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    • Part 1  鐵鋰的市場(chǎng)情況
    • Part 2 磷酸鐵鋰的專利問題
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如何看待特斯拉磷酸鐵鋰全球化配置的戰(zhàn)略?

2021/10/24
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最近有兩個(gè)的信息值得聯(lián)系起來關(guān)注:一個(gè)是鐵鋰的量能持續(xù)超過三元,另一個(gè)是特斯拉在三季報(bào)中表示,對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Moderl Y,全球范圍內(nèi)都將改用磷酸鐵鋰電池,說到底這是特斯拉降本和拉高毛利的手段。

如何看待這條磷酸鐵鋰技術(shù)路線就變得很有意思了。

由于每天寫作時(shí)間有限,我先復(fù)下盤,然后看下專利的情況,到明天我們就比亞迪刀片電芯和寧德鐵鋰電芯的部分性能做一些對(duì)比。

我覺得特斯拉太牛叉了——先用LG博弈松下,然后讓寧德PK LG把價(jià)格繼續(xù)往下拉,然后就是拉BYD和后面一眾國內(nèi)鐵鋰能做的企業(yè)繼續(xù)博弈,不斷降低成本。

我們不光需要看有效產(chǎn)能,還需要看有效訂單,市場(chǎng)上還是有效訂單最牛!

Part 1  鐵鋰的市場(chǎng)情況

9月國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)顯示:9月三元電池裝車6.14GWh,磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車9.54Wh,磷酸鐵鋰電池連續(xù)3個(gè)月在裝車量方面領(lǐng)先于三元電池,而且我們看這個(gè)增長速度也完全不一樣。

產(chǎn)量方面,9月三元電池產(chǎn)量9.63GWh,占總產(chǎn)量 41.56%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量 13.51GWh,占總產(chǎn)量58.31%,這是連續(xù)第五個(gè)月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量超過三元電池。

▲ 圖1.2021年三元和磷酸鐵鋰對(duì)比

我做了數(shù)據(jù)分拆,實(shí)際上這里的核心的變化還是乘用車的磷酸鐵鋰用量從6月的3.4GWh上升到了9月的7GWh,而三元的電池目前僅僅集中于乘用車領(lǐng)域。而導(dǎo)致變化的主要原因,是特斯拉一家磷酸鐵鋰的用量達(dá)到了2.5GWh以上,基本上帶著鐵鋰在飛。

▲ 圖2.6-9月份不同類型電池的裝機(jī)情況

如果我們進(jìn)一步分拆來看,在比亞迪轉(zhuǎn)向刀片電池、乘用車狂推磷酸鐵鋰以后,寧德時(shí)代的跟進(jìn)速度也是有目共睹——依靠特斯拉帶動(dòng)起很大的量。

目前2021年1-9月,寧德的鐵鋰是最多的,快有21GWh,其中供給特斯拉國內(nèi)的占比大概在37%左右(這是加上專用車和商用車之后的比例,單算乘用車可能60%都不止)。

▲ 圖3.主要企業(yè)的鐵鋰裝機(jī)量對(duì)比

經(jīng)過估算,寧德時(shí)代給特斯拉2021年在國內(nèi)安裝大概在7.8GWh,LG大概在4.5GWh,如果算上國外的10萬臺(tái)車出口,估計(jì)寧德有80%的份額,估算一下大概在4GWh左右。

▲ 圖4.LG和寧德給特斯拉的比例

Part 2 磷酸鐵鋰的專利問題

磷酸鐵鋰在全球的使用受限于專利。發(fā)明專利法定保護(hù)期為20年,專利使用期限均從申請(qǐng)日起計(jì)算,并且到期不能續(xù)展,超過這個(gè)期限將被公開,可以無償使用。

從全球范圍來看,歐洲2021年開始首先過了保護(hù)階段,美國的時(shí)間節(jié)點(diǎn)在2022年。

▲ 圖5.LIFEPO4+C專利聯(lián)盟

磷酸鐵鋰正極材料發(fā)明人為美國德克薩斯大學(xué)的John B.Goodenough教授,Goodenough教授1997年申請(qǐng)美國專利US5910382,專利申請(qǐng)獲批準(zhǔn)的時(shí)間是1999年;在2003年又得到了美國專利US6514640。 

法國鋰電科學(xué)家Michel Armand提出了用1%的碳對(duì)磷酸鐵鋰進(jìn)行包覆,有效解決了磷酸鐵鋰材料導(dǎo)電性的問題。

經(jīng)過包碳之后,具有較好的導(dǎo)電性能,讓磷酸鐵鋰電池從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)。德州大學(xué)隨后將磷酸鐵鋰專利獨(dú)家授權(quán)給加拿大魁北克公共事業(yè)水力公司(Hydro-Quebec,H-Q),H-Q又將磷酸鐵鋰的獨(dú)家商業(yè)授權(quán)給其轉(zhuǎn)投資子公司Phostech Lithium公司。HQ主要具備這兩個(gè)磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)專利。 

磷酸鐵鋰的核心專利還有美國的Valence公司,1997年就開始在歐洲、日本和美國提交有關(guān)Fe位摻雜或取代磷酸鐵鋰活性材料的專利申請(qǐng)。

Valence在磷酸鐵鋰合成方法的研究主要集中在碳熱還原法,少數(shù)涉及前驅(qū)體制備和水熱合成法、機(jī)械固相法、高溫固相法。

國內(nèi)磷酸鐵鋰的發(fā)展,主要?dú)w功于中國在2011年宣告核心專利無效,為國內(nèi)磷酸鐵鋰的蓬勃發(fā)展奠立了基礎(chǔ)。

2003年, 魁北克水力等專利權(quán)利人在國際專利的基礎(chǔ)上向中國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提出發(fā)明專 利申請(qǐng)“控制尺寸的涂覆碳的氧化還原材料的合成方法”,并于2008年獲得專利授權(quán)。

2010年8月,中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)針對(duì)以上專利向國家專利復(fù)審委員會(huì)提出 無效請(qǐng)求。

2011年5月底,國家專利復(fù)審委員會(huì)作出無效決定,判決結(jié)果打消了需要付高額專利費(fèi)的顧慮,為國內(nèi)磷酸鐵鋰行業(yè)的壯大發(fā)展奠立了基礎(chǔ)。

小結(jié):

我覺得磷酸鐵鋰的技術(shù)路線能在中國走出來,專利保護(hù)還是比較重要的因素之一。

從全球來看,這么大的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模,也是基于未來的需求。從當(dāng)下來看,技術(shù)壁壘不再是主要的問題。“白菜化”確實(shí)是中國工業(yè)的特殊能力,我最近看了不少產(chǎn)業(yè)鏈上端的企業(yè),很多東西真的是只有吃苦才能做出來,這點(diǎn)歐美做不到。

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Tesla 致力于通過電動(dòng)汽車、太陽能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案,加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。