如何應(yīng)對(duì)缺芯+疫情？這家車企用三大法寶提升銷量10%

在品牌“上攻”思路有了階段性成果之時(shí)，一汽豐田在營(yíng)銷與品牌傳播方面也做了靈活調(diào)整，這些，都是一汽豐田應(yīng)對(duì)缺芯危機(jī)和疫情壓力的加分項(xiàng)。

2021年即將走向尾聲，但是因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E8%8A%AF%E7%89%87/">芯片短缺、原材料價(jià)格上漲以及新冠疫情等不利因素，最近的車市先后出現(xiàn)熱銷車型緊缺、終端車價(jià)上漲以及交付周期延長(zhǎng)的情況，最終限制了不少汽車制造商的銷量和利潤(rùn)空間。

但是，逆境方見(jiàn)真功夫。

在已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的1-10月，國(guó)內(nèi)有不少車企憑借著良好的供應(yīng)鏈管理體系和前瞻性的新車戰(zhàn)略思路，在整體車市較為低迷的當(dāng)下脫穎而出，給持續(xù)內(nèi)卷的市場(chǎng)注入了新的發(fā)展思路和戰(zhàn)略標(biāo)桿。

所以，不要把銷量下滑的鍋都甩給芯片等外部因素，真正厲害的車企，同樣可以通過(guò)較強(qiáng)的體系實(shí)力和前瞻布局，把握住這一輪激烈競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)權(quán)。剛公布10月份銷量數(shù)據(jù)的一汽豐田，就是一個(gè)典型案例。

一汽豐田10月銷量實(shí)現(xiàn)72,830輛（含進(jìn)口車輛），同比增長(zhǎng)10%；1月至10月，則累計(jì)完成銷量670,923輛（含進(jìn)口車型），同比增長(zhǎng)6%。無(wú)論是10%的月度同比增幅，還是更加來(lái)之不易的累計(jì)增幅6%，對(duì)于當(dāng)下的一汽豐田來(lái)說(shuō)都是非常難得的可喜成績(jī)，橫向?qū)Ρ龋兄^為明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

逆市飄紅的原因是什么？

銷量端堅(jiān)挺的背后，是產(chǎn)品端的持續(xù)發(fā)力。實(shí)際上，今年算是一汽豐田的產(chǎn)品大年，該公司基于TNGA架構(gòu)相繼推出了亞洲獅、RAV4榮放雙擎E＋、全新奕澤IZOA HEV、皇冠陸放四款重量級(jí)車型，而號(hào)稱“最美豐田SUV”的凌放HARRIER也將很快上市。

在這里，還需要簡(jiǎn)單提及大家普遍關(guān)注的芯片供給。

實(shí)際上，豐田全球從8月開(kāi)始就有部分產(chǎn)能受芯片影響，主要是在日本本土和北美。盡管一汽豐田也一度受到供應(yīng)短缺的影響，在9月份也出現(xiàn)了輕微的產(chǎn)能波動(dòng)，但是，靈活反應(yīng)，快速?zèng)Q策，憑借著強(qiáng)勁的產(chǎn)品實(shí)力和未雨綢繆的供應(yīng)鏈管理，一汽豐田全年穩(wěn)健增長(zhǎng)的主旋律并未改變。

產(chǎn)品的背后，是布局。

要得益于TNGA布局的不斷完善，帶動(dòng)了豐田品牌在華熱度的提升，也有力促進(jìn)了一汽豐田產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)，尤其在剛剛過(guò)去的10月份，汽車銷量更是強(qiáng)勢(shì)反彈，月銷量再次突破7萬(wàn)輛。

從具體車型的銷量看，一汽豐田旗下各款主力車型均在約收獲了高于預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)。

卡羅拉的銷量依舊領(lǐng)先，10月單月銷量19738輛、1-10月累計(jì)銷量26,752輛，繼續(xù)在自己所處的細(xì)分市場(chǎng)游刃有余；RAV4榮放則主要得益于今年榮放雙擎E+上市的市場(chǎng)熱度，助力榮放家族10月份銷售21,026輛、1-10月累計(jì)銷售163,519輛，同比增長(zhǎng)20%.

另一方面，則是“上攻”戰(zhàn)略開(kāi)始有了階段性成果。

從銷量的維度看，作為旗艦轎車的亞洲龍憑借10月銷量12,633輛、前10月累計(jì)銷量98,001輛的成績(jī)，繼續(xù)躋身中高級(jí)轎車市場(chǎng)的熱門車型行列，是一汽豐田厚積薄發(fā)的最佳寫(xiě)照。

而作為皇冠品牌煥新力作，皇冠陸放上市后48小時(shí)訂單破萬(wàn)，其10月銷量也達(dá)到了7,291輛，總銷量累計(jì)已達(dá)13,330輛?？梢钥闯觯使陉懛艔?qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將幫助一汽豐田的完成產(chǎn)品陣容的大升級(jí)，助力一汽豐田實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值的向上突破。

實(shí)際上，無(wú)論是身處行業(yè)湍流期還是回暖期，一汽豐田向市場(chǎng)展現(xiàn)出的深厚體系實(shí)力，都是這家企業(yè)持續(xù)鞏固競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、跑贏數(shù)字化與電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。芯片危機(jī)，也成了諸多車企逆勢(shì)突圍，加速改變競(jìng)爭(zhēng)格局的難得機(jī)遇。

這些年來(lái)，作為中國(guó)車市的領(lǐng)頭羊，一汽豐田的有些優(yōu)勢(shì)是沒(méi)有改變的，如主銷車型的持續(xù)領(lǐng)先、對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的深入挖潛以及較為超前的營(yíng)銷戰(zhàn)略實(shí)踐，這些都折射出都體現(xiàn)出一汽豐田對(duì)于國(guó)內(nèi)車市較為深透的理解。

之所以能在今年的低迷車市中持續(xù)領(lǐng)先，一汽豐田則主要以TNGA強(qiáng)化、皇冠品牌煥新和新能源這三大戰(zhàn)略作為主要引擎，深耕品牌向上的戰(zhàn)略思路，繼續(xù)鞏固當(dāng)前優(yōu)勢(shì)。

這三大引擎，也可以稱為一汽豐田“三大法寶”。值得一提的是，在品牌“上攻”思路有了階段性成果之時(shí)，一汽豐田在營(yíng)銷與品牌傳播方面也做了靈活調(diào)整，這些，都是一汽豐田應(yīng)對(duì)缺芯危機(jī)和疫情壓力的加分項(xiàng)。