請(qǐng)別再拿“電池衰減”，當(dāng)作不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的理由

身處任何一個(gè)全新板塊，伴隨科技的不斷進(jìn)步，最終普惠的還是愿意嘗試的消費(fèi)者。

剛剛過(guò)去的7月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到24.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.1%，同比增長(zhǎng)202.9%。1-7月新能源乘用車(chē)批發(fā)133.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)227.4%。新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.4%，環(huán)比下降3.2%。1-7月新能源車(chē)零售122.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)210.2%。

與此同時(shí)，7月新能源廠家批發(fā)滲透率達(dá)到16.3%，1-7月滲透率為11.8%，較2020年5.8%的滲透率，提升明顯。自主品牌中的新能源滲透率達(dá)到28.4%，豪華車(chē)中的新能源滲透率為19.3%。

不可否認(rèn)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的迭代與革新發(fā)生的速度，遠(yuǎn)比想象中更快。終端消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)車(chē)的看法，正在悄然發(fā)生改變。

但在此過(guò)程中，長(zhǎng)期以來(lái)存在的部分痛點(diǎn)，仍在“勸退”部分本就對(duì)于該板塊產(chǎn)品，帶有誤解與有色眼鏡的潛客。例如，冬季和高速續(xù)航里程縮水，充電基礎(chǔ)設(shè)施使用便利性較差，甚至相比同年限、同價(jià)位區(qū)間燃油車(chē)保值率較低等等。

只不過(guò)，伴隨技術(shù)的進(jìn)步，以及相關(guān)新能源車(chē)企的不斷努力，問(wèn)題即便存在，可嚴(yán)重程度已經(jīng)出現(xiàn)了很大的改觀。而這其中，改善情況最好的，或許集中在動(dòng)力電池使用年限過(guò)長(zhǎng)后的衰減問(wèn)題之上。

殊不知，近日，特斯拉重申了其車(chē)輛電池容量，衰減程度維持在較高水平。一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在行駛32萬(wàn)公里后，其電動(dòng)汽車(chē)的電池容量還剩下約90%，也就是說(shuō)，電池衰減率對(duì)于多數(shù)普通消費(fèi)者而言，并沒(méi)有多大影響。

這一測(cè)試的數(shù)據(jù)，是根據(jù)特斯拉Model S和Model X的電池運(yùn)行表現(xiàn)數(shù)據(jù)，最終得出。而在美國(guó)，一輛家用汽車(chē)，通常在行駛32萬(wàn)公里之后就會(huì)選擇報(bào)廢，歐洲的報(bào)廢公里數(shù)則為24萬(wàn)公里。

“特斯拉電池組的設(shè)計(jì)壽命要比汽車(chē)本身更長(zhǎng)，到目前為止，沒(méi)有用戶(hù)因?yàn)殡姵貕勖蚨斐捎密?chē)的影響。因此，消費(fèi)者可能永遠(yuǎn)不必?fù)?dān)心購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)需要更換電池的問(wèn)題。”

不可否認(rèn)，按照特斯拉官方說(shuō)辭，其目前在售的所有車(chē)型，如果基本都能維持目前的動(dòng)力電池衰減表現(xiàn)，那么真的可以打消消費(fèi)者關(guān)于類(lèi)似方面的疑慮。

相比之下，蔚來(lái)則通過(guò)另一條路徑，分?jǐn)偭擞脩?hù)可能遇到動(dòng)力電池衰減，進(jìn)而造成續(xù)航里程與整車(chē)保值率下降的風(fēng)險(xiǎn)。

眾所周知，作為其品牌“護(hù)城河”之一的NIO Power補(bǔ)能體系，其中最為重要的組成部分便是換電站。就此，蔚來(lái)也成為了C端私人市場(chǎng)中，唯一一家可以通過(guò)這種方式，為自家用戶(hù)進(jìn)行充電的車(chē)企。

也正因如此，每一部納入換電體系的車(chē)輛，所搭載的動(dòng)力電池，都是在時(shí)刻流通的。而蔚來(lái)會(huì)將那些使用時(shí)間較久、衰減率不符合要求的動(dòng)力電池，進(jìn)行官方的淘汰升級(jí)，進(jìn)而保證車(chē)主所換的每一塊動(dòng)力電池的狀態(tài)，足夠健康。

同時(shí)，為了進(jìn)一步豐富NIO Power的玩法，去年其官方正式公布了BaaS車(chē)電分離方案。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將車(chē)輛與電池分開(kāi)售賣(mài)，后者采用按月支付租金的方式，給予用戶(hù)。

采用BaaS電車(chē)分離，以后的購(gòu)車(chē)成本中將會(huì)減去7萬(wàn)塊錢(qián)的電池成本，導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)首付門(mén)檻大大降低。并且，隨著整車(chē)成本降低，保險(xiǎn)費(fèi)用也隨之降低。

而動(dòng)力電池的衰減與老化從而導(dǎo)致的二手車(chē)貶值問(wèn)題，作為目前純電動(dòng)車(chē)主要的痛點(diǎn)所在，在使用BaaS之后這種焦慮明顯也能得到緩解。此外，則是電池交由專(zhuān)業(yè)資產(chǎn)公司進(jìn)行維保后，一定程度上也延長(zhǎng)了對(duì)應(yīng)車(chē)型的使用年限。

必須承認(rèn)的是，電動(dòng)車(chē)目前貶值最快的地方仍是電池，BaaS的更大意義則是替車(chē)主承擔(dān)了這部分的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，該模式的到來(lái)，在推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的低成本購(gòu)入與高頻用車(chē)的行為上，無(wú)疑是有正面作用的。

綜上所述，無(wú)論特斯拉還是蔚來(lái)，都在通過(guò)自己力所能及的方式，對(duì)于動(dòng)力電池衰減的問(wèn)題進(jìn)行有效克服。放大視角，身處任何一個(gè)全新板塊，伴隨科技的不斷進(jìn)步，最終普惠的還是愿意嘗試的消費(fèi)者。

所以大多時(shí)候，請(qǐng)別再拿“電池衰減”，當(dāng)作不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的理由。

記者丨崔力文