融資百億，蜂巢能源追趕寧德時(shí)代

伴隨著世界首款量產(chǎn)無(wú)鈷電池的下線，蜂巢能源亦是迎來(lái)了102.8億元人民幣的B輪融資，而就此駛?cè)肟燔嚨赖乃?，是否?huì)成為下一個(gè)寧德時(shí)代？

2021年7月30日，蜂巢能源官方表示，公司已完成102.8億元人民幣的B輪融資，中銀投領(lǐng)投，聯(lián)合投資機(jī)構(gòu)包括深創(chuàng)投、IDG、三一重工、小米集團(tuán)等，原股東國(guó)投招商、九智資本等也進(jìn)行了大額增持。

就此，獲得充足資金流的蜂巢能源，進(jìn)入到了發(fā)展“快車道”，而且在碳中和大背景下，作為新能源汽車重要零部件——動(dòng)力電池供應(yīng)商的蜂巢能源，亦將憑借智能電動(dòng)汽車的“風(fēng)口”，對(duì)寧德時(shí)代發(fā)起追趕。

1、無(wú)鈷電池是前戲

蜂巢能源的研究方向主要包括新一代電池材料、電芯、BMS儲(chǔ)能系統(tǒng)等。而在7月16日，蜂巢能源全球首款量產(chǎn)無(wú)鈷電池的正式下線，不僅代表著技術(shù)創(chuàng)新，還同樣意味著蜂巢能源在動(dòng)力電池領(lǐng)域正逐漸形成屬于自己的技術(shù)壁壘。

與主流三元鎳鈷錳鋰電池相比，無(wú)鈷電池的優(yōu)勢(shì)就在于“無(wú)鈷”兩字，要知道三元鋰電池之所以成本高昂，很大原因就是因?yàn)殒?、鈷、錳等原材料的昂貴，所以蜂巢能源的無(wú)鈷電池可以很大程度削減成本，而且能量密度240wh/kg的成績(jī)，已經(jīng)不弱于市面上主流的三元鋰電池。

不僅如此，相比較同級(jí)別的高鎳三元電池，蜂巢能源的無(wú)鈷電芯循環(huán)壽命可達(dá)3000次以上，能通過(guò)150℃的熱箱測(cè)試和140%SOC的過(guò)充測(cè)試，還擁有著 GB / IEC62660 / UL2580/ UN38.3等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

多方面的成績(jī)，足以說(shuō)明蜂巢能源無(wú)鈷電池的產(chǎn)品力。而在國(guó)家工信部最新公布的車型公告里，蜂巢能源無(wú)鈷電池也已經(jīng)出現(xiàn)在長(zhǎng)城歐拉的一款名為櫻桃貓的純電車型的信息中。

再根據(jù)今年上半年動(dòng)力電池裝機(jī)量來(lái)看，盡管蜂巢能源的排名僅為第7，但隨著蜂巢能源B輪融資百億資金流的助力，產(chǎn)能擴(kuò)充下，蜂巢能源的排名肯定還會(huì)向上“走一走”。

而無(wú)鈷電池的量產(chǎn)下線，則更像是一種引子作用，當(dāng)市場(chǎng)口碑向好，恐怕沒(méi)有車企會(huì)拒絕這樣一款成本低且能量密度不差的動(dòng)力電池。而且，現(xiàn)實(shí)是，蜂巢能源的合作伙伴還真不少。

2、背靠長(zhǎng)城“大樹(shù)”好乘涼

就合作伙伴而言，蜂巢能源已經(jīng)拿到長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、東風(fēng)汽車、PSA、合眾、金康、天際、零跑等多家車企近25個(gè)銷售定點(diǎn)，10多款裝載蜂巢能源電池系統(tǒng)的整車已經(jīng)完成公告，而且蜂巢能源還憑借Stellantis的160億元銷售大單，進(jìn)軍到了歐美市場(chǎng)。

究其原因，蜂巢能源之所以能夠如此這般“春風(fēng)得意”，除了其自身有不錯(cuò)的技術(shù)之外，背靠長(zhǎng)城“大樹(shù)”，也是一個(gè)關(guān)鍵因素。

蜂巢能源的前身是長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，自2012年起開(kāi)始電芯的預(yù)研工作，2016年12月成立電池事業(yè)部，直到2018年2月才獨(dú)立成為蜂巢能源科技有限公司。

而且蜂巢能源現(xiàn)任董事長(zhǎng)楊紅新也是長(zhǎng)城汽車出身，2003年加入長(zhǎng)城汽車，歷任長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副主任、長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部總經(jīng)理等職，曾全面負(fù)責(zé)新能源三電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，以及EV、PHEV整車的開(kāi)發(fā)等。

看股權(quán)結(jié)構(gòu)便不難發(fā)現(xiàn)，蜂巢能源的注冊(cè)資金20億元人民幣，其中有12.7億元由長(zhǎng)城控股集團(tuán)間接認(rèn)繳，所以長(zhǎng)城還是蜂巢能源第一大股東。

3、抓住能源“風(fēng)口”

百年未有之大變局，碳中和大背景下，新能源汽車賽道的火熱，只是能源“風(fēng)口”所引動(dòng)的一角。而再聯(lián)系到能源改革、發(fā)電儲(chǔ)能等方面，電池供應(yīng)商的身份亦是倍受矚目。

從輿論消息來(lái)看，無(wú)論是寧德時(shí)代破萬(wàn)億市值，還是無(wú)鈷電池量產(chǎn)下線、電池專利爭(zhēng)端，以及鈉離子電池的正式官宣等等，人們的注意力正在被各大電池廠商吸引著。而且蜂巢能源此次能夠獲得超百億的B輪融資，亦是傳達(dá)出一個(gè)信號(hào)：資本市場(chǎng)正在追捧“電池企業(yè)”。

所以，無(wú)論是否跳出汽車行業(yè)，電池的重要性也已經(jīng)不言而喻，畢竟儲(chǔ)能方面也正處于大變革時(shí)期。而關(guān)于蜂巢能源能否真的抓住能源的“風(fēng)口”，并實(shí)現(xiàn)對(duì)寧德時(shí)代的追趕，還需要留待時(shí)間驗(yàn)證。

THE END

記者丨張之棟