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前幾天媒體報道，日本 GS Yuasa 宣布把下屬和本田的合資公司 BEJ 的車載混動電池模組 EHW4S 供應到豐田上去，而今年本田在國內(nèi)的混動電芯都采用松下的電芯，松下的方殼電池業(yè)務都是會被整合到和豐田的合資公司泰星能源上去，隱隱的未來我們能看到日本車企之間在零部件上的協(xié)同作戰(zhàn)，也能看到他們在 BEV 電芯上的開放。未來的汽車行業(yè)的很多固有的東西（通過資產(chǎn)紐帶形成的牽絆），在逐漸由于經(jīng)濟形勢和企業(yè)經(jīng)營逐漸被拋棄。
01
豐田的混動鋰電化
之前豐田的絕大部分的混動都是基于鎳氫電池 PEVE 來提供的，而隨著 HEV 逐漸擴展，越來越多的鋰電也在運用，之前主要配置的都是松下的鋰電池。而這次豐田 Harrier 混動搭載 GS Yuasa 提供車載鋰電池，則更能詮釋之前豐田發(fā)布的這張多鋰電供應商的選擇，是未來涵蓋低壓鋰電（12V 和 48V 輔助電池）、HEV 電池（鋰電+鎳氫）、PHEV 電池和 BEV 鋰電的，GS YUASA 也是為后續(xù)泰星保持原有松下的業(yè)務做準備的。?
圖 1 豐田的電池供應商的列表
豐田 THS II 混動系統(tǒng)首次采用 GS YUSA 的“EHW4S”車載鋰電池，應用在全新 Harrier 混動車型上。這款電池模組由 GS Yuasa 集團 Blue Energy 生產(chǎn)（GS Yuassa 和 Honda 成立的合資公司）
圖 2 豐田的鋰電池解決方案
與豐田相比，本田的混動更偏重于功率特性，所以更早的使用了鋰電池，從 EH5 到 EHW5，本田在過去的 10 年時間使用 BEJ 的鋰電池已經(jīng)累計超過 120 萬輛，如下圖所示：
圖 3 BEJ 提供鋰電的歷史?
這款“ EHW4S”。EHW4S 電池規(guī)格的容量為 3.7Ah，電壓為 3.6V，尺寸為 120.0 x 12.5 x 65.0mm（寬 x 深 x 高），質(zhì)量為 0.19kg，最大工作電流為 300A。有趣的地方，這顆電池除了高度的尺寸以外（高度上矮了 20mm），都是和 EHW5 完全一致的。?
圖 4 BEJ 的兩顆 HEV 電芯
EHW4S 的電芯的尺寸，和松下給通用平臺設計的尺寸，只是在寬度上有差異，所以整體來說，兩家企業(yè)采用同容量的設計 3.7Ah，松下做出來的 HEV 電芯的尺寸更大一些。有理由推斷，其實在這個方殼電芯領域，由于用量少，可能 GS Yuasa 的性價比更高一些。?
圖 5 松下的 Prius 和其他鋰電版本的 HEV 電芯
這個模組設計也是相一致和匹配的，模組的設計是完全一致的，電芯寬度一個是 120mm，一個是 137mm 由于冷卻方式的差異，兩邊最終的模組構造是完全一致的，只要下面的支架位置固定，都可以放在原有的 Pack 里面。?
圖 6 豐田的 TNGA 鋰電 HEV Pack?
02
日本的鋰電產(chǎn)業(yè) ? ? ? ??
如下圖所示，在過去的 5 年里面，日本鋰電企業(yè)在韓國和中國快速擴張的鋰電攻勢下，基本把美國和歐洲的客戶都丟光了。目前有價值的也就是特斯拉和松下的合作。包括日產(chǎn)也把 HEV 的項目給了欣旺達，本田在全球各個區(qū)域重新劃分供應商；豐田把 CATL 和比亞迪納入自己的電芯供應體系。很多事情有了變化，而這次豐田把 GS Yuasa 作為擴充 HEV 電池供應的一個環(huán)節(jié)，也充分表面未來一段時間兩家車企推行混動的戰(zhàn)略是非常認真的，也同時在 PHEV 和 BEV 上做文章，這種從原來固有的資本紐帶維持的牽絆下走出來，這是非常有意思的一個事情，畫地為牢的時代基本告一段落了。?
圖 7 日本的動力電池企業(yè)正經(jīng)只剩下 GS Yuasa 和松下了?
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小結：從長期來看，能把 HEV 做起來，日本車企的遠見真的是不一樣。在當下的時代，碳排和 CO2 都要抓，燃油車的時代越來越無趣，不管是 48V、HEV 還是新能源汽車總歸是越來越鮮活，無非是資源就那么多，重新分配的權重不太一樣而已，保持積極開放的姿態(tài)還是非常重要的
