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大家好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。

兩個(gè)月前，我曾經(jīng)給大家寫過一篇關(guān)于小鵬汽車這家企業(yè)真正核心競(jìng)爭(zhēng)力到底是什么的文章，標(biāo)題是《何小鵬賣的是車嗎？》，這篇文章的內(nèi)容你們還有多少人記得？

——當(dāng)初我就告訴大家，何小鵬賣的不僅僅是一臺(tái)車，因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90/">新能源的造車競(jìng)爭(zhēng)，雖然當(dāng)下還在比拼生產(chǎn)電機(jī)、電池，比拼整車制造的能力，但很快就會(huì)轉(zhuǎn)變成為一場(chǎng)沒有止境的硬件競(jìng)賽。

原因我也說過了，小鵬P7目前還是自主品牌量產(chǎn)車中自動(dòng)駕駛芯片算力最高的，有30TOPS，但蔚來(lái)、知己等品牌，已經(jīng)把一年后的算力推升到了1000TOPS以上。就像現(xiàn)在手機(jī)無(wú)休止的競(jìng)爭(zhēng)一樣，占據(jù)市場(chǎng)上絕大多數(shù)的安卓生態(tài)手機(jī)最終比拼的，大部分是硬件性能。

所以如果小鵬汽車僅僅是靠堆砌硬件取勝，那么以小鵬汽車的資金和體量，面對(duì)采購(gòu)量更大，產(chǎn)能更高的傳統(tǒng)主機(jī)廠時(shí)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)幾乎是必?cái)〉摹?/p>

這件事我能看見，何小鵬一定也看見了。

因?yàn)樵谖覍懳恼聝蓚€(gè)月后的CCTV節(jié)目《遇見大咖》里，何小鵬曾經(jīng)說過這么一句話：

——中國(guó)懂硬件的人，很多不太懂軟件，中國(guó)懂軟件的人，很多不敢做硬件，如果你一旦把這兩個(gè)耦合起來(lái)了，你就會(huì)不一樣一些。

所以何小鵬也知道，P7的性價(jià)比不是最重要的，最重要的是在有限的時(shí)間里，能不能在軟件領(lǐng)域上挖好足夠的護(hù)城河，這其中最重要的除了語(yǔ)音交互之外，就是大家都知道的NGP。

這也是為什么早些時(shí)候，何小鵬曾經(jīng)立了一個(gè)flag：小鵬汽車的車輛從廣州出發(fā)，全程使用 NGP 自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能，開往幾千公里外的北京。

幾百公里的短途可能并不難，但對(duì)于一個(gè)幾千公里的長(zhǎng)途來(lái)說，要保證自動(dòng)輔助駕駛?cè)滩唤庸埽馕吨@套軟件要有極強(qiáng)的可靠性——事實(shí)上道路上的意外簡(jiǎn)直太多了：

例如突然加塞并線，例如很多大車的速度會(huì)比較慢，例如會(huì)有新手司機(jī)在最左側(cè)車道以很慢的速度一直開……要想順利地全程無(wú)接管從廣州開到北京，絕非易事。

而這個(gè)活動(dòng)也吸引了很多人，我身邊認(rèn)識(shí)的好幾個(gè)朋友都報(bào)了名，其中有不少小鵬車主甚至表示“如果沒有抽中參與名額，他們也可以開著自己的P7和大部隊(duì)走上一段路”

畢竟對(duì)于他們來(lái)說，這是難得的證明自己選擇小鵬選對(duì)了的一個(gè)大好機(jī)會(huì)。

我問了幾個(gè)車主怎么看待NGP遠(yuǎn)征幾千公里這件事？有的車主說雖然中途可能會(huì)有人為接管的因素，但只要能以較低的接管率完成挑戰(zhàn)，那就是一場(chǎng)新能源汽車史上的壯舉：

也有車主表示，幸虧自己沒有買特斯拉，雖然不是P7的車主，但是作為G3車主，已經(jīng)覺得小鵬的自動(dòng)輔助駕駛非常好用了，所以對(duì)這次幾千公里的路程表示，小鵬肯定沒問題，而且下一臺(tái)車還會(huì)繼續(xù)選擇小鵬：

這個(gè)活動(dòng)表面上看似乎只是一場(chǎng)NGP的營(yíng)銷，但實(shí)際上這對(duì)于小鵬汽車來(lái)說，如果挑戰(zhàn)成功，就意味著一個(gè)新的開始。

因?yàn)橐坏㎞GP可以全程從廣州到北京，就意味著自動(dòng)輔助駕駛對(duì)于很多人而言，將不再是一個(gè)可有可無(wú)的“娛樂”功能，而是變成了一個(gè)能極大提升生活體驗(yàn)，甚至買車必備的功能。

