中國汽車市場如何“卷”中求勝？安波福全棧平臺(tái)+本土化布局驅(qū)動(dòng)

時(shí)隔四年，第十八屆北京車展于本周正式拉開帷幕。國內(nèi)外眾多汽車制造商與核心零部件供應(yīng)商紛紛攜尖端成果亮相，展現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的強(qiáng)勁勢頭。

致力于使出行更安全、更綠色、更互聯(lián)的安波福，針對(duì)中國本土市場需求，推出了新一代全棧式軟硬件平臺(tái)和產(chǎn)品，以汽車“大腦“和”神經(jīng)系統(tǒng)”全系統(tǒng)解決方案，助力“軟件定義汽車”發(fā)展。

值得一提的是，作為一家跨國公司，安波福正在通過一系列舉措縱深推進(jìn)本地化建設(shè)，打造決策和響應(yīng)能力都更滿足本土需求的中國區(qū)團(tuán)隊(duì)。

“在中國，為中國”戰(zhàn)略

為縱深推進(jìn)本地化，安波福已將在華各大業(yè)務(wù)線和相關(guān)職能部門整合為獨(dú)立事業(yè)部，由原來向各全球業(yè)務(wù)線匯報(bào)，調(diào)整為直接向安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明博士匯報(bào)工作，以便為中國區(qū)提供全面的自主決策權(quán)和迅捷精準(zhǔn)的市場響應(yīng)能力，并同步制定了雄心勃勃的業(yè)務(wù)目標(biāo)，即在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50%的業(yè)務(wù)增長，擴(kuò)大與中國自主品牌的合作，使相關(guān)業(yè)務(wù)占比達(dá)到70%，進(jìn)一步為“中國速度”提速。

提及汽車行業(yè)的新局面，楊曉明指出，產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷顯著變化，特別是在產(chǎn)品開發(fā)和量產(chǎn)階段，車企與供應(yīng)商之間的關(guān)系已不再像過去那樣固定。傳統(tǒng)上，車企會(huì)給出長達(dá)兩三年的開發(fā)時(shí)間和隨后多年的訂單生產(chǎn)周期，建立起長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。然而，近年來，市場不斷探索新的造車模式，導(dǎo)致開發(fā)周期縮短至12個(gè)月內(nèi)，這促使新公司、新想法和新方法的涌現(xiàn)，以適應(yīng)快速變化的市場需求。

此外，量產(chǎn)階段的合作模式也在變化。以往供應(yīng)商完成產(chǎn)品開發(fā)后，可以期待數(shù)年的穩(wěn)定供貨合同，但現(xiàn)在合作關(guān)系的持續(xù)性取決于產(chǎn)品特性。來自這些方面的激烈競爭，無不給汽車供應(yīng)商帶來壓力。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，楊曉明認(rèn)為，供應(yīng)商應(yīng)正確理解市場變化，并探索新的業(yè)務(wù)模式。如果供應(yīng)商能夠提供全面的解決方案，擁有可靠的技術(shù)、全球網(wǎng)絡(luò)支持，并將成本控制在有競爭力的水平，那么他們就能在全球市場中保持競爭力。

據(jù)了解，新的安波福中國區(qū)持續(xù)對(duì)在華布局進(jìn)行提質(zhì)擴(kuò)容。技術(shù)和投資方面，瞄準(zhǔn)電動(dòng)化和“軟件定義汽車”大趨勢，安波福在中國的技術(shù)研發(fā)投入將繼續(xù)保持高位，達(dá)到年銷售額的10-12%；繼去年年末投入運(yùn)營的武漢工程中心之后，專為新能源汽車打造的武漢高壓連接器系統(tǒng)新工廠也將于明年一季度投產(chǎn)。此外，在華成立安波福人工智能中心、風(fēng)河軟件中心已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略規(guī)劃。

市場方面，包括客戶、技術(shù)、產(chǎn)品和供應(yīng)鏈在內(nèi)，打造徹底融合的本土“朋友圈”是另一項(xiàng)工作重點(diǎn)。安波福在中國的客戶范圍涵蓋幾乎所有主流品牌車企，本土供應(yīng)商占比平均達(dá)到了80%。

