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數(shù)據(jù)共享的障礙在于以下方面：技術(shù)、標準化、組織和隱私。互聯(lián)車輛數(shù)據(jù)背后的技術(shù)還不成熟，且質(zhì)量參差不齊，因而某些互聯(lián)網(wǎng)跨界企業(yè)比傳統(tǒng)汽車行業(yè)在利用車載數(shù)據(jù)方面做得更好。但隨著越來越多的汽車配備嵌入式網(wǎng)聯(lián)功能，汽車行業(yè)數(shù)據(jù)管理與優(yōu)化就變得非常重要。
"除了標準外，一切均會標準化"這句格言適用本文。真正做到優(yōu)化汽車數(shù)據(jù)，需要在不同品牌、國家、產(chǎn)品和公司之間進行大量協(xié)調(diào)。而以下內(nèi)容將為優(yōu)化汽車數(shù)據(jù)提供更多參考意見。
01
打破數(shù)據(jù)孤島
隨著現(xiàn)有數(shù)據(jù)量日趨龐大，車企對車隊數(shù)據(jù)的理解與掌控是一種必然趨勢。然而，為了使車隊數(shù)據(jù)對整個企業(yè)產(chǎn)生影響，對車隊的透徹了解需要在當前數(shù)據(jù)孤島之外實現(xiàn)共享。司機的相關(guān)數(shù)據(jù)將幫助人力資源進行人力資本管理。車隊成本和財務績效數(shù)據(jù)應集成到ERP系統(tǒng)中，以便財務團隊進行基準測試。CSR操作人員可以利用排放數(shù)據(jù)了解電動汽車對碳排放的影響。采購團隊可以使用預測性維護數(shù)據(jù)，主動訂購即將出現(xiàn)故障的新部件。費用管理將受益于欺詐檢測數(shù)據(jù)的保護，使欺詐行為無處遁形。
02
與最終客戶建立信任并鼓勵他們共享數(shù)據(jù)
終端客戶大多數(shù)情況不愿分享個人數(shù)據(jù)。CapGemini的研究發(fā)現(xiàn)，63%的客戶不愿意（或不知道他們是否愿意）分享其汽車生成的數(shù)據(jù)。67%的受訪者表示，他們只會共享匿名數(shù)據(jù)，而不會共享個人數(shù)據(jù)。主要關(guān)注的是隱私保護以及如何使用該數(shù)據(jù)。為了克服這一問題，企業(yè)必須提高對客戶數(shù)據(jù)使用方式及使用緣由的透明度，賦予數(shù)據(jù)控制權(quán)。向客戶解釋同意管理的相關(guān)流程，并設計盡可能便捷的同意流程，并為客戶提供折扣等激勵措施。
03
使用其他數(shù)據(jù)源豐富車輛數(shù)據(jù)
以實現(xiàn)更有價值的數(shù)據(jù)服務
通過這種方式，產(chǎn)品和服務更加以客戶為中心。然而，這些產(chǎn)品和服務需高度個性化，因為有些產(chǎn)品比其他產(chǎn)品更能吸引一些客戶。例如，享受便利的客戶，我們可以為他提供節(jié)省時間的計劃。而對于對安全改進或節(jié)省燃料有需求的客戶，可以對其需求進行滿足與提供。而那些對生活方式產(chǎn)品感興趣的客戶可以為他提供出行里程、汽車俱樂部等相關(guān)資源及信息。
04
謹慎確定投資的優(yōu)先級
如同開發(fā)新組件和增值功能一樣，建立車輛數(shù)據(jù)基礎設施也是主機廠的責任。需要來自多個汽車制造商（停車或交通應用程序）數(shù)據(jù)的服務則需要由數(shù)據(jù)平臺提供商或聚合商創(chuàng)建、管理和提供，這些提供商或聚合商可以獲得完整的市場覆蓋率。服務提供商（SP）應關(guān)注服務提供。但這將涉及汽車主機廠向服務提供商開放其數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)。為此，服務提供商不應參與硬件供應，而應在服務開發(fā)的早期階段與汽車制造商進行合作。同時，服務提供商應與數(shù)據(jù)平臺提供商實現(xiàn)連接，通過標準化接口獲得對其數(shù)據(jù)的完全訪問。
05
構(gòu)建業(yè)務和技術(shù)合作伙伴的生態(tài)系統(tǒng)
這將涉及與外部參與者以及組織團隊合作。企業(yè)需要明確他們希望擁有車輛數(shù)據(jù)貨幣化的內(nèi)容統(tǒng)計，以及確定哪些方面可以外包或與外部合作伙伴建立長期合作關(guān)系。下一步是找到這些合作伙伴并與他們接觸。建立一支綜合優(yōu)勢強大的內(nèi)部團隊。這個團隊需要更靈活敏捷，大膽迎接變化并保持持續(xù)開放的態(tài)度。
沒有一刀切的方法來優(yōu)化車輛數(shù)據(jù)，實現(xiàn)這一目標的道路可能會崎嶇不平，沿途有一些坑洼和死巷。不過，這是一段值得走的旅程，尤其是疫情后，許多企業(yè)被迫重新評估以便穩(wěn)步運行下去。
