和公司負(fù)責(zé)插電式混動(dòng)的老哥做了一番交流,我覺得有必要把2021年插電式混動(dòng)的情況做一個(gè)總結(jié),并且對下半年可能對于這個(gè)細(xì)分市場有很大影響的DM-i的車型做個(gè)小結(jié)。我覺得總體的情況大概有這么幾條:
拋開DM-i和理想One,PHEV這段時(shí)期的發(fā)展并不順利,德系、美系、法系、日系和韓系都有自己的PHEV方案,從2021年來看差強(qiáng)人意,目前堅(jiān)守PHEV的外資企業(yè)似乎沒有
理想One的技術(shù)路線,偏向于純電動(dòng)增程(插電)系統(tǒng),目前來看在SUV&MPV的大型車?yán)锩婵尚校谵I車路線上由于布置空間有點(diǎn)難度
DM-i路線,在購置稅減免+有新能源積分的基礎(chǔ)上做低成本、低油耗,面向的似乎更像是一個(gè)混動(dòng)(消費(fèi)者不插電也可以用)。這里的核心的困難在于,要說服消費(fèi)者安裝充電樁才有在法理上拿到政策優(yōu)惠,在2022年底是面對補(bǔ)貼取消+可能面臨牌照的優(yōu)惠取消;在之后可能面臨購置稅取消,在僅僅有積分的條件下要說服消費(fèi)者去做充電,這個(gè)事情也反而約束了消費(fèi)市場
第一部分 2021年的PHEV市場
如下圖所示,2021年P(guān)HEV乘用車的產(chǎn)量為14.8萬,銷量為15.4萬(處在一個(gè)總體去庫存的階段)。每個(gè)月穩(wěn)定的數(shù)據(jù)保持在3.5萬左右。
圖1 2021年P(guān)HEV乘用車市場的情況
從2021年的產(chǎn)量來看,PHEV轎車的量為62373臺(占比43%),SUV的數(shù)量為82297臺(占比57%)。
轎車PHEV 在這個(gè)市場里面前三名分別是秦DM-i、漢DM和530 PHEV版本,這三臺是累計(jì)產(chǎn)量在1萬左右的。
秦PLUS DM-i 1.5L (PHEV) 4月產(chǎn)量3597,5月5612臺,處在一個(gè)明顯上升的趨勢,累計(jì)12177臺,這個(gè)我后面會(huì)重點(diǎn)展開的。
漢DM 2.0T (PHEV) 4月產(chǎn)量2496,5月2417臺,累計(jì) 11008
530 PHEV 4月產(chǎn)量1738臺,5月2290臺,累計(jì)9841
2. SUV PHEV市場, 在這個(gè)市場里面:
理想One PHEV4月4000臺,5月3582臺,累計(jì)產(chǎn)量21730臺
榮威Rx5 4月2712臺、5月1140臺,累計(jì)產(chǎn)量11364,后面跟著MGHS二驅(qū) 1.5T (PHEV)銷量為6500臺(這部分應(yīng)該是出口去海外了)
比亞迪的兩臺SUV,宋DMi 4月1441臺,5月2962臺,累計(jì)5863臺,增速很快;而唐PHEV的4月產(chǎn)量1249臺,5月1777臺,累計(jì)6690臺
圖2 2021年P(guān)HEV乘用車市場分轎車和SUV的產(chǎn)量
轎車市場同樣也是出現(xiàn)了DM-i一家在增產(chǎn)的情況,其他大部分車企的插電的產(chǎn)量還是保持穩(wěn)定的供給。
圖3 轎車市場4-5月的產(chǎn)量情況
從整體市場來看,SUV里面后續(xù)理想One切換新款可能會(huì)有一個(gè)增量,宋DM-i的增速還是比較高的,其他的車型并不突出。
圖4 SUV市場4-5月的產(chǎn)量情況
