152
最近海外的電動汽車的推出可謂不是很順利，包括 ID3、KUGA PHEV 和 Polestar 2。其實一個現實的問題是，在未來的世界，BEV 開發(fā)和迭代時間比較短，如何能靠之前的 DV、PV 驗證經驗來守住開發(fā)的質量，而不會出現如此尷尬的問題。當然，本文主要就兩個問題展開，Polestar 2 的軟件問題，和 SEA 的架構猜想。
01、Polestar 2 的軟件問題是什么？
我們首先來看官方的說明：Polestar 向外媒的聲明說法是：“針對少數客戶報告的問題，我們調查，驗證并開發(fā)解決方案，針對 Polestar 2 發(fā)出了一次自愿安全召回。電池能量控制邏輯存在問題該模塊需要手動軟件更新才能得到糾正。在歐洲和中國，共有 2189 輛可能受影響的車輛被召回?！?/p>
如下圖所示，Polestar 2 是在原來 CMA/SPA 架構上迭代出來的產品，所以這個軟件問題應該出在了 VDDM 下面的電氣化 Powertrain 域。 實際的癥狀是：車輛在行駛過程中，由于軟件運行的問題會突然不工作，然后車輛會緊急下電，然后無法啟動。其實這事情，有幾種可能性： 1） BECM 檢測到異常，然后自動進行保護無法上電 2） VDDM 檢測到問題，在能量管理方面出現錯誤，導致系統(tǒng)被關閉和保護
圖 1 CMA/SPA 的電氣化架構節(jié)點 這里特別讓人無法理解的地方在于，這套架構是兼容 48V/PHEV 的系統(tǒng)，按照道理來說，雖然 BEV 把很多關于發(fā)動機去掉了，但是主體和之前 PHEV 的系統(tǒng)大同小異，不應該出如此詭異的問題。
圖 2 SPA/CMA HV 高壓控制集中式管理方式 北京車展上吉利發(fā)布了 SEA 架構，這個架構我感興趣的地方主要在于三電部分，從整體感覺來看，這個和 MEB 是很相似的，也是圍繞后驅系統(tǒng)來做的一個架構。從整體角度來看，SEA 架構實現了從 1800-3300mm 的軸距，A 級車到 E 級車的全部覆蓋，那么對應的電池的長度也是做了幾個尺寸來對應這個軸距跨度的分割。這個電池系統(tǒng)一開始，應該是按照 590 模組的布置模式來做的，從 7 個模組覆蓋到 14 個模組，對應的電量覆蓋 50-93kwh 的范圍?，F在所看到的 110kwh，應該是打破了原有的模組概念，重新做了布置調整之后的結果，也就是在原有的電芯不變的條件下，調整內部殼體內的結構部分，讓更多的電池放到里面去。 當然在這里，800V 架構的導入，是一個非常有意思的事情，因為目前國內要正式做 800V 系統(tǒng)的車企還沒有。 備注：20 萬公里無衰減，200 萬公里長壽命，這個事情我覺得還是把它作為一個宣傳或者目標來看比較客觀，2021 年能看到的 SEA 架構應該不是這樣的
圖 3 SEA 架構中的三電部分 按照現在的發(fā)布信息來看，這個電池和 Aion LX 的電池系統(tǒng)的外貌真的差異不大，這兩個軸驅動器，和 MEB 外貌差別不大。
圖 4 SEA 的電池往后部出線 小結：今年一個比較突出的宣傳策略，在三電技術大家路徑選擇趨同以后，都在宣傳 EE 架構還有軟件方面的內容，這個需要大量投入同時起效果比較慢，電池和電驅動有點像共性技術的趨勢演變02、SEA 架構
