【拆解】英偉達全面進軍座艙的第一個作品：現(xiàn)代Genesis GV60車機

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

英偉達除了針對自動駕駛的DRIVE AV全套協(xié)議棧還有針對座艙的DRIVE IX全套協(xié)議棧，以前英偉達只是單純地販賣芯片，并且DRIVE IX是從針對自動駕駛的Orin芯片開始，也包括之前的Parker和Xavier。Orin如果只做智能駕駛，出貨量肯定非常低，遠不能收回研發(fā)成本，座艙領(lǐng)域的出貨量會遠高于智能駕駛。

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

英偉達提供全套算法，包括障礙物識別、路徑規(guī)劃、行為決策、執(zhí)行策略、定位、地圖流制造、自動泊車，還有底層軟件系統(tǒng)，內(nèi)含了QNX的驅(qū)動，CUDA生態(tài)系統(tǒng)等等。現(xiàn)在不僅是自動駕駛部分，Orin開發(fā)平臺還全面進軍座艙即DRIVE IX，囊括了駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、AR HUD、泊車視覺化、NLP自然語音識別、虛擬機、電子倒車鏡后視鏡等。并且英偉達野心不止L3/L4，新一代開發(fā)平臺也涵蓋了L2。

英偉達IX的注意力監(jiān)測，附帶有語音提示

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

英偉達Confidence View信心視圖

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

英偉達眼球追蹤技術(shù)

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

臉部識別進入車輛

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

2020年11月，英偉達與現(xiàn)代宣布達成合作協(xié)議，在座艙領(lǐng)域全面合作。雙方的第一個作品就是現(xiàn)代高端品牌的第一輛電動車GV60，實際兩者早在2019年就開始合作了。

GV60是一款令人驚艷的電動車，2020年9月底正式全球發(fā)布，這也是全球第一輛無線充電量產(chǎn)車輛，預(yù)計2022年下半年量產(chǎn)。雖然GV60和現(xiàn)代 Ioniq 5 、起亞 EV6，都是基于E-GMP這一平臺開發(fā)的，但只有GV60具備無線充電功能，不過無線充電只能在韓國本土使用。一個面部識別攝像頭隱藏在B柱，您只需走到它面前，指示燈就會亮起，表明它正在讀取您的臉部。一旦您通過驗證，門就會解鎖。作為預(yù)防措施，它需要第二次身份驗證才能真正啟動汽車。它以中央控制臺上的指紋傳感器的形式出現(xiàn)。GV60的其他特色還包括800伏特充電系統(tǒng)，可以在18分鐘內(nèi)從10%充電到80%，電池容量為77.4KW，WLTP標準續(xù)航為451公里。

換擋處的水晶球設(shè)計非常新穎，讓人眼前一亮。

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

座艙方面，GV60的座艙被現(xiàn)代稱之為Connected Car Integrated Cockpit即CCIC，無縫連接儀表、中控、HUD、電子倒車鏡。CCIC應(yīng)該使用了QNX的虛擬機，一套硬件拖動中控、儀表和兩個電子倒車鏡。儀表和中控的尺寸都是12.3英寸，與寶馬旗艦iX的座艙設(shè)計頗為近似。

車機體積頗大。

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

拆開表面一層PCB，實際下面還有一片PCB。

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

主PCB版正面，英偉達的標記非常醒目，SoC可能是英偉達的Xavier，也可能是Orin的座艙版。SoC周邊4個LPDDR，一個三星的UFS，背面還有一個Spansion的NOR Flash。左邊那個大的芯片可能是博通的以太網(wǎng)交換機。

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

主板背面，外圍的設(shè)計非常類似奔馳NTG7的設(shè)計，最左邊是兩路視頻輸出，通過MAX92936的GMSL做解串行，這是顆特別的芯片，不是美信的常規(guī)產(chǎn)品，奔馳也有使用，一路輸出到中控屏，另一路將中控屏的內(nèi)容投射到儀表顯示屏。再左邊可能是一個4路全景攝像頭輸入，連接了一個GMSL解串行芯片。再左邊兩路連接器連在一個解串行上，推測可能是儀表視頻輸出，再左邊是駕駛員行為監(jiān)測攝像頭輸入，解串行是MAX96312，也是屬于非標準產(chǎn)品。再左邊可能是A2B音頻總線連接器，由一顆瑞昱的A2B音頻總線芯片連接，最右邊可能是一顆PHY。

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

電源板正面，中間靠右的芯片可能是MCU，中間靠左靠上的可能是音頻DSP芯片。

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

電源板背面，左邊可能是衛(wèi)星收音芯片，右邊是常規(guī)AM/FM/DAB收音芯片。 隨著座艙軟件系統(tǒng)越來越復(fù)雜，常規(guī)的Tier1顯得力不從心，英偉達和高通等巨頭開始進入此領(lǐng)域，對傳統(tǒng)車機廠家來說這是個嚴峻的挑戰(zhàn)，畢竟車機硬件的利潤微薄。