智能駕艙發(fā)展趨勢與摩比斯的戰(zhàn)略

2020 深圳國際未來汽車及技術(shù)展第三屆汽車座艙電子產(chǎn)業(yè)峰會于 9 月 10 日在深圳國際會展中心 2020 深圳國際電子展期間舉辦?，F(xiàn)代摩比斯中國研究所深圳分所技術(shù)戰(zhàn)略科長朱澤敏在會上分享了《智能駕艙發(fā)展趨勢與摩比斯的戰(zhàn)略》，以下為演講主要內(nèi)容。

現(xiàn)代摩比斯 深圳研究所 朱澤敏

大家好！我是現(xiàn)代摩比斯深圳研究所的朱澤敏，很高興參加今天的會議，下面我和大家分享一下現(xiàn)代摩比斯在中國市場的戰(zhàn)略以及在智能駕艙方面的規(guī)劃。首先給大家介紹一下現(xiàn)代摩比斯?，F(xiàn)代摩比斯是現(xiàn)代集團(tuán)的 Tier1 供應(yīng)商，全球 7 大 Tier1 之一。我們在全球有 29000 多名雇員，5 個銷售中心，5 個研發(fā)基地，19 個零部件工廠，25 個模塊工廠。在現(xiàn)代摩比斯總營業(yè)范圍之內(nèi)，20%是售后件，30%是零部件，剩余 50%是模塊。

我們的研發(fā)中心分布在歐洲、美國、印度、中國、韓國、日本 5 個地區(qū)。中國有 3 個研發(fā)基地?？偛吭谏虾＃虾５难邪l(fā)主要是針對除了現(xiàn)代起亞以外的全球所有車廠。第二個研發(fā)中心在煙臺，主要為現(xiàn)代起亞提供研發(fā)服務(wù)。還有一個在深圳，深圳研究所是以前沿技術(shù)來做導(dǎo)向研發(fā)，重點(diǎn)關(guān)注的是如何把最新技術(shù)應(yīng)用到汽車上，深圳研究所跟摩比斯全球所有的先行研發(fā)研究所都可以同步平行溝通。

我今天的介紹主要分為兩個部分，第一部分是智能駕艙的發(fā)展趨勢，第二部分是摩比斯目前在做的一些事情。

汽車的智能終端化趨勢

從上面的圖，我們可以看出車輛智能化演變的過程，非常類似于過去功能手機(jī)到智能手機(jī)的演變，現(xiàn)在每年看的 CES，汽車大量出現(xiàn)在消費(fèi)電子展上。因此，我們覺得汽車現(xiàn)在已經(jīng)是消費(fèi)電子化的產(chǎn)品。怎么理解這個事情呢？首先過去買一輛車，銷售環(huán)節(jié)過后，除了售后服務(wù)，用戶與車廠就沒有后續(xù)的連接，更沒有后續(xù)的利潤增長點(diǎn)。過去主要是以實(shí)體為主的銷售模式，在所有權(quán)模式上，車輛大部分以私有為主，車輛的空閑時(shí)間大量是在停車場里，電子架構(gòu)方面是分布式的架構(gòu)，還沒有功能域這樣的概念，不像現(xiàn)在，比如特斯拉這樣一些新造車勢力可以通過 OTA 軟件升級來不斷提高用車體驗(yàn)。

我們總結(jié)一下，汽車將從過去硬件固化的模式，慢慢變成一個軟件定義的迭代模式。而且，汽車全生命周期都可以通過軟件升級來提高體驗(yàn)，汽車正在經(jīng)歷類似功能手機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)變的過程。早期的手機(jī)功能單一，不可以擴(kuò)展，而智能手機(jī)可以下載 APP，擴(kuò)展功能，像一臺能打電話的微型電腦。

傳統(tǒng)汽車出廠之后部件和功能是不能擴(kuò)展和升級的，而未來汽車會如智能手機(jī)一樣可以擴(kuò)展和升級，因此汽車正在成為下一個智能終端。終端有終端的屬性，比如非常重要的交互屬性。過去，汽車上主要的交互方式是油門、剎車、方向盤、按鈕旋鈕?，F(xiàn)在和未來，汽車將會有觸屏控制、多屏交互、語音識別、傳感器，以及智能 AI 助理等雙向交互功能。

現(xiàn)在汽車正在進(jìn)入新的 IT 化，我們叫 intelligent technology。根據(jù)市場調(diào)研數(shù)據(jù)，用戶對汽車智能化方面的關(guān)注度非常高，調(diào)查顯示有 50%以上的用戶會選購有智能功能的汽車。對于車企來說，如果新車型能夠搭載智能網(wǎng)聯(lián)方面的功能，不僅可以呈現(xiàn)產(chǎn)品的差異化，也可以提高產(chǎn)品的競爭力。

軟件迭代與駕艙體驗(yàn)提升

接下來講一下軟件迭代與座艙體驗(yàn)提升?，F(xiàn)在大家都在說軟件定義汽車。那么，到底該怎么用軟件定義汽車呢？汽車之前是由硬件定義的。我們過去研發(fā)一款汽車，一般需要 6 年，主要迭代物大部分是硬件，軟件的迭代速度跟硬件同步，無法在車輛售后環(huán)節(jié)頻繁地進(jìn)行軟件更新，只有在推出新車的時(shí)候，才可以做軟件的更新迭代。

