百度要“造車”，還是要“造好車”？下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)“高地爭(zhēng)奪戰(zhàn)”即將開啟

智能汽車是一個(gè)眾人覬覦的藍(lán)海之地。
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近段時(shí)間，關(guān)于“科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車”的傳聞甚囂塵上。

12 月 15 日，有媒體報(bào)道，百度正在考慮生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車，并已與吉利汽車、廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)就這個(gè)可能性進(jìn)行了談判，或組建一家持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)，但目前尚未達(dá)成任何協(xié)議。

對(duì)于這個(gè)消息，百度回應(yīng)道：“對(duì)市場(chǎng)傳聞不作評(píng)論”，吉利和廣汽也表示不予置評(píng)，一汽目前還沒有回應(yīng)。

不過，隨著“造車”傳聞的流出，周二收盤時(shí)百度的股價(jià)大漲 13.83%，市值重回 600 億美元達(dá)到 632 億美元。

這也側(cè)面反映了，2020 年被稱為“智能汽車元年”名副其實(shí)。今年不僅特斯拉的高光時(shí)刻接連不斷，新造車三巨頭蔚來、小鵬、理想的股價(jià)也在蹭蹭往上漲。

因此，智能汽車賽道吸引了百度等科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的注意力實(shí)屬意料之中，下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的“高地爭(zhēng)奪戰(zhàn)”也即將開啟。

關(guān)于百度“造車”的傳聞，不妨先讓子彈飛一會(huì)。但百度在汽車領(lǐng)域的實(shí)力幾何，是一個(gè)值得關(guān)注的話題。

1、百度與車企的親密互動(dòng)

事實(shí)上，百度與車企的互動(dòng)確實(shí)不少，主要圍繞自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等業(yè)務(wù)展開。

首先來看“聯(lián)合造車”傳聞中的吉利。

在 2019 年的百度 AI 開發(fā)者大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏就和吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福現(xiàn)場(chǎng)宣布，百度與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)一步深入合作。

同時(shí)，從吉利博越 PRO 車型開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的 GKUI19 系統(tǒng)。

除此之外，今年 10 月，吉利旗下億咖通科技正式完成 13 億元 A 輪融資，該輪融資由百度領(lǐng)投。

據(jù)了解，億咖通科技是吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營的汽車智能化科技公司，主要研發(fā)汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)等，正在為吉利汽車集團(tuán)旗下的吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車提供智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。

可見，通過與吉利的合作，百度的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)能有更廣闊的應(yīng)用落地。

再來看一汽。

而一汽紅旗與百度的合作最早可以追溯到 2017 年，一汽于當(dāng)年成為百度 Apollo 的生態(tài)合作伙伴之一。2018 年 11 月，雙方宣布將量產(chǎn)中國首批 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車。

2019 年 8 月百度與一汽聯(lián)合打造的紅旗 EV Robotaxi 小批量在長(zhǎng)沙亮相。這是國內(nèi)首批前裝量產(chǎn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛出租車，由雙方聯(lián)手打造的 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車前裝產(chǎn)線生產(chǎn)而成。這種前裝量產(chǎn)的深度合作，或許讓百度在汽車領(lǐng)域積累了不少經(jīng)驗(yàn)。

但雙方的合作不止于此。今年 4 月，一汽在其數(shù)字化大會(huì)上還與百度簽署了深度戰(zhàn)略合作協(xié)議。

未來百度將通過其在數(shù)字化環(huán)境下的安全、數(shù)字化出行、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)積累，與一汽圍繞技術(shù)、數(shù)據(jù)、人才、業(yè)務(wù)創(chuàng)新等領(lǐng)域開展深層次戰(zhàn)略合作，助力中國一汽的數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

雙方的合作從單個(gè)領(lǐng)域互動(dòng)，多個(gè)領(lǐng)域開花，也是對(duì)百度實(shí)力的一種肯定。

同樣，今年 12 月 8 日廣汽與百度簽署協(xié)議，雙方將在智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營銷方面進(jìn)行合作，共同為自動(dòng)駕駛與移動(dòng)出行、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領(lǐng)域提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案。

在智能駕駛方面，雙方此前已經(jīng)在高精度地圖、自動(dòng)駕駛等方面有過合作，未來會(huì)深化在自主泊車技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及 Robotaxi 運(yùn)營等領(lǐng)域的合作。

可見，憑借自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的能力，百度已經(jīng)與車企們展開深度合作。

今年百度 Apollo 生態(tài)大會(huì)上，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇還表示，目前 Apollo 在智能網(wǎng)聯(lián)已與超過 70 家車企 600 款車型展開合作，已實(shí)現(xiàn)超過 100 萬臺(tái)的小度車載 OS 前裝量產(chǎn)搭載。

