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最近的一份研究報告做出了一個有意思的假設(shè)：在優(yōu)步（Uber）和來福車（Lyft）等大型車源公司對其業(yè)務(wù)造成的空氣污染和碳排放負(fù)有責(zé)任的情況下，汽車電氣化會是什么樣子？言外之意是：“共享經(jīng)濟”鼻祖優(yōu)步和美國專車公司來福車是否能夠因為征收排放費加快使用更多電動汽車的進程？
1、疫情使全球空氣污染物和溫室氣體排放迅速下降
2020年年初，一場突如襲來的新冠疫情開始蔓延，對人們工作和旅行的影響顯而易見，隨之而來的是一些城市和地區(qū)的空氣污染物和溫室氣體排放水平出現(xiàn)了顯著下降。
門可羅雀的美國街道
有研究結(jié)果表明，與疫情前相比，大氣中主要來自汽車的一氧化碳減少了近50%，溫室氣體（如二氧化碳）的排放量也大幅下降。紐約收集的數(shù)據(jù)表明，限制不必要旅行的指令產(chǎn)生了重大影響。據(jù)估計，紐約市的交通水平較一年前下降了35%以上。哥倫比亞大學(xué)的研究人員稱，主要由汽車和卡車排放的一氧化碳已大幅減少。他們還發(fā)現(xiàn)，紐約上空的二氧化碳濃度下降了5%到10%，甲烷濃度也下降了。不過，也有警告稱，在新冠疫情大流行過后，空氣質(zhì)量的警戒級別可能迅速上升。
氣候網(wǎng)站Carbon Brief進行的一項分析顯示，汽車出行和工業(yè)活動的減少也使中國的能源使用和排放下降了25%，二氧化氮含量也出現(xiàn)顯著下降。
2、共享出行對減少碳排放貢獻巨大
疫情之前的2019年8月，滴滴出行副總裁楊峻曾表示，滴滴全平臺有1500萬注冊司機，不包括當(dāng)時并購的優(yōu)步中國業(yè)務(wù)，每天有500萬司機在平臺接單運營，其中電動車大概有93000輛，差不多占到日活的2%左右。
新能源車是司機族群自然的選擇。雖然從絕對值來看2%不算多，但2015年末新能源乘用車的保有量只有40多萬，也就是說有20%以上的新能源汽車已經(jīng)變成了運營車輛。
作為共享出行平臺，并沒有任何部門和股東給滴滴制訂碳排放指標(biāo)。滴滴認(rèn)為，共享出行是為人類創(chuàng)造更美好、更干凈的未來世界的一個社會責(zé)任，也是其創(chuàng)始人的理想。
車隊減排意義重大
2017年9月，滴滴平臺新能源汽車達20萬輛，占全國總量的五分之一。在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向新能源的進程中，以滴滴為代表的互聯(lián)網(wǎng)化運營平臺已成為新能源汽車普及推廣的主力。根據(jù)公安部交管局近期發(fā)布的最新統(tǒng)計，截至2020年底，全國新能源汽車保有量已達492萬輛?！?020滴滴平臺綠色出行白皮書》顯示，截至2019年底，滴滴平臺注冊純電動車達96.9萬輛，雖然時間上不太對稱，但這一規(guī)模已占到全國新能源汽車的近20%。滴滴已成為全球最大的新能源汽車運營平臺。
滴滴白皮書也顯示，2018-2019年，滴滴平臺二氧化碳減排共計130.3萬噸，相當(dāng)于68萬輛車一年的排放量。未來，隨著人們對共享出行認(rèn)識的加深，滴滴轉(zhuǎn)向新能源汽車的腳步會更快。
3、開征碳排放費汽車電氣化能否早日到來？
卡內(nèi)基梅隆大學(xué)汽車電氣化工程和公共政策教授Jeremy Michalek等發(fā)表的一份研究報告指出，乘車資源正在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，影響著人們出行過程中的空氣排放。