就拿駕駛艙來說，以特斯拉為樣本，它的軟件迭代速度平均幾個月時(shí)間，這對于傳統(tǒng)的車企來說，是無法想象的事情。對于用戶來說，如果購買傳統(tǒng)汽車，整體的使用體驗(yàn)會隨著車輛折舊越來越差，因?yàn)闆]有任何新功能。如果車輛有軟件升級功能，對于用戶來說，車輛折舊感覺就不會像傳統(tǒng)汽車那么快。

不僅是軟件部分，部分硬件也可以進(jìn)行替換。比如說算力部件、傳感器，或者通信模組。舉個例子，我之前使用的是 5G 通信模組，現(xiàn)在有了 V2X，我想把 V2X 也加進(jìn)來。這對車企來說，增加服務(wù)的同時(shí)也提升了用戶體驗(yàn)。

未來，軟硬件將以解耦的方式進(jìn)行。硬件開發(fā)可能比過去快一點(diǎn)點(diǎn)，但是軟件迭代的周期可能是幾個月甚至幾周。我們現(xiàn)在有些企業(yè)做的事情是把軟件和硬件分開賣。就像特斯拉賣 FSD 軟件包，單獨(dú)賣 5 萬多人民幣，蔚來也同樣把輔助駕駛包分開賣，這樣從軟件上就可以把車型和價(jià)位進(jìn)行分類，這種方式可能是未來的主流。

通過軟件定義的汽車怎樣來提升用戶的體驗(yàn)?zāi)?？對于車企來說，都希望一輛車被賣了之后，后續(xù)還能夠不斷創(chuàng)造利潤，而不是像過去一樣，賣完車之后，只能靠售后零部件賺錢。

如果車輛變成一個智能終端的話，它就有兩個屬性，一個是數(shù)據(jù)分發(fā)屬性，另外一個是數(shù)據(jù)采集屬性。數(shù)據(jù)分發(fā)主要是通過 FOTA 功能進(jìn)行分發(fā)。車廠或者軟件供應(yīng)商可以通過 OTA 推送軟件更新版本，修改問題提升用戶體驗(yàn)，或者修改軟件問題（Bug）。在這方面，我們摩比斯有切膚之痛。今年上半年，現(xiàn)代在北美銷售的某款汽車因潛在問題被迫召回，因?yàn)樵诓窜嚂r(shí)有一個嚴(yán)重 Bug，那個功能正是現(xiàn)代摩比斯做的，由于沒有 FOTA 功能導(dǎo)致車輛只能全部召回進(jìn)行軟件升級，這個事情對公司造成了非常大的損失。

同樣的問題也出現(xiàn)在特斯拉上，但他們通過 OTA 升級不斷地更新軟件，就把問題解決了。所以痛定思痛，摩比斯也正在電子電氣架構(gòu)上醞釀一場革命。

在數(shù)據(jù)采集方面，車企可以通過采集用戶的數(shù)據(jù)來做用戶畫像，把用戶定向分為不同的人群，定向分發(fā)軟件，甚至分發(fā)到指定車機(jī)里面，定向提升車機(jī)體驗(yàn)。

舉個例子特斯拉的 Autopilot 系統(tǒng)，每天都在用戶開車的時(shí)候，收集用戶的駕駛數(shù)據(jù)。它利用用戶的數(shù)據(jù)在云端進(jìn)行訓(xùn)練，訓(xùn)練完之后，再修改軟件，在用戶的車上進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，對比軟件的駕駛行為和用戶的駕駛行為，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果完善軟件，最終發(fā)布一個優(yōu)化版本。對于用戶來說，汽車數(shù)據(jù)被車企采集時(shí)是無感的，等到軟件更新升級后，才發(fā)現(xiàn)汽車變得更聰明了，這種體驗(yàn)非常好。車企通過車機(jī)系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，在云端進(jìn)行訓(xùn)練，之后進(jìn)行 OTA 分發(fā)和軟件更新。當(dāng)然，車企采集的用戶車輛數(shù)據(jù)非常大，涉及到駕艙域的，還存在一些隱私問題，這需要另外解決。

軟件定義駕艙

再說軟件定義汽車時(shí)代的智能駕艙。我國的智能駕艙發(fā)展趨勢早期是以安吉星等純“人工”智能駕艙的應(yīng)用為代表。然后應(yīng)用了 Carplay、CarLife 這樣一些手機(jī)映射的模式，這些模式的好處是手機(jī)和車機(jī)無縫連接，缺點(diǎn)是車企拿不到手機(jī)上的數(shù)據(jù)，對車機(jī)整體進(jìn)化升級沒有任何幫助。再接下來進(jìn)化到車輛操作系統(tǒng)方面，包括超級 App，可以迭代升級。車機(jī)軟件根據(jù)實(shí)際情況做一些調(diào)整，比如地圖應(yīng)用不是很好，可以在一定時(shí)間比如 6 個月之后，換一家地圖導(dǎo)航供應(yīng)商。

