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為了復(fù)興悍馬品牌，通用使用了最新的電氣技術(shù)，2021年秋季，最貴版本的電動悍馬將會正式上市。
圖片來源：悍馬
HUMMER EV共發(fā)布了四個版本車型，售價定在了7.99-11.25萬美元之間。HUMMER EV Edition 1版本售價112595美元，續(xù)航560公里，最大功率可達(dá)1000馬力，0-60mph加速時間為3.0秒，2021年秋季交付。HUMMER EV 3x版本售價99995美元，續(xù)航480公里，最大功率可達(dá)800馬力，預(yù)計2022年秋季交付。最低配版本HUMMER EV2售價79995美元，續(xù)航400公里，最大功率可達(dá)625馬力，預(yù)計2024年春季交付。
2021年秋季交付的最貴版悍馬HUMMER EVEdition 1，目前預(yù)訂已滿，且第一輛拍賣出250萬美元的高價。2024年春季的悍馬是SUV，其余3個版本都是皮卡。
電動悍馬基于通用的Ultium平臺，在中國市場，Ultium 平臺會提供兩種不同電量的電芯來組成不同電量的模組單元以及三種電池包，這三種電池包分別是 8 模組、10 模組和 12 模組三種形式。除了不同電池模組外，Ultium 平臺還提供3 款高集成驅(qū)動系統(tǒng)和 4 種驅(qū)動形式，其中3 款高集成驅(qū)動系統(tǒng)可分別用于前驅(qū)主力電機(jī)、后驅(qū)主力電機(jī)和后驅(qū)輔助電機(jī)，四種驅(qū)動形式包含前驅(qū)，后驅(qū)，經(jīng)濟(jì)四驅(qū)以及性能四驅(qū)等不同的形式，這對于通用旗下這樣多品牌多產(chǎn)品線的企業(yè)來說，可以圍繞不同消費需求來快速推出有針對性的產(chǎn)品。
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Ultium平臺之所以被業(yè)內(nèi)人士視為具有革命性的新平臺，其中一項核心技術(shù)就是其在業(yè)內(nèi)首次使用創(chuàng)新的wBMS無線電池管理系統(tǒng)。目前市面上主流的電池管理技術(shù)分為：集中式、半分布式和分布式，大眾的MEB平臺和特斯拉所用的就是分布式電池管理技術(shù)。分布式的優(yōu)勢是將電芯歸為模組布局，電池的健康狀況能夠以模組為單位進(jìn)行管理，避免出現(xiàn)一個模組受損殃及整個電池包的情況。而弊端也非常明顯，由于控制網(wǎng)絡(luò)成多層級布局，需要非常多的線束來完成模組間的溝通工作。無線管理技術(shù)能夠直擊分布式電池管理技術(shù)的痛點，模組之間通過無線網(wǎng)絡(luò)互通信息，電池組內(nèi)部可減少90%的線束，降低線束的信號衰減，優(yōu)化了電池的空間和重量的同時降低成本。同時線束減少不僅有助于提升能量密度，而且騰出來的空間也便于工程師布置更多抑制熱失控的散熱通道。
wBMS無線電池管理系統(tǒng)由美國ADI公司供應(yīng)，達(dá)到了最高的ASIL-D級安全認(rèn)證，通用是其第一個客戶。德州儀器和NXP也在開發(fā)此類系統(tǒng)，但尚無量產(chǎn)客戶出現(xiàn)。
座艙方面，電動悍馬采用12.3英寸全液晶顯示屏，分辨率是1920*720。車機(jī)是13.4英寸顯示屏，分辨率是1920*1200，跟特斯拉Model 3上的屏幕分辨率一樣，但特斯拉是15.4英寸，悍馬的像素密度更高。順便說一句，特斯拉Model 3上的屏幕是LG顯示供應(yīng)的，型號為LA154WU1-SL01，這塊屏最初是為戶外顯示牌設(shè)計的，對比度很高，但亮度不高，不是為汽車車機(jī)設(shè)計的，特斯拉是從不在意車規(guī)的。
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電動悍馬的車機(jī)特寫，從圖上也能看出，電動悍馬具備后輪轉(zhuǎn)向能力，也就是可以像螃蟹那樣橫著走，同時電動悍馬可以主動調(diào)節(jié)任何一個車輪附近的懸掛高度，具備超強(qiáng)的通過能力。
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操作系統(tǒng)是Android Automotive OS，內(nèi)置了大部分谷歌應(yīng)用。
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電動悍馬不僅具備360度環(huán)視能力，還特別加了車底攝像頭，能看到車底的情況，電動悍馬的涉水高度高達(dá)32英寸。
