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Tesla Model S Plaid 的快充充電功率

2021/06/25
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Motor Trend 對(duì)于新款的Tesla Model S Plaid的充電功率做了初步的測(cè)試,根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)我覺得有很多值得探討和思考的事情。在前面先寫一些基本的結(jié)論:

特斯拉目前的主體設(shè)計(jì),是基于400V的架構(gòu),在400V架構(gòu)的基礎(chǔ)上發(fā)展出來變態(tài)的250kW(峰值近690A的充電電流),而根據(jù)和德國(guó)人比拼充電的邏輯,分階段的可能會(huì)達(dá)到280 kW(777A)、300kW(833A)和350 kW(對(duì)應(yīng)快970A了)

S Plaid目前是延續(xù)Model 3的策略,250kW持續(xù)的范圍從10%-32%左右的區(qū)段,根據(jù)對(duì)現(xiàn)有信息的掌握,這個(gè)范圍可能會(huì)稍微拉寬到40%,然后進(jìn)一步放緩電流下降的速度

主要電芯的充電倍率,都是從2C逐步過渡到3C甚至是4C,在電池的能量軍備競(jìng)賽走完第一個(gè)階段以后,接下來就是走快充的技術(shù)路線。特斯拉一如既往的在400V下面做大電流設(shè)計(jì),這對(duì)于整體的電氣設(shè)計(jì)和制造工藝提出了很大的挑戰(zhàn)

第一部分Motor Trend提供的數(shù)據(jù)

Motor Trend提供的完整曲線如下,從5%到95%需要的時(shí)間是52分鐘,但是20%-80%的時(shí)間是27分鐘(平均功率是130kW)。下面的幾個(gè)關(guān)鍵的數(shù)據(jù)點(diǎn):

10%開始到250kW,32%還維持在250kW;40%的降低到180kW,50%的時(shí)候降低到140kW,60%的時(shí)候下降到115kW。

圖1 Tesla Model S Plaid 在Super Charging V3上的充電曲線

對(duì)應(yīng)的時(shí)間的概念是,5%-30%為6分鐘,充電24度電,EPA折合的里程為84英里。5%到55%的時(shí)間為15分鐘,48度電,對(duì)應(yīng)里程為167英里。從數(shù)據(jù)來看,這一款電芯的快充功率下降速度是比之前Model 3的比較慢的。

表1 快充區(qū)間

SOC

時(shí)間

充入的能量

EPA里程

5% to 30%

6分鐘

+24 kWh

84 miles

5% to 55%

15分鐘

+48 kWh

167 miles

5% to 60%

18分鐘

+52 kWh

181 miles

根據(jù)電池的凈容量96.7kWh的數(shù)據(jù)來看,可以對(duì)應(yīng)的充電倍率,其實(shí)是有余地的,目前在峰值2.5的水平。

圖2 Model S Plaid的充電倍率

根據(jù)我已經(jīng)掌握的信息來看,在結(jié)合特斯拉之前Model 3 峰值超過3C的倍率做法,目前制約Model S Plaid的充電功率的,主要是V3充電樁的提供電流能力。根據(jù)電氣能力估算,特斯拉后續(xù)也會(huì)把峰值的充電倍率拉高到3C以上,可以這么假設(shè)拉高到3C就是300kW,拉高到之前的天花板3.5C就是350kW,在電氣設(shè)計(jì)的要求中,特斯拉已經(jīng)這么做了。

圖3 對(duì)比這幾款車的電池倍率

第二部分 高電壓路線和高電流路線

圖4 特斯拉把350kW都要干出來了

我們之前討論過,在通往這個(gè)350kW的路徑中,有電流提高和電壓提高兩部分。

提高電流:選擇提升電流的路徑,主要的限制在于大電流產(chǎn)生的熱損失。電路中的大電流會(huì)產(chǎn)生很高的熱損失,因?yàn)樗胁考?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E8%BF%9E%E6%8E%A5%E5%99%A8/">連接器、電纜、電池的電連接、母線排等)的電阻都難免會(huì)發(fā)熱。目前看來,特斯拉真的選擇這條我們認(rèn)為不理智的路線,一路走到黑了

提高電壓:我們認(rèn)知中極限的電流一般定義為500A,所能達(dá)到的功率大約200kW,增加電壓把400V系統(tǒng)切換成800V就是成為一個(gè)選擇。這個(gè)對(duì)于所有的用電部件,都是一個(gè)系統(tǒng)性的提升。目前現(xiàn)代起亞的做法就是另外一條道路

小結(jié):換電的邏輯目前國(guó)內(nèi)也在推,但是我覺得隨著越來越多的快充技術(shù)開始進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)路線,換電帶來的好處也被逐步抵消,這條路線花太多時(shí)間還不如專攻400V快充和800V快充

特斯拉

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Tesla 致力于通過電動(dòng)汽車、太陽能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案,加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

Tesla 致力于通過電動(dòng)汽車、太陽能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案,加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。收起

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。