這很好理解：原先長(zhǎng)途駕駛一般中途都要休息下，不然疲勞駕駛可能會(huì)引發(fā)事故。而日行千里往往需要至少兩個(gè)人輪流上陣開車才有可能做到，而NGP如果能夠累計(jì)長(zhǎng)途行駛幾千公里都沒有遇到意外需要人接管，那么就意味著我們開車長(zhǎng)途出行所需要的精力將大大降低。

這就意味著原本的長(zhǎng)途自駕游中開車這件事，將不再成為人們的負(fù)擔(dān)。

而這更意味著汽車智能化的到來(lái)開始加速，而小鵬汽車在面對(duì)面對(duì)采購(gòu)量更大，產(chǎn)能更高的傳統(tǒng)主機(jī)廠時(shí)，才能憑借NGP這樣的軟件，有一戰(zhàn)之力。

——而這也意味著實(shí)際上在這場(chǎng)汽車驅(qū)動(dòng)方式由燃油開始轉(zhuǎn)變成電力的大潮中，造車門檻在降低這件事，只在一開始的時(shí)候是如此，而隨后實(shí)際上造車的門檻會(huì)越來(lái)越高。

這很好理解。

當(dāng)新能源造車大潮剛開始時(shí)，大家的目的是通過拿掉傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些和國(guó)外差距太大的技術(shù)，用電機(jī)和電池替換，從而達(dá)到彎道超車的目的，在當(dāng)時(shí)來(lái)看，造車門檻的確出現(xiàn)了短暫的降低，也由此誕生了無(wú)數(shù)的“造車新勢(shì)力”。

但門檻短暫降低后，很快就開始了提高——隨著頭部新勢(shì)力開始了不斷的OTA升級(jí)汽車，優(yōu)化體驗(yàn)，這時(shí)候人們才逐漸的發(fā)現(xiàn)，未來(lái)的趨勢(shì)并不是單純的燃料從燃油變成電力，而是汽車將會(huì)像手機(jī)當(dāng)年那樣，從諾基亞逐漸升級(jí)到iPhone，即開始了智能化。

小鵬的這場(chǎng)看似只是營(yíng)銷活動(dòng)的NGP遠(yuǎn)征，就是在告訴我們，將來(lái)造車的門檻會(huì)飛速提升。

因?yàn)镹GP這類功能的研發(fā)，不但需要投入大量的人員，大量的測(cè)試，事實(shí)上小鵬從去年10月24日NGP亮相截止到將此功能大范圍推送給用戶前，已經(jīng)經(jīng)歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代；經(jīng)歷了百萬(wàn)級(jí)道路里程的測(cè)試。

而在我上次10月24日來(lái)廣州體驗(yàn)的時(shí)候，自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人告訴我，他自己每個(gè)月的高速費(fèi)用都超過3000塊，部門的工程師同事們則每個(gè)人都只會(huì)比他更多，他們也是一次次沒日沒夜測(cè)試，讓數(shù)據(jù)更多更全面，也讓NGP更可靠。

最關(guān)鍵的是，因?yàn)橛兄L(zhǎng)尾效應(yīng)的存在，這種數(shù)據(jù)上的積累其實(shí)是永無(wú)止境的，而且領(lǐng)先的車企只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。

而小鵬在這個(gè)道路上，其實(shí)已經(jīng)領(lǐng)先了——這家創(chuàng)立僅6年多的造車新勢(shì)力，已經(jīng)成為了全球唯二能夠全棧自研的量產(chǎn)車企。

所謂全棧自研，是指小鵬不僅僅自研車輛端的視覺感知、傳感器融合、規(guī)劃、定位、決策、控制等方面，還在云端數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)所需的數(shù)據(jù)上傳通道、前端數(shù)據(jù)上傳實(shí)現(xiàn)、云端數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練、數(shù)據(jù)采集工具開發(fā)、數(shù)據(jù)標(biāo)注工具開發(fā)、軟件部署等方面實(shí)現(xiàn)自研。

這意味著小鵬可以形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，并為其功能快速的迭代打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，從而讓小鵬在軟件領(lǐng)先的道路上越走越強(qiáng)。

——新的時(shí)代里，雖然造一臺(tái)車變的很簡(jiǎn)單，甚至你找了供應(yīng)商就可以拼湊出一臺(tái)車，以小鵬P7為例：

它的電機(jī)來(lái)源于精進(jìn)和方正兩家供應(yīng)商；

它的智能座艙來(lái)源于德賽西威；

電池來(lái)源于寧德時(shí)代；

IGBT來(lái)自英飛凌；

減速器來(lái)自格特拉克；

自動(dòng)駕駛感知來(lái)自博世；

攝像頭來(lái)自LG；

自動(dòng)駕駛芯片來(lái)自英偉達(dá)；

剎車iBooster來(lái)自博世；

制動(dòng)來(lái)自布雷博；