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騰訊做交通，決心篤定，陣仗不小。
11月3日，騰訊終于迎來一年一度的數(shù)字生態(tài)大會。疫情常態(tài)化后，一切都蒙上了一層不確定性濾鏡，推遲了數(shù)月的大會，終于在英雄之城武漢召開。
似乎要抓住這來之不易的機會，騰訊卯足了勁兒，貢獻不少諸如《澡堂上云記》等出圈作品。
前菜有趣，正菜有味。去年的騰訊數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊發(fā)布了升級后的智慧交通戰(zhàn)略We Transport。今年，騰訊智慧交通祭出一個又一個戰(zhàn)果，并重磅發(fā)布了2.0升級戰(zhàn)略。
核心有三件事：
第一，聊認知，發(fā)布《騰訊未來交通白皮書2.0》，向外界梳理了下沉交通以來的理解。
第二，聊成績，打造了騰訊交通“123能力圈”，即1大系統(tǒng)、2大優(yōu)勢和3大能力，業(yè)務布局智慧高速、城市交通、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧軌交、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大賽道。
第三，聊友誼，強調(diào)生態(tài)體系戰(zhàn)略、自身開放協(xié)同的姿態(tài)以及“數(shù)字助手”的角色定位。
騰訊看上交通數(shù)字化生意的時間不算長，但決心篤定、陣仗頗大，如今看來，有聲有色。此前一直被詬病沒有電商基因的騰訊，如今全力To B，重磅交通，行不行？
騰訊為什么重倉交通？
“930變革”后，騰訊把To B業(yè)務提升到了一個前所未有的戰(zhàn)略高度。馬化騰稱之為“此次主動革新是騰訊邁向下一個20年的新起點”。復盤過往幾年科技巨頭們的戰(zhàn)略迭代，如果要用一句話總結：To C 立身、To B 立命。
B 端戰(zhàn)場啟動之鍵已被按下，相關風口也正引發(fā)新一輪技術輸出的跨界之戰(zhàn)。而騰訊也正舉集團之力吹響產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)號角。智慧交通，是騰訊To B的必經(jīng)道路。
與其說騰訊重投入交通，倒不如說交通是智慧城市的底層邏輯。
怎講？衣食住行，人人所需，集齊To G、To B、To C三重屬性的行業(yè)，交通是一個。
To G層面，交通強基建屬性，決定了其To G基因，國家發(fā)展之大計，城市運轉之脈絡，經(jīng)濟交往之基礎。
To B層面，城市交通、機場、軌道等領域各自的數(shù)字化發(fā)展是剛需，交通各個環(huán)節(jié)的連接打通也是剛需。
To C層面，人是交通出行中最大的參與者、使用者、評價者，人享其行、物優(yōu)其流是交通可持續(xù)發(fā)展的目標。
G端重發(fā)展，區(qū)域一體化、城市集群化、立體交通網(wǎng)絡和智慧城市，是智慧交通的頂層設計。
B端重效率，解決業(yè)務需求及技術難點，節(jié)約人力及研發(fā)成本。
C端重體驗，不斷發(fā)掘用戶的需求，驅(qū)動產(chǎn)品向用戶迭代，提升交通安全、緩解擁堵是重要議題。
與此同時，交通管理體系非常復雜。
以“人-車-路”為核心的交通，猶如一個巨大的動態(tài)軸承，連接著多個部門（交管部門、公安部門、公交系統(tǒng)、城市規(guī)劃部門、運營部門）、眾多領域（各類傳感設備、位置大數(shù)據(jù)、軟硬件），眾多企業(yè)（硬件制造商、集成商、AI公司軟件平臺等等相關企業(yè)），構成一個巨大的生態(tài)。
一面是高濃度信息安全、高運行效率和出行體驗需求，一面是交通行業(yè)大而重、難消化，需求復雜、覆蓋面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長——尋常企業(yè)，在它面前難以施展筋骨。
換句話說，眼下的交通數(shù)字化升級，急需一個能同時連接B、C和G端，具備穿針引線生態(tài)基因，服務但又不侵入的角色。
在數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平介紹了騰訊“交通出行一張網(wǎng)“的思路，一圖統(tǒng)攬、一云共建、一碼通行的規(guī)劃，梳理出了城市規(guī)劃、生態(tài)協(xié)同、用戶服務這三個維度的主線。
騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁 鐘翔平
騰訊能不能打好交通這一仗？
智慧交通強大的基本盤、目光所不能及的潛力，正吸引著越來越多睿智的勇者奔赴。智慧交通的疆土上，一眼望去滿是AI、大數(shù)據(jù)、5G神仙級混戰(zhàn)。
這一次，騰訊能成功嗎？雷鋒網(wǎng)認為，騰訊這場交通之戰(zhàn)，優(yōu)勢在于四點。
以集團之力重倉
交通在騰訊的份量不輕。轉型產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，CSIG重任在肩。
騰訊行業(yè)涉獵不少，智慧交通和智慧出行是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重點業(yè)務板塊一。
2017年開始，一向低調(diào)的馬化騰多次現(xiàn)身，給媒體演示“乘車碼”，跟廣汽集團、廣州地鐵等企業(yè)開啟戰(zhàn)略合作。
騰訊智慧交通副總裁施雪松還告訴雷鋒網(wǎng)，過去一年，騰訊智慧交通整合LBS、自動駕駛、5G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、AI等數(shù)字技術，不斷進行技術和產(chǎn)品的開發(fā)。
集團全力支持下，從與30多家車企展開戰(zhàn)略合作，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)全面落地，到2020年9月11日，騰訊發(fā)布WeTransport，以整合的力量深度發(fā)力智慧交通領域。短短時間，騰訊交通業(yè)務已經(jīng)覆蓋智慧高速、城市交通、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧軌交、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大賽道。
為何能在短短一年多時間內(nèi)覆蓋如此多細分場景？
這就要講到騰訊的交通的第二個優(yōu)勢了。
底層技術家底、數(shù)字孿生新解
作為一家以互聯(lián)網(wǎng)為基礎的科技和文化公司，技術是騰訊公司最堅實的底層基礎設施。
原來支撐C端，服務于生態(tài)伙伴的技術，為B端所用。
騰訊最大程度發(fā)揮特長，充分將騰訊云、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、地圖位置服務、AI等底層技術構建了騰訊交通的底座。
騰訊智慧交通副總裁 施雪松
“騰訊看起來覆蓋了各個賽道，其實產(chǎn)品并不多，而是騰訊有整個今天智慧交通所需要的共性技術產(chǎn)品和能力。”施雪松說道。
但騰訊要的更多，比如“大交通生命體” 。
何為“生命體”？在騰訊看來，生命體首先是活的、可感知的、有溫度的、可進化的。
如何讓人、車、路、網(wǎng)、云成為一個有活力的交通生命體，這就需要“可觸達的、可感知的、強計算的、可決策”的能力。
孿生數(shù)字就此誕生，不，是實時孿生數(shù)字。
夜間高速實時孿生
騰訊認為，智慧城市1.0時代只是實現(xiàn)了可視化，沒有計算、沒有實時。
2.0時代，應該具備實時數(shù)字孿生的能力， 實現(xiàn)“全天候、全實時”，如此，才能進行智慧化推演、仿真、計算和控制。
如何實現(xiàn)？首先，要有可計算空間，其次，全息感知能力，掌握所有目標的移動軌跡，并在數(shù)字世界實時生成。
騰訊智慧交通副總裁謝建家提到，在城市交警交管場景，騰訊聯(lián)合生態(tài)伙伴一起打造從微觀個體到宏觀系統(tǒng)的全息路網(wǎng)認知體系，構建精準認知數(shù)據(jù)底座，構建全息融合感知能力，實現(xiàn)了精準感知。通過精準刻畫，實現(xiàn)真實世界與數(shù)字世界的統(tǒng)一映射，通過指揮調(diào)度與誘導、占道施工仿真、交通預案推演評估等實現(xiàn)推演決策。
計算技術上，騰訊目前已經(jīng)發(fā)展到第四代隱私計算，此前的分布式數(shù)據(jù)庫、實時計算、機器計算在國際都領先，第四代隱私計算連續(xù)2年全球隱私計算大賽上排名第一。
作為騰訊核心業(yè)務，其游戲引擎擁有基于圖像渲染強大的計算能力。
“我們虛擬仿真技術（還原世界），結合高精度地圖（確保場景的準確性）、云計算、引擎技術，加上實時數(shù)據(jù)庫的支持，讓我們實時孿生延時達到100毫秒以內(nèi)。”施雪松說道。