同時(shí)，安波福中國非常重視國產(chǎn)化芯片戰(zhàn)略，例如繼去年6月與國內(nèi)領(lǐng)先的芯片供應(yīng)商地平線簽署了深度合作協(xié)議之后，與其合作的首個(gè)高級(jí)輔助駕駛（ADAS）項(xiàng)目也已于今年3月在國內(nèi)領(lǐng)先的自主品牌上成功量產(chǎn)。安波福中國基于本土SoC芯片打造的“艙行泊一體化”解決方案，能夠更好地發(fā)揮本地化場景、本地化開發(fā)和交付的優(yōu)勢，通過本土化解決方案和服務(wù)布局來快速響應(yīng)中國市場需求，為整車客戶帶來更全面的性能提升和成本優(yōu)勢。

當(dāng)前，安波福已經(jīng)累計(jì)在中國建立了7個(gè)技術(shù)研發(fā)和工程中心、22 個(gè)生產(chǎn)基地，在三萬多名員工中，工程技術(shù)人員占比達(dá)到11%，且管理決策層已經(jīng)全部本地化。在2023 財(cái)年，安波福中國區(qū)的銷售額實(shí)現(xiàn)了12%的增長，包括中國在內(nèi)的亞太區(qū)為安波福全球貢獻(xiàn)了凈銷售額的28%。

本地團(tuán)隊(duì)呈上答卷，助推中國市場引領(lǐng)“軟件定義汽車”未來

安波福本次推出的由本地團(tuán)隊(duì)開發(fā)的軟硬件平臺(tái)和產(chǎn)品，是安波福中國區(qū)以新面貌向業(yè)界和消費(fèi)者呈上的首份答卷。包括支持高階自動(dòng)駕駛和電氣化功能的硬件架構(gòu)，以及通過云原生方法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的軟件架構(gòu)，為車輛研發(fā)、制造以及車輛全生命周期內(nèi)的運(yùn)營維護(hù)和功能更新帶來革命，以本地化的解決方案助推中國市場引領(lǐng)軟件定義汽車的未來。

智能汽車架構(gòu)SVA應(yīng)對(duì) “多”、“快”、“好”、“省”要求

SVA（Smart Vehicle Architecture）能夠?yàn)檐浖x的汽車提供所需要的硬件及架構(gòu)，以軟硬件解耦、輸入輸出與計(jì)算設(shè)備分離、計(jì)算“服務(wù)器化”為技術(shù)特征，可供整車廠商依據(jù)自有的車輛開發(fā)體系和供應(yīng)鏈體系進(jìn)行自主抉擇，降低研發(fā)復(fù)雜度與總的制造、運(yùn)營成本，從容應(yīng)對(duì)軟件定義汽車時(shí)代“多”、“快”、“好”、“省”的要求。

此次安波福展示了本地開發(fā)的、運(yùn)行在SVA硬件架構(gòu)上的SOA（面向服務(wù)）軟件方案架構(gòu)。通過安波福平臺(tái)的中間件可以實(shí)現(xiàn)兩大功能：一是軟硬件解耦，賦能OEM在不改動(dòng)應(yīng)用軟件的前提下升級(jí)替換硬件；二是實(shí)現(xiàn)了可以跨功能域統(tǒng)一部署的中間件，當(dāng)前SOA進(jìn)程中的一大挑戰(zhàn)就是無法跨功能域統(tǒng)一部署，安波福提供了包括風(fēng)河的操作系統(tǒng)、容器技術(shù)等在內(nèi)的有效解決方案，能夠幫助OEM在極短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)新需求的開發(fā)、迭代和驗(yàn)證，從而極大提高了開發(fā)的效率，以更低的成本、更快的速度賦能OEM，持續(xù)改進(jìn)用戶體驗(yàn)。

安波福主動(dòng)安全及用戶體驗(yàn)系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理唐海宜指出，安波福的智能駕駛解決方案就是圍繞SVA架構(gòu)構(gòu)建的。這個(gè)全棧式系統(tǒng)體現(xiàn)了安波福的鮮明特色，涵蓋了風(fēng)河操作系統(tǒng)、中間件，以及公司長期經(jīng)驗(yàn)積累的算法模型。