未來是什么情況呢？未來的智能駕駛艙會融入更多可能性和功能，變得更加智能，比如引入 ADAS、V2X 之后，聰明的車+智慧的路，能夠讓用戶解放雙手。在這樣的情況下，可以引入更多的應(yīng)用進(jìn)來。就車輛信息服務(wù)方面，目前的應(yīng)用主要是地圖，其次是音樂。自動駕駛被引進(jìn)來之后，未來還會有更多新的應(yīng)用出現(xiàn)。

接下來是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企的一些合作，包括 BAT 在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成立了汽車相關(guān)部門，對他們來說，車內(nèi)場景相當(dāng)于下一個手機(jī)市場，各家都在積極開展與車企的合作，同時(shí)車企需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的相關(guān)服務(wù)幫助提升用戶的使用體驗(yàn)，這是概念部分。

摩比斯的智能駕艙開發(fā)趨勢

在智能駕艙方興未艾的今天，摩比斯在做什么呢？摩比斯在智能駕駛艙方面，現(xiàn)在主要研究方向是做車機(jī)集成化、差別化和可拓展化的架構(gòu)。把之前分功能的控制器開發(fā)，變成多功能域，再進(jìn)行拓展。我們之前在車機(jī)里做了本地地圖和應(yīng)用系統(tǒng)，未來會用 5G 接入到車機(jī)里面。我們現(xiàn)在的客戶主要是現(xiàn)代、起亞，未來會開拓一些本地的 OEM，集中做目的導(dǎo)向和針對性的本地化開發(fā)。

功能方面，之前做的車機(jī)，相對來說比較單一。以后我們要向本土優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)，做一些更本地化、更智能化的應(yīng)用。

這是摩比斯在 2019 年 CES 展上展出的概念車機(jī)。首先是全 3D 手勢識別。這項(xiàng)技術(shù)可以應(yīng)用到自動駕駛場景里，通過傳感器監(jiān)視用戶的眼球、手勢做一些場景應(yīng)用。在這個場景應(yīng)用上有座艙顯示技術(shù)，這種顯示技術(shù)用了一種叫 PDLC 的貼膜，這個貼膜有一個可控光，當(dāng)我們在自動駕駛時(shí)，可以把車窗的玻璃變成一個顯示器，開啟一些娛樂方面的應(yīng)用；當(dāng)我們手動駕駛時(shí)，這張貼膜就變成了儀表，提供駕駛方面的信息。還有一些情感識別方面的應(yīng)用，未來在自動駕駛場景下，可以通過傳感器感知駕駛者整體的心情狀況，做一些相關(guān)應(yīng)用的推送。

這部分是座艙顯示技術(shù)詳細(xì)的介紹，主要是在 L4 自動駕駛的場景下，加入手勢識別功能，以及全景座艙模式，在不同的駕駛模式情況下會有不同的應(yīng)用。手動駕駛模式下，其實(shí)是駕駛儀表的功能。自動駕駛模式下，可以變成影院，提供影播放系統(tǒng)。社交模式情況下，有智能的交互。寬屏顯示模式，可以把外界顯示變成車內(nèi)虛擬場景（類似把外界的高速公路場景模擬成星空，結(jié)合 ADAS 數(shù)據(jù)，把周遭的目標(biāo)進(jìn)行仿真化）。

這部分是 2020 年 CES 展上展出的概念車機(jī)，主要是在顯屏技術(shù)上面的創(chuàng)新。我們把好幾個屏幕融合在駕艙系統(tǒng)，包括安全氣囊也被安裝在里面，根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)整不同的顯示方式。第二個是類似于 NOMI 的虛擬助理，這個虛擬助理帶有 ADAS 控制功能，可協(xié)助 ADAS 提高駕駛的安全性。第三個是寬屏 HUD，這個 HUD 跟上面提到的大屏幕無邊顯示關(guān)聯(lián)在一起，當(dāng)處于不同的駕駛模式時(shí)，HUD 會呈現(xiàn)不同的功能形態(tài)。

這個是深圳研究所去年做的跟智能駕艙有關(guān)的 POC。第一個是駕駛員傳感模式。通過非接觸式的傳感器感知駕駛員的心理狀態(tài)、健康狀態(tài)，從而推送相關(guān)的應(yīng)用。第二個是凈化空氣的富氧殺菌凈化器，可以提高駕艙內(nèi)的氧含量，緩解駕駛員的疲勞度。第三個是針對中國市場開發(fā)的 C-V2X 模組座艙類系統(tǒng)。把 C-V2X 模組集成到座艙之后，能夠進(jìn)一步提升 ADAS 的安全性。

摩比斯駕駛艙主要分四大類，L2、L2-2.5、L3、L4 以上，在不同駕駛場景下，包括功能和配置在駕駛艙規(guī)劃上都是不一樣的。未來，我們還會根據(jù)中國市場情況做進(jìn)一步的定制化。摩比斯不僅給現(xiàn)代、起亞供貨，我們也要跟中國所有車廠進(jìn)行深度的合作。

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這就是我今天的分享，謝謝大家！