BMW iX3的Pack設(shè)計(jì)和制造

1） 模組預(yù)處理和放置定位的過程

預(yù)處理過程，這里可能是把模組和冷板進(jìn)行一些連接處理。這個(gè)冷板在靠近模組一面有一塊嵌入模組的結(jié)構(gòu)，裝配時(shí)類似卡扣結(jié)構(gòu)融入到了端板上，在模組的周圍也有一些類似爪子一樣的嵌入冷板上。這個(gè)還是圍繞用導(dǎo)熱膠來消除空隙，可能導(dǎo)致在尺寸鏈彌補(bǔ)下來需要太多導(dǎo)熱膠的問題。如何降低模組底板到冷板間的熱阻，在沒看到膠水的使用，這里有一點(diǎn)詫異。

圖 1 模組的預(yù)處理可能和這個(gè)變化有關(guān)

當(dāng)然最重要的事情是這個(gè)模組很重，人已經(jīng)搬不動(dòng)了，所以這里采用輔助搬運(yùn)+定位的辦法來進(jìn)行模組的放置。

圖 2 模組 定位過程

這里有 4 個(gè)定位點(diǎn)，模組上前后斜對面 2 個(gè)+Pack 上一面前后的 2 個(gè)定位點(diǎn)，如下圖所示：

圖 3Pack 的定位和脫離過程

2）模組的緊固過程，為了方便模組和 Pack 固定，這里采用 45 度斜角的方式，讓操作員可以比較容易對 6-8 個(gè)固定點(diǎn)進(jìn)行緊固，兩種模組不一樣所以分別有一邊 3-4 個(gè)固定點(diǎn)。

圖 4 上高低壓線束之前，電池是斜著的

圖 5 模組的固定的

所以這里從 100%全自動(dòng)的模組線下線之后，按照 BMW 的設(shè)計(jì)模組進(jìn)入裝配階段就相對靈活處理。主要后續(xù)要做的放置高低壓線束、BMS 和 S-Box 還有進(jìn)行冷卻管路的連接。和之前線相比，這里使用了自動(dòng)導(dǎo)航承載車（AGV）作為產(chǎn)品載體，可以根據(jù)生產(chǎn)需求隨時(shí)調(diào)整行駛路徑。

圖 6 進(jìn)入高低壓線束裝配這里都是正常的角度

這條線比較多的包括在線泄漏和高低壓檢測的內(nèi)容，這個(gè)大家都是有的沒有特別有差異的地方。

02、電池系統(tǒng)中設(shè)計(jì)有疑問的地方

1）上蓋的設(shè)計(jì) 首先要談的，還是這個(gè)外殼，這個(gè)鋁殼，我們都知道扛不住電芯泄壓閥的噴發(fā)，所以這里從下往上看，還是在切片的外殼上面有哪些特殊的處理。上蓋這塊是下一步重點(diǎn)需要去關(guān)注的事情。