2、百度“造車”，還是幫車企“造好車”？

對(duì)于“造車”的態(tài)度，百度李震宇在 Apollo 生態(tài)大會(huì)上其實(shí)有過一個(gè)表示：Apollo 聚焦“智能”,通過智能化幫助車企造好車、幫助政府修好路。

“造車”和“幫車企造好車”是兩個(gè)截然不同的概念。

不過可以確定的是，百度對(duì)于智能汽車領(lǐng)域是勢(shì)在必得。

因?yàn)樵谏鷳B(tài)大會(huì)上，百度 Apollo 除了展示自動(dòng)駕駛、智能交通的最新進(jìn)展之外，還重磅發(fā)布了其智能汽車解決方案——樂高式汽車智能化解決方案。

這個(gè)方案包括“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品。其中最令人關(guān)注的是“智駕”方案，此前百度在這個(gè)板塊只有自動(dòng)泊車 AVP 方案。

但這次，百度推出了一個(gè)高級(jí)別智能駕駛解決方案 ANP，也是業(yè)界常說的領(lǐng)航輔助駕駛，類似于特斯拉的 NOA 功能。

百度的 ANP 不僅能夠與特斯拉媲美，甚至更甚一籌。

ANP 是基于 L4 級(jí)的純視覺自動(dòng)駕駛方案 Apollo Lite 打造，也就是說，這其實(shí)是百度 L4 無人駕駛技術(shù)在輔助駕駛領(lǐng)域的降維釋放。不僅支持高速和城市環(huán)線，還支持在城市道路使用，而特斯拉僅支持在高速和城市環(huán)線使用。

李震宇在會(huì)上也表示：在過去的一年，汽車的智能化超出了大部分人的想像，未來智能交互系統(tǒng)將成為汽車主流的標(biāo)配，未來會(huì)有越來越多的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車進(jìn)入市場(chǎng)。

從“智駕、智艙、智圖、智云”組合起來的汽車智能化解決方案中，可見百度在智能汽車領(lǐng)域的實(shí)力。說白了就是，百度希望聯(lián)合車企能夠正面迎戰(zhàn)特斯拉。

畢竟，智能駕駛被認(rèn)為是智能汽車未來發(fā)展想象空間的原點(diǎn)；而且特斯拉的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛軟件包帶來的巨大收益，也驗(yàn)證了這個(gè)方案商業(yè)化落地的可行性。

特斯拉的巨大的成功，也無怪乎傳統(tǒng)科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭在汽車領(lǐng)域的蠢蠢欲動(dòng)。

3、互聯(lián)網(wǎng)科技公司紛紛出動(dòng)“造車”

當(dāng)然，不止百度，其他互聯(lián)網(wǎng)科技公司也紛紛出動(dòng)，以各種方式“造車”、上車。

11 月 26 日，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)正式簽署協(xié)議成立智己汽車，目標(biāo)是打造由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的跨界智能電動(dòng)新物種，項(xiàng)目投資金額近百億。到 2021 年 1 月，智己汽車首款車型將在上海、倫敦、北美 CES 全球同步發(fā)布。

這也是阿里和上汽的二度重磅合作，早在 2015 年雙方就聯(lián)合成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)。

在眾多科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，阿里在汽車領(lǐng)域的發(fā)力算是高調(diào)，另一個(gè)要屬華為。

10 月 30 日，華為正式發(fā)布智能汽車解決方案品牌 HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），包含智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云以及智能電動(dòng)，并增加了全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和激光雷達(dá)、AR-HUD 等板塊。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮還在一個(gè)節(jié)目中透露，長(zhǎng)安正與華為、寧德攜手打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌。此后，華為“造車”的傳聞更是傳得煞有介事。

盡管華為內(nèi)部社區(qū)中任正非簽發(fā)的文件再次重申“不造車”，文件有效期限三年，但任誰也不能否認(rèn)，華為在智能汽車領(lǐng)域的野心。

當(dāng)然，騰訊車載微信的大舉上車，字節(jié)跳動(dòng)、小米等紛紛進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，都表明了智能汽車是一個(gè)眾人覬覦的藍(lán)海之地。

因?yàn)橹悄芷嚂r(shí)代的到來，讓以往在燃油車時(shí)代難以大展拳腳的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有了更多發(fā)揮的地方，其一向擅長(zhǎng)的人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)有了更多的用武之地。

同時(shí)，智能汽車被視為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端，其中蘊(yùn)含的變革機(jī)遇甚至在當(dāng)下還未能完全窺見，作為從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)起來的巨頭自然不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)。

百度亦是如此。

在智能汽車的背景下，汽車行業(yè)或許會(huì)和百度等科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尋求更多的合作機(jī)會(huì)，共同定義智能汽車的未來。