汽車尾氣危害無窮
空氣、氣候和能源解決方案中心（CACES）的研究人員已經(jīng)量化了汽車產(chǎn)生的空氣顆粒物對心血管和呼吸系統(tǒng)疾病發(fā)病率的負(fù)面影響，這些污染物也是最大的溫室氣體來源。隨著美國郵政等公共部門的車隊和許多私營公司開始縮減其經(jīng)營范圍，工程和公共政策（EPP）研究人員發(fā)問：如果向優(yōu)步和來福車這樣的車源公司收取其業(yè)務(wù)產(chǎn)生的排放費用，會發(fā)生什么情況？
Michalek說：“空氣污染是自由經(jīng)濟市場失敗的一個典型案例。我自己開車獲得了各種好處，但它造成的空氣污染的代價是與我所在地區(qū)的每個人來分擔(dān)的。有效糾正這一錯誤的傳統(tǒng)方法是，向污染者收取其污染給社會帶來的公共成本，當(dāng)與其個人的成本效益掛鉤時，就有了減少污染的動力。我們希望看到這種政策對優(yōu)步和來福車等車源車隊的影響。”
為此，研究者首先估計了排放的溫室氣體和常規(guī)污染物對社會的影響，包括醫(yī)療費用的增加和周圍社區(qū)人口的過早死亡，以及更廣泛的經(jīng)濟和環(huán)境成本。利用這些數(shù)據(jù)，研究小組創(chuàng)建了一個模型，設(shè)想了如果汽車資源公司被迫通過基于排放的收費將這些公共成本內(nèi)部化，它們將如何行動。
也許并不奇怪，他們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)優(yōu)步和來福車等公司被收取污染費用時，他們肯定會找到減少污染的方法，包括從傳統(tǒng)車輛轉(zhuǎn)向更清潔的混合動力電動汽車（HEV）和電池電動汽車（BEV）。雖然電動汽車的初始投入成本較高，但其較低的運營成本和較清潔的環(huán)境狀況非常適合高使用強度的場景，特別是出行資源。
值得稱道的是，優(yōu)步等公司也認(rèn)為有必要將其車隊電氣化。優(yōu)步和來福車都承諾到2030年將100%轉(zhuǎn)向電動汽車，而這些車源公司也啟動了類似Uber Green的項目。2021年1月，優(yōu)步宣布激勵司機使用純電動或油電混合汽車的計劃已經(jīng)擴展到北美1400個城市?？蛻艨梢赃x擇要求使用電動汽車或混合動力汽車，每完成一次Uber Green行程，司機就能從1美元的乘客附加費中獲得0.5美元的額外收入。該公司已經(jīng)撥出8億美元，鼓勵其司機在2025年前使用電動車。在這項激勵計劃下，這家網(wǎng)約車公司的目標(biāo)是在2040年實現(xiàn)零排放。
優(yōu)步的承諾
然而，今天的電氣化率是由私人利益驅(qū)動的，那些汽車資源公司只是在被迫考慮增加排放的公共成本。Michalek認(rèn)為，在基于排放的電氣化激勵下，車源公司可能會減少排放量，從紐約的10%到洛杉磯的22%比例不等。僅在洛杉磯，他估計每年在健康和環(huán)境成本方面就可以減少約2900萬美元。
研究指出，盡管公共和私人利益團體都在努力推動電氣化，但仍需要提高公眾意識并制定穩(wěn)定的政策，以將私人車輛（包括乘車資源）產(chǎn)生的公共成本內(nèi)在化。這樣做將提供更大的激勵，以消除對社區(qū)和環(huán)境有害的外部因素，并創(chuàng)建一個更清潔、更高效的車隊。
如果監(jiān)管部門對滴滴這樣的網(wǎng)約車收取排放費，會產(chǎn)生什么樣的連鎖反應(yīng)？您對此有什么看法呢？