活學活用C端用戶思維
騰訊另一個旁人難以超越的優(yōu)勢，在于C端用戶思維活學活用。
C端長期服務者，到了B端依然存在“老毛病”，極其關注客戶。
騰訊集團高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群總裁湯道生曾在一次1小時的采訪中，提及“客戶”超30次。
湯道生認為，To B業(yè)務最重要的是客戶導向，以你的合作伙伴、以你服務行業(yè)的客戶需求為中心。
如今進攻B端的騰訊，提煉出一種C2B的能力。
騰訊智慧交通副總裁袁希林說：“我們堅定的認為To C和To B中間是有連接的，這個中間的連接是來自于用戶的觸達。”
C2B戰(zhàn)略下，基于微信小程序、支付、掃碼等服務終端用戶的能力，降低了企業(yè)連接用戶的門檻，打通線上與線下的兩個世界，提高經(jīng)營效率。
不談虛的，以乘車碼為例，雷鋒網(wǎng)坐標深圳，真真切切感受到其帶來的便利。
這個產(chǎn)品模式的革新在于：考慮人的便利性，無需公交卡，更無需下載APP，無需充值，公交地鐵無縫切換，到站信息直接查詢。
乘車碼的成本在服務提供方，消費者零成本，這一點就比NFC先天具有不可超越的優(yōu)勢。
就今天的發(fā)布會看，這一核心產(chǎn)品試水成功，騰訊已經(jīng)將其升級為“一碼通行”。背后的野心是，實現(xiàn)各種交通工具和出行場景更高層次的互聯(lián)互通。
真正意義上的“一碼通行”，需要連接駕車用車、飛機、地鐵、公交、網(wǎng)約車等交通場景，打通出行、支付、服務等多種業(yè)態(tài)，而這背后則是強大的觸達、連接、融合、開放等能力。
騰訊有沒有這個能力？
誰能一天不打開個幾百次微信呢？社交、內(nèi)容和服務生態(tài)覆蓋下，觸達能力強大。
如今廣泛場景覆蓋下，連接場景也將越來越多。
生態(tài)基因、連接戰(zhàn)略
在對外投資戰(zhàn)略上，騰訊以開放為綱，強調(diào)商業(yè)生態(tài)價值，與合作伙伴建立生態(tài)合作關系。當這些企業(yè)發(fā)展起來后，反而成為了騰訊的護城河，C端的京東、美團、滴滴是三個典型代表。
這種“連接一切”的戰(zhàn)略基因，如今在智慧交通和出行上也淋漓展現(xiàn)。
以智能汽車為例，“堅決不造車，不做硬件”的騰訊，它的身影幾乎無處不在。
在應用服務層面，騰訊已經(jīng)覆蓋了車聯(lián)網(wǎng)、出行服務、連接購車用車多個重要領域。
同時，騰訊也在不斷通過向整個交通世界展現(xiàn)出柔軟的身段，靠著不斷交朋友的心態(tài)逐步補齊自己在場景上的短板。
依托騰訊云，打造車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通生態(tài)，形成“連接一切”下的交通一張網(wǎng)的愿景，是騰訊智慧交通與出行建設的一種打法，也是目的。
是較量、是共舞
與早早進入交通領域的阿里相比，騰訊似乎起步稍晚。
不同的是，飛速發(fā)展的交通，需要眾人拾柴，在你追我趕中摸索路徑，走出一條清晰的路。
正如施雪松感嘆，中國人口密度大，對交通運力的需求遠高于西方國家，駕駛機動車的文化可能不夠成熟，導致中國的交通可能是全世界最復雜。如今中國智慧交通發(fā)展速度非常快，快到超過了西方國家，沒有路徑參考。
在不斷深入行業(yè)中，騰訊探索越多，思考越多。
騰訊智慧交通副總裁袁希林告訴雷鋒網(wǎng)，在鄭州水災事件后，騰訊一直在思考一個問題，當城市面臨百年難遇的情況時：
第一點，所有基于現(xiàn)有標準等級的設計都是無效的，除非愿意為百年難遇的標準去設立一個極高的門檻，由此牽扯到效率的問題。
第二點，騰訊看來，核心不在于洪水進不進地鐵，而在于，能否用數(shù)字化手段提高最后10分鐘決策效率，將各種決策的指揮體系、平臺體系、線上司機、應急人員、廣播體系在10分鐘時間里實現(xiàn)“少死人，快逃生”，希望通過技術來解決問題。
千古百業(yè)興，先行在交通。交通成為未來之星已經(jīng)是不爭之事。
雖然在那之前，要把一個龐大的理論變成真實運轉的體系，還需要解決現(xiàn)實中看不見的細碎難纏的千百個具體問題。
沒有路徑可以依賴，沒有意見可以聽從，在這條嶄新的賽道上，參賽者們既有探索未知領域的迷茫和惶恐，也有開拓新世界的奮進與喜悅。
而我們，期待入局者日拱一卒，功不唐捐，在某個時刻，找到智慧交通那條引線，然后，點火，爆破。
作者 | 余快
編輯 | 張棟
