整制氫燃料電池項(xiàng)目在山西高平開(kāi)工建設(shè)，總占地100畝，總投資20億元，規(guī)劃每期年產(chǎn)4萬(wàn)套甲醇制氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。

2020年9月，愛(ài)馳汽車與中科院大連化物所簽署關(guān)于甲醇燃料電池的戰(zhàn)略合作協(xié)議，希望加快推進(jìn)高溫甲醇燃料電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，幫助進(jìn)一步提升愛(ài)馳汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

然而反映到產(chǎn)品端，現(xiàn)實(shí)情況是，首款車U5，定位中型純電SUV，2019年12月上市銷售，當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)19.79-29.21萬(wàn)元，但產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)反饋都不好。

第二款車U6定位同樣是中型純電SUV，2022年10月正式上市發(fā)售，售價(jià)為21.99萬(wàn)元，至今國(guó)內(nèi)沒(méi)有量產(chǎn)交付。

銷量上看，國(guó)外自2020年5月正式出口起，截至2022年11月30日，愛(ài)馳一共賣出去5984輛。

反而是愛(ài)馳不看重的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，銷量要好看一些。自開(kāi)啟交付以來(lái)，愛(ài)馳于2020年、2021年國(guó)內(nèi)分別交付2600臺(tái)、3011臺(tái)，2022年1-8月國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量為2824臺(tái)，今年前3個(gè)月愛(ài)馳汽車銷量分別為29輛、26輛、37輛，加起來(lái)不到100輛。

所以中國(guó)與海外市場(chǎng)相加，愛(ài)馳汽車全球累計(jì)銷量應(yīng)該不超過(guò)2萬(wàn)輛。

產(chǎn)品力方面，國(guó)內(nèi)外網(wǎng)友一致反映，首款電動(dòng)車U5續(xù)航虛標(biāo)現(xiàn)象較嚴(yán)重，官方宣稱的400km續(xù)航（WLTP工況），其實(shí)根本達(dá)不到。

還有國(guó)外網(wǎng)友說(shuō)，U5做工也不好、塑料感強(qiáng)。

更可怕的是，曾經(jīng)一度為了促銷，原價(jià)17.99-19.99萬(wàn)元的電動(dòng)車U5，最后大甩賣不到九萬(wàn)國(guó)內(nèi)就能拿下一臺(tái)。

或許正是因?yàn)殇N量不景氣、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的不足，后續(xù)也帶來(lái)了兩個(gè)問(wèn)題。

一是融資進(jìn)程緩慢。根據(jù)市場(chǎng)消息，成立6年有余的愛(ài)馳，累計(jì)融資或近100億元左右（寧德時(shí)代參與投資過(guò)），要知道這對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)顯然不夠。

二是管理層內(nèi)部不穩(wěn)。2022年一整年，愛(ài)馳高管團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)了3次重大變化。

舉個(gè)例子，去年年初CEO由谷峰變更為張洋，年末CEO又變成了邱孝川；去年年初董事長(zhǎng)由付強(qiáng)變更為陳炫霖，年末董事長(zhǎng)又變成了張洋……

其實(shí)，愛(ài)馳的短板，創(chuàng)始人付強(qiáng)很早就心知肚明：

首先資金儲(chǔ)備量上，愛(ài)馳和對(duì)外宣稱擁有幾百億人民幣現(xiàn)金儲(chǔ)備的頭部企業(yè)相比，不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，愛(ài)馳公募市場(chǎng)的融資管道尚未打開(kāi)；其次銷量方面，愛(ài)馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未真正發(fā)出力量，仍需要時(shí)間，這是我們的短板。

付強(qiáng)所陳述的問(wèn)題，其實(shí)也是大多數(shù)造車新勢(shì)力難以為繼的主要原因。

今年以來(lái)，威馬、天際和恒馳都出現(xiàn)了停工停產(chǎn)的現(xiàn)象；觀致汽車欠薪、裁員、車主維修難等問(wèn)題陸續(xù)被曝出，目前大部分資產(chǎn)陸續(xù)被處置；“老頭樂(lè)一哥”雷丁汽車也于日前申請(qǐng)了破產(chǎn)。

造車新勢(shì)力的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)啟，如果愛(ài)馳汽車無(wú)法融到救命錢(qián)，很可能將命懸一線。