至于軟件定義汽車時(shí)代“多”、“快”、“好”、“省”的要求，安波福連接器系統(tǒng)亞太區(qū)工程總監(jiān)李慧斌解釋說，基于軟硬件框架的升級(jí)，首先可以能夠加速整車的開發(fā)流程，縮短上市時(shí)間，這是“快”的體現(xiàn)；整車上市后，還可以通過軟件更新持續(xù)完善和升級(jí)車輛功能，這體現(xiàn)了“多”的含義；硬件和軟件的完全分離使得開發(fā)更為高效，便于并行開發(fā)，對(duì)于開發(fā)者來說，是“好”的開發(fā)體驗(yàn)；而創(chuàng)新的開發(fā)流程有助于降低開發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)了“省”，尤其是在整車成本結(jié)構(gòu)中，開發(fā)成本占據(jù)了很大一部分，通過SVA架構(gòu)和風(fēng)河的平臺(tái)化設(shè)計(jì)方法，可以實(shí)現(xiàn)20%-40%的成本降低。

完整的邊緣到云平臺(tái)——風(fēng)河軟件體系

憑借Wind River Studio、VxWorks、Helix Virtualization Platform、容器化技術(shù)等差異化優(yōu)勢，安波福的風(fēng)河軟件體系為“軟件定義汽車”的開發(fā)和運(yùn)營提供軟件框架、高安全性的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)和完整的工具鏈，不僅能夠確保所有安全關(guān)鍵型應(yīng)用持續(xù)運(yùn)行，更能將其無縫融入軟件定義汽車的架構(gòu)中，助推混合關(guān)鍵性系統(tǒng)的發(fā)展，賦能汽車實(shí)現(xiàn)更高的智能性和安全性。

例如Wind River Studio可實(shí)現(xiàn)云原生技術(shù)的流程自動(dòng)化，并可輕松訪問虛擬測試環(huán)境，從而使開發(fā)人員的生產(chǎn)率提高達(dá)25%，并加快了上市速度。這意味著從需求設(shè)定到初步的集成和測試所需的時(shí)間從數(shù)月縮短到了數(shù)周，如果使用風(fēng)河的中間件來移植軟件，甚至只需數(shù)天。

風(fēng)河系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理鄒露君指出，在汽車軟件開發(fā)領(lǐng)域，容器技術(shù)的應(yīng)用是重要的技術(shù)進(jìn)步。容器技術(shù)的核心優(yōu)勢在于服務(wù)的虛擬化，這使得軟件的標(biāo)準(zhǔn)化程度大幅提升。利用容器技術(shù)開發(fā)的軟件具有高度的可遷移性，能夠輕松地從一個(gè)項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到另一個(gè)項(xiàng)目。例如，在整車制造中，即使兩款車型的平臺(tái)技術(shù)截然不同，只要它們都采用相同的容器技術(shù)，為A車型開發(fā)的軟件便能夠便捷地移植到B車型上。

此外，容器技術(shù)本身擅長于實(shí)現(xiàn)軟件間的解耦，即所謂的“軟軟解耦”。軟件組件被封裝在獨(dú)立的容器中，這樣的封裝方式不僅實(shí)現(xiàn)了軟件間的徹底解耦，而且有效解決了軟件組件之間的關(guān)聯(lián)依賴問題。通過這種方式，容器技術(shù)為汽車行業(yè)的軟件開發(fā)提供了更高的靈活性和更低的維護(hù)成本，同時(shí)也為軟件的快速迭代和持續(xù)集成提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

搭載“中國芯”的艙行泊一體化融合方案

安波福帶來了由中國團(tuán)隊(duì)開發(fā)、首個(gè)基于中國本地的高性能系統(tǒng)級(jí)單芯片打造的跨域融合計(jì)算平臺(tái)，覆蓋智能座艙、智能輔助駕駛和自動(dòng)泊車三個(gè)控制域，簡化了整車電子電氣架構(gòu)和系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)，節(jié)省了研發(fā)成本。

作為汽車行業(yè)首個(gè)跨域融合計(jì)算平臺(tái)，采用多種風(fēng)河軟件技術(shù)方案，其一芯多控、靈活安全、軟硬解耦的能力為本土整車客戶帶來了顯著的商業(yè)優(yōu)勢，包括使用DevOps工具以及數(shù)字反饋回路進(jìn)行持續(xù)的開發(fā)和改進(jìn)。安波福提供的解決方案可以實(shí)現(xiàn)最大程度的靈活性，支持不同芯片制造商采用最適合客戶需求的芯片及硬件組合，并在未來輕松快速地進(jìn)行開發(fā)、部署和迭代。