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這是車機(jī)正面，標(biāo)簽上顯示著這是全球A平臺，MY21 CSM3.5。MY21代表2021年版本，CSM3.5是車機(jī)代號，通用自2011年啟用CSM代號，CSM前兩代都由博世提供，2016年哈曼奪得通用訂單，版本為CSM3.0。至今某些未大改款車型還是使用CSM3.0。2020年車型改用CSM3.5，也有一個微小改動版CSM3.6，用在某些2021年新車型上，改動很小。還有2022年的CSM4.0。每個版本內(nèi)部再分高配與中配。CSM3.0用的可能還是i.mx4核，畢竟是2016年初的設(shè)計。CSM3.5自2018年初設(shè)計，全面使用英特爾平臺。一直持續(xù)到現(xiàn)在，未來5年內(nèi)應(yīng)該也是如此。
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哈曼給通用和FCA的車機(jī)設(shè)計非常有特色，通常車機(jī)都是一個四方盒子，用流體力學(xué)和熱力學(xué)模型設(shè)計出風(fēng)道、風(fēng)量，用風(fēng)扇散熱。但哈曼的英特爾平臺都采用無風(fēng)扇設(shè)計，用鑄鋁外殼加散熱鰭片來散熱?？赡苁强紤]SUV在非鋪裝路面，長期處在灰塵比較多的環(huán)境，用風(fēng)扇比較難防塵防水。風(fēng)扇也有輕微的噪音。不過鑄鋁外殼加散熱鰭片的成本比風(fēng)扇要高很多。
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電路板很簡潔，不過有一根明顯的飛線，顯得美中不足。最上面的91.UMAF2HG是衛(wèi)星收音模塊，應(yīng)該是哈曼供應(yīng)的。北美喜歡Sirius-XM衛(wèi)星廣播，在國內(nèi)則幾乎沒人知道。Sirius-XM衛(wèi)星廣播利用衛(wèi)星，頻率為2.3GHz，通常是付費訂閱，沒有廣告，音質(zhì)接近CD。需要單獨的接收天線和模塊，成本較高。衛(wèi)星收音模塊右邊有兩塊芯片，上面的是NXP的HD RADIO芯片，HD Radio是一種OFDM數(shù)字廣播技術(shù)，但是又和衛(wèi)星廣播有所不同。衛(wèi)星廣播是直接從工作在2.3GHz頻率范圍的衛(wèi)星上接收信號，而HD Radio的工作頻率則與當(dāng)前分配給AM和FM電臺的頻率是一樣的。HD RADIO免費，但廣告少不了。下面的芯片可能也是和收音有關(guān)的。
中間靠左是英特爾A3960核心板，跟寶馬的iX一樣。4片美光的LPDDR，容量可能是8GB。背面則有一片美光的車規(guī)級EMMC，容量為64GB，是通用目前容量最大的EMMC。特斯拉曾經(jīng)因為使用非車規(guī)級EMMC而被迫召回數(shù)萬輛Model S及Model Y，這可是必須拉回售后服務(wù)處更換，再強(qiáng)的OTA都毫無意義。順便說一句特斯拉的是8GB。
英特爾核心板右側(cè)有兩塊芯片，上面一塊可能是視頻解串行輸出芯片，輸出到白色LVDS視頻接口，下面一塊可能是交換機(jī)芯片的電源供應(yīng)芯片，中間似乎還有一片芯片未貼上去，可能是視頻解串行輸入芯片。最下面一排兩個芯片，右邊的是一顆訂做的以太網(wǎng)交換機(jī)芯片，可能是FPGA。中間一塊是供電芯片。最左邊還有一個WiFi模塊，也是哈曼供應(yīng)的，模塊旁邊還有一塊中資控股企業(yè)ISSI的Flash芯片。
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PCB板背面，有三塊芯片，一塊是最大的MCU，萬年不變的都是瑞薩的RH850 MCU，瑞薩在這個領(lǐng)域處于絕對壟斷地位，近期MCU價格持續(xù)上漲，瑞薩應(yīng)該賺了不少。中間橫向一塊芯片應(yīng)該是D類音頻放大器芯片，估計是2路BTL輸出，可能是意法半導(dǎo)體的TDA7492，雙45瓦輸出，頂上有金屬層通過錫膏與車機(jī)外殼連接。最下面是美光的EMMC。
飛線是WLAN天線。圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)
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背板接口方面，左邊上下應(yīng)該是藍(lán)牙天線、WLAN天線，從左到右依次是以太網(wǎng)接口、USB接口、LVDS接口、CAN與音頻接口，最右邊四個天線，應(yīng)該都是對應(yīng)收音的。哈曼的LVDS接口非常罕見，不是通常的圓形四角同軸接口，可能是因為鑄鋁外殼的模具設(shè)計問題而不得不采用特殊接口。
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通用旗下2023年凱迪拉克Lyriq的車機(jī)設(shè)計非常有特色，有33英寸長，且是OLED彎曲弧面顯示，不過依然是英特爾的A3960。 毫無疑問，英特爾是通用座艙平臺變換的大贏家。
