AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核將在2022年面向車企免費(fèi)開(kāi)放

2021云棲大會(huì)上,阿里發(fā)布了許多重磅產(chǎn)品，比如倚天、磐久、神龍4.0的發(fā)布，玄鐵的全棧開(kāi)源，PolarDB數(shù)據(jù)庫(kù)的技術(shù)升級(jí)，以及龍蜥操作系統(tǒng)的推出等等。

?
圖 | 201云棲大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

提到操作系統(tǒng)就不得不講到AliOS，而AliOS最典型的應(yīng)用就是汽車場(chǎng)景，當(dāng)年選擇該場(chǎng)景深入探索是因?yàn)槠嚿鷳B(tài)鏈相對(duì)聚焦，事實(shí)證明這一選擇是一次正確的嘗試。

就在本屆云棲大會(huì)上，斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉發(fā)布了自研AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核，為AliOS生態(tài)添磚加瓦。該內(nèi)核是微內(nèi)核架構(gòu),融入SOA跨域融合理念,執(zhí)行最高功能安全ASIL-D產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)介紹,整車智能操作系統(tǒng)內(nèi)核是斑馬推進(jìn)“AliOS三部曲”策略的重要一步,也是斑馬在整車智能上的關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備,將在2022年正式上市并面向國(guó)內(nèi)車企免費(fèi)開(kāi)放,這也是業(yè)內(nèi)首個(gè)安全認(rèn)證免費(fèi)內(nèi)核。

?
圖 | 斑馬智行發(fā)布AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核

AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核采用微內(nèi)核架構(gòu)，驅(qū)動(dòng)和文件系統(tǒng)在用戶空間，進(jìn)程間地址隔離，單模塊失效不會(huì)影響整個(gè)kernel，系統(tǒng)高度模塊化，大大增加擴(kuò)展性；支持多核架構(gòu)，符合萊茵ISO 26262 ASIL-D最高等級(jí)功能安全產(chǎn)品認(rèn)證。同時(shí)，融入SOA設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)多域融合，為軟件定義汽車而生。

眾所周知，在2020云棲大會(huì)上（疫情原因，線上舉辦），一汽大眾和斑馬網(wǎng)絡(luò)曾在線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。而在2021云棲大會(huì)上，斑馬智行再次與一汽大眾捷達(dá)和摩斯智聯(lián)舉行簽約儀式，在論壇上斑馬智行宣布聯(lián)合上汽乘用車首發(fā)洛神智能座艙系統(tǒng)，并首次搭載在名爵MG ONE和榮威全新RX5 MAX，新車同步上市。

汽車操作系統(tǒng)影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，沒(méi)有汽車操作系統(tǒng)就不可能建立起智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車企在汽車智能化發(fā)展初期面臨著選擇自研系統(tǒng)還是國(guó)外系統(tǒng)的困境。如果將來(lái)需要用自己的操作系統(tǒng)，但初期研發(fā)時(shí)采用了國(guó)外的操作系統(tǒng)，這個(gè)轉(zhuǎn)型成本就非常高。

當(dāng)然，除了平臺(tái)以外，斑馬智行表示將持續(xù)在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域打“地基”。而為了實(shí)現(xiàn)OS開(kāi)源、OS與芯片協(xié)同、汽車感知、汽車安全的協(xié)同效應(yīng)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外頂尖高校、產(chǎn)業(yè)伙伴共同籌建新汽車云棲實(shí)驗(yàn)室，搭建汽車技術(shù)生態(tài)的產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。首批聯(lián)合發(fā)起專家有核高基重大專項(xiàng)操作系統(tǒng)專家羅蕾教授、清華大學(xué)陳虹教授、中汽中心秦孔建等軟件領(lǐng)域頂尖專家學(xué)者。

值得一提的是，在當(dāng)前智能汽車賽道持續(xù)加速下，支持L3～L5車載平臺(tái)運(yùn)算能力的要求持續(xù)擴(kuò)張，需要更加高算力及彈性可擴(kuò)展的方案，以支持各類型智能汽車系統(tǒng)方案的平滑升級(jí)與使用者體驗(yàn)優(yōu)化，因此越來(lái)越多的SoC芯片正在取代傳統(tǒng)的MCU。在車用芯片不斷發(fā)展變化的當(dāng)下，無(wú)論是芯片技術(shù)、架構(gòu)工藝還是芯片企業(yè)的地位和格局都在不斷轉(zhuǎn)變。

因此，在斑馬智行新汽車云棲實(shí)驗(yàn)室揭牌儀式及斑馬OS芯片聯(lián)盟啟動(dòng)儀式上，我們也看見(jiàn)了很多企業(yè)的身影，恩智浦、瑞薩、高通、賽靈思、楷登、藍(lán)洋智能、地平線、芯馳科技等。

?圖 | 藍(lán)洋智能董事長(zhǎng)兼CEO李力游博士參加云棲大會(huì)圓桌論壇

芯片企業(yè)在汽車智能化的過(guò)程中，變得越來(lái)越重要。受邀參加新汽車云棲實(shí)驗(yàn)室揭牌儀式的藍(lán)洋智能董事長(zhǎng)兼CEO李力游博士表示：“當(dāng)前智能汽車賽道處于高速膨脹、快速創(chuàng)新階段，算力需求持續(xù)擴(kuò)張，同時(shí)具備高算力和可擴(kuò)展的統(tǒng)一軟硬件平臺(tái)成為目前解決行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)的最佳方案。以創(chuàng)新的Chiplet架構(gòu)為基礎(chǔ)的、面向大算力應(yīng)用的先進(jìn)半導(dǎo)體設(shè)計(jì)企業(yè)藍(lán)洋智能即將為行業(yè)帶來(lái)一套具備足夠彈性的、可支持各類型智能汽車系統(tǒng)方案平滑演進(jìn)的硬件解決方案。該方案可彈性擴(kuò)展算力從47 TOPs、 180 TOPs 到 700TOPs 8 INT8以及2 TFLOPs，16 TFLOPs,128 TFLOPs FP32，一個(gè)方案就兼顧高、中、低，當(dāng)前和未來(lái)的算力要求。而藍(lán)洋智能的芯片平臺(tái)同時(shí)提供了定點(diǎn)INT8及浮點(diǎn)FP32的計(jì)算能力，在車載應(yīng)用上能同時(shí)支持大算力推理及訓(xùn)練，方案能效比三倍于世界大廠的竟品。公司還將與客戶在底層軟件進(jìn)行深度合作，通過(guò)深度定制設(shè)計(jì)及共同開(kāi)發(fā)，將平臺(tái)效能進(jìn)一步優(yōu)化適配斑馬網(wǎng)絡(luò)的操作系統(tǒng)與相關(guān)應(yīng)用，將大幅提升產(chǎn)品力以及加速智聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展。”

目前藍(lán)洋已經(jīng)和多個(gè)不同應(yīng)用領(lǐng)域的核心合作伙伴啟動(dòng)了合作項(xiàng)目，具體到與斑馬智能的合作，藍(lán)洋智能表示，通過(guò)深度定制設(shè)計(jì)及共同開(kāi)發(fā)，公司將進(jìn)一步優(yōu)化適配斑馬網(wǎng)絡(luò)的操作系統(tǒng)與相關(guān)應(yīng)用，將大幅提升產(chǎn)品性能和表現(xiàn)力，加速智聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展。

?