談及艙行泊一體化融合方案的前景，唐海宜認(rèn)為，從技術(shù)角度來看，艙行泊融合沒有大的鴻溝去跨越的問題，并且與中央計(jì)算和區(qū)域控制的電子電氣架構(gòu)發(fā)展趨勢相符合。他相信今年將會(huì)有一個(gè)重要里程碑，預(yù)測方案被大面積采用需要18個(gè)月左右的時(shí)間。

ADAS智能感知系統(tǒng)

安波福一直致力于以盡可能低的成本開發(fā)最優(yōu)化、最佳性能的感知系統(tǒng)。這些系統(tǒng)包括模塊化終端跟蹤軟件、同類最佳的硬件、先進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)以及用于不斷改進(jìn)這些系統(tǒng)的工具。

此次展示的兼具高性能、低成本的安波福智能感知系統(tǒng)可根據(jù)具體配置需求實(shí)現(xiàn)最高達(dá)25%的成本降低。該系統(tǒng)搭載了安波福最新一代雷達(dá)，并通過應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)功能讓傳感器探測性能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍：物體大小的判斷精度提升50%，物體位置的判斷精度提高40%，在城市場景中對(duì)弱勢道路使用者和其他物體的分類識(shí)別能力提高7倍，為安全行駛提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

同時(shí)此次展示的系統(tǒng)推出了具有顛覆性的泊車傳感器一體機(jī)方案。通過將環(huán)視攝像頭和毫米波雷達(dá)集成一體的創(chuàng)新性解決方案實(shí)現(xiàn)環(huán)視加泊車輔助功能，可提供鳥瞰式感知能力，同時(shí)消除車輛周圍的盲點(diǎn)。該創(chuàng)新性一體機(jī)相對(duì)于用攝像頭支持鳥瞰應(yīng)用的傳統(tǒng)方案，在相同尺寸下還增加了雷達(dá)功能，使車輛擁有更強(qiáng)大的3D車周感知能力；同時(shí)節(jié)省了安裝成本，并在總成本不變的情況下增加了角度感知能力。該創(chuàng)新性一體機(jī)中所搭載的雷達(dá)是由安波福中國本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)、搭載了國內(nèi)首顆一體式集成雷達(dá)芯片的第七代4D毫米波角雷達(dá)。

汽車電氣化系統(tǒng)級(jí)解決方案

安波?？梢蕴峁碾娋W(wǎng)端到電池端完整的電氣化解決方案。此次展示包括基于云原生方法的電池管理軟件、可降低復(fù)雜性的集成電力電子設(shè)備、英凱博先進(jìn)的匯流排產(chǎn)品等電氣化系統(tǒng)級(jí)解決方案。其中安波福創(chuàng)新性“三合一”產(chǎn)品是本地團(tuán)隊(duì)開發(fā)的、集成了車載充電器（OBC）、直流轉(zhuǎn)換器（DC/DC）和電力分配單元（PDU）的新能源汽車高壓電力管理系統(tǒng)。

該系統(tǒng)采用先進(jìn)集成拓?fù)洹?D冷卻和三端口解耦控制策略，在簡化系統(tǒng)布線和優(yōu)化產(chǎn)品體積的同時(shí)提供高功率密度和能源利用率。模塊化的電力分配單元兼顧多樣化的整車應(yīng)用，與OBC、DCDC集成一體為車輛提供安全可靠、高效綠色的供配電系統(tǒng)，并支持雙向變電和V2L等功能以實(shí)現(xiàn)用戶多元的車端用電體驗(yàn)。

寫在最后

面向汽車產(chǎn)業(yè)新挑戰(zhàn)，安波福一方面在強(qiáng)化垂直整合能力，提供從底層操作系統(tǒng)到高級(jí)算法的無縫集成，保持技術(shù)上的領(lǐng)先性和市場競爭的獨(dú)特性；另一方面，其縱深推進(jìn)本土化建設(shè)的一系列舉措值得長期關(guān)注，在未來競爭越來越激烈的汽車生態(tài)圈，這些戰(zhàn)略布局將有助于安波福深化市場滲透，構(gòu)建更為堅(jiān)韌的供應(yīng)鏈體系，并與本地產(chǎn)業(yè)鏈形成更緊密的協(xié)同。