市場概述:不管你愿不愿意相信,因缺芯引起的行業(yè)振蕩已遠比想象中的來得更為嚴重,但是,當原本備貨充足的豐田都開始對此犯難,現(xiàn)實還是以殘酷的一面向外界展露了出來。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,2021年8月,乘用車市場零售達到145.3萬輛,同比就下降14.7%。而落于整個合資板塊中,8月主流合資品牌零售65萬輛,同比下降27%的同時,環(huán)比也下降了4%。
從位處頭部的傳統(tǒng)合資品牌大眾、豐田、本田,到以BBA為首的豪華品牌,大幅下滑幾乎是所有在局者所遭遇的銷售現(xiàn)狀。然而,鑒于終端市場上對新車需求的急劇上升,身處在這樣的境遇,卻有如“幸福的煩惱”。對于強勢品牌來說,“無車可交”意味著可以最大限度來提升每一輛所售新車的單車價值。而對于弱勢品牌而言,從前者的潛客中轉(zhuǎn)移而來的訂單,也在從一定程度上提升著自己。
不敢說,當豐田、本田迎來近幾個月來最大的同比跌幅,與之有著競爭關系的大眾系能止跌反彈,就是基于此種邏輯??芍辽伲瑥臄?shù)據(jù)上所反映出的,恰是如此。其次,在過去的一個月中,隨著以BBA為首的豪華品牌,接連宣告要以開票價格收購年份較近的同品牌二手車,“一車難求”的盛況自然也是可想而知。