因此從整個(gè)盤面來看,比較突出的變化,還是預(yù)熱許久的DM-i在產(chǎn)量端還是有非常明顯的帶動(dòng)作用,4月5045臺,5月8045臺,如果去掉這兩臺車,總體的市場得回到3萬臺以內(nèi)。
第二部分 比亞迪DM-i的情況
1)產(chǎn)量、銷量和上險(xiǎn)
我把中汽協(xié)的產(chǎn)&銷和上險(xiǎn)做了一個(gè)數(shù)據(jù)的對比,在汽協(xié)的產(chǎn)銷基本是一致的,保險(xiǎn)有時(shí)間上的滯后,所以在數(shù)據(jù)上可以理解。
備注:漢DM和漢EV在早先都是有個(gè)滯后期的,其中唐DM上險(xiǎn)顯示還在去庫存,基本處在穩(wěn)態(tài)銷量階段
圖5 比亞迪的幾臺PHEV的汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和上險(xiǎn)數(shù)據(jù)對比
DM-i 的銷量還處在穩(wěn)步提升的狀態(tài),5 月 DM-i 銷量 8500臺左右,比4月份的5000,增加了不少,其中秦 PLUS DM-i為 5542臺,宋 DM-i接近 3000 臺。
圖6 比亞迪DM-i的車型的銷量情況
這一次DM-i的策略是在之前DM-p的基礎(chǔ)上,用省油和價(jià)格來實(shí)現(xiàn)差異化。所以從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看,這次DM-i的情況和理想One相似,也出現(xiàn)了銷售地域較為分散的特點(diǎn)(考慮到價(jià)格,甚至有過之而無不及)。從銷售地域的分布來看,2021年1-5月秦和宋 DM-i 前十大 城市占比分別為 43%和 32%,第一大城市的占比皆不到 10%,和大多數(shù)PHEV完全不一樣,不是僅僅集中在限購城市(這點(diǎn)很重要,初期的需求并不是來自限購,未來對于牌照需求并不突出)。
秦DM-i的上海占比雖然最高,但是也只是占9%,深圳6%,杭州4%
圖7 比亞迪DM-i當(dāng)前上險(xiǎn)的分布
由于宋DM-i的上險(xiǎn)分布更少,這使得整體的分布比秦DM-i還要分散。
圖8 宋DM-I 當(dāng)前上險(xiǎn)分布
從當(dāng)前來看,PHEV目前還是私人需求占絕大部分, DM-i 個(gè)人消費(fèi)占比達(dá) 到 90%,單位購買需求占比 8%-10%,運(yùn)營需求較少。由于當(dāng)前比亞迪提供的配置是從高端往低端走,所以目前秦 PLUS DM-i中110km 和 55km 純電續(xù)航版本的銷量各占 50%,宋 PLUS DM-i中 110km 版本銷量占比75%。這個(gè)和目前廠家的供給很有關(guān)系,先從高價(jià)的車型提供,然后逐步往低電量地來提供。
怎么說呢,基于DM-i的產(chǎn)品更新,使得比亞迪下半年的PHEV的增量還是值得期待的,目前分布并不基于限購城市,并且價(jià)格出現(xiàn)了一定的平價(jià)化的設(shè)置,私人消費(fèi)占比高、銷售地域分布廣泛,這其實(shí)給PHEV打開了一種發(fā)展模式。需求是不是如比亞迪所說的,這個(gè)取決于大家對于小電池充電的難度的評估。
小結(jié):我其實(shí)挺期待插電式混動(dòng)有突破的,但是我實(shí)際用下來發(fā)現(xiàn),PHEV如果真培養(yǎng)出習(xí)慣了,那就直接買600公里以上的純電;如果是充電沒有條件,買臺PHEV不充電就和HEV沒差異,它所耗費(fèi)的補(bǔ)貼、購置稅和牌照的福利,2023年初在收回去以后還是會(huì)出現(xiàn)一個(gè)需求真空。PHEV能不能走好,還是要看2023年的情況。