戴姆勒的電池工廠擴(kuò)展

引言：最近德國(guó)和法國(guó)兩個(gè)國(guó)家先后做出表率，努力拉動(dòng)消費(fèi)，根據(jù)目前的情況來看：

1. 法國(guó)宣布：為該國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增加 80 億歐元援助計(jì)劃，購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者可獲得 7,000 歐元補(bǔ)貼，購(gòu)買燃油車的消費(fèi)者可獲得 3,000 歐元補(bǔ)貼。?

2. 德國(guó)據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部提議發(fā)放總額 50 億歐元的汽車購(gòu)置補(bǔ)貼，鼓勵(lì)政策是買新車可獲得 2500 歐元補(bǔ)貼（節(jié)油型車輛額外再獲 500 歐元補(bǔ)貼）；針對(duì)電動(dòng)汽車，在現(xiàn)有補(bǔ)貼政策 6000 元補(bǔ)貼外，純電動(dòng)汽加 1500 歐元補(bǔ)貼，PHEV 加 750 歐元補(bǔ)貼。

按照這個(gè)情況來看，疫情使得歐洲兩個(gè)生產(chǎn)汽車的國(guó)家加速轉(zhuǎn)型，而這些措施其實(shí)是落實(shí)到德國(guó)和法國(guó)的企業(yè)上。從全球范圍來看，戴姆勒也是一家目前對(duì)電池布局比較積極的企業(yè)。

01

戴姆勒的新能源汽車

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戴姆勒的起量的過程，我們可以看下面這個(gè)圖：

圖 1 戴姆勒在全球新能源汽車銷售情況?

把 2020 年 Q1 和歷史累計(jì)銷量做個(gè)散點(diǎn)圖之后，我們能看到短期內(nèi)奔馳在德國(guó)大力拓展的 E 級(jí)和 C 級(jí)的 PHEV 是 2020 年的銷量主力，目前 EQC 的銷量和 Smart 四人版差不多，還夠不上 Smart 兩人版。

圖 2 當(dāng)期銷量和累計(jì)銷量?

但是目前的情況，好像戴姆勒會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展自己的戰(zhàn)略，如下所示，也就是說在產(chǎn)品層面迭代下一代，總體的電池制造相似的條件下，奔馳要加大整體的量，面向 50 萬和 100 萬的量做準(zhǔn)備。這是非常讓人疑惑的地方，請(qǐng)看這個(gè)視頻，是前幾日發(fā)布的對(duì)于電池工廠的介紹?

視頻 電池工廠（還在審核中，我估計(jì)得明天補(bǔ)一下）

02
戴姆勒的電池工廠

在這里我們可以發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)有趣的現(xiàn)象：

1） Daimler 的 PHEV 和 BEV 都用的是軟包的電芯，而且做了產(chǎn)品的分類：

圖 3 戴姆勒的電芯供應(yīng)商分配?

2） Daimler 定義軟包電芯的尺寸和容量，然后自己設(shè)計(jì)模組和 Pack

圖 4 PHEV 和 BEV 的模組都是采用相似的設(shè)計(jì)邏輯?

3） 整個(gè)電池的抓手是戴姆勒子公司 Accumotive，目標(biāo)產(chǎn)能是每年生產(chǎn) 50 多萬套電池系統(tǒng)。而中長(zhǎng)期的目標(biāo)是每年一百萬套鋰電池模組。在設(shè)計(jì)中也在為下一代 EQ 車型做準(zhǔn)備?

4） 這個(gè)公司總共投資超過 10 億歐元，在全球 7 個(gè)地方設(shè)立了 9 家工廠，歐洲有 6 個(gè)工廠，在 Kamenz 有兩個(gè)，Untertürkheim 要建兩個(gè)，波蘭的 Jawor 一個(gè)工廠；亞洲在泰國(guó)和北京兩個(gè)；美國(guó)建立一個(gè)工廠?

備注：對(duì)于戴姆勒這樣花大力氣投入模組和 Pack 產(chǎn)線的車企來說，要切換到 CTP 整個(gè)調(diào)整產(chǎn)線的建造邏輯，有很多地方具有不可實(shí)現(xiàn)性

圖 5 奔馳的模組和 Pack 工廠?

目前知道的這臺(tái) EQV 純電動(dòng) MPV 會(huì)做到 100kwh，也就是說在 80kwh 的基礎(chǔ)上通過增加一部分電量，由于 MPV 不太像轎車那樣有后排，所以預(yù)計(jì)這個(gè)電池系統(tǒng)會(huì)在原來的基礎(chǔ)上把電池做的更長(zhǎng)，如果采用相同的電芯的話，能做的辦法是在原來的基礎(chǔ)上多做串聯(lián)。

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小結(jié)：我目前的理解，之前花了大錢投在電池方面的車企，這一波德國(guó)和法國(guó)持續(xù)推動(dòng)補(bǔ)貼拉出一個(gè)電動(dòng)汽車小高潮，但是不可能持續(xù)這么補(bǔ)貼下去的。也就是歐洲車企面臨和我們的問題是相似的，一邊要擴(kuò)大規(guī)模，一邊要持續(xù)不停去掉補(bǔ)貼去考慮問題，這種邏輯已經(jīng)讓中國(guó)電動(dòng)汽車當(dāng)前的性價(jià)比已經(jīng)高于美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。我傾向于認(rèn)為歐洲也會(huì)通過撒錢，讓歐洲車企在歐洲再來一輪迭代，在補(bǔ)貼預(yù)算用完以前到底能不能燒出來，和我們當(dāng)前的局面是相似的