?通用汽車最近的電話會議披露了哪些內(nèi)容？

引言：近期通用汽車密集參加了華爾街的會議（在之前，David Einhorn 的 Greenlight Capital 退出通用汽車公司，在 2020 年 3 月 31 日前減持了通用汽車的股份 615 萬股），在這幾個電話會議里面，有主要關于電動汽車和電池信息，還有自動駕駛的內(nèi)容，展望未來我們來看看。

Dhivya Suryadevara, CFO《Goldman Sachs Industrials & Materials Conference》

Mary Barra & Dhivya Suryadevara《Bank of America’s 2020 Auto Summit》?

Doug Parks《Citi’s 2020 Car of the Future Symposium》?

Adam Kwiatkowski《Evercore’s EV Mobility Virtual Conference》

備注：前兩個偏公司整體戰(zhàn)略和運營為主，后兩個著重于技術戰(zhàn)略，在通用汽車的網(wǎng)站上可以看得到

01 電動汽車和電池

? ? ? ? ? ??

Adam Kwiatkowski 是 Executive Chief Engineer, Global Electric Propulsion Systems，在 Webcast 里面主要強調(diào)了幾項內(nèi)容：?

1） Ultium 的模塊化配置，在電池模組方面兼容軟包和方殼電池；在驅動系統(tǒng)上可配置整體的能力，強調(diào)整個平臺的能力

圖 1 通用的 Ultium 電池平臺（現(xiàn)在電池都得有一個響亮的名字）?

對于電池垂直整合的信心（線上的投資者在談，其他競爭對手車企直接向電池企業(yè)采購兩種對于電池企業(yè)的策略）?

2） 通用汽車與 LG Chem 的合資企業(yè) Ultium Cells LLC 是通用深入電芯層面降本的重要抓手，主要針對的是占 Pack 80%的成本的部分，主要的努力方向是在電池材料的供應端，包括四大主材的采購和更上游的 Raw Material（對生產(chǎn)電池原材料的礦山進行投資、對主要的金屬價格進行套期保值）?

圖 2 通用對電芯的投資其實本質(zhì)和大眾是相似的，進入電芯制造才能真正對電芯上游供應鏈施加足夠的影響力?

Doug Parks 在花旗的研討會上，談的更多的還是更寬泛的內(nèi)容

1） 通用有多個電池團隊的投資，在決定進入電芯制造以后，有多個團隊致力于開發(fā)無鈷電極，固態(tài)電解質(zhì)和超快充電等技術?

2） 而對應于特斯拉的 100 萬英里電池，是接近于存在的產(chǎn)品設計（Almost there）?

02 Ultra Cruise 自動駕駛

這部分是 Doug Parks 在花旗的會議上談到的，原本通用汽車的演化路徑有 L4 級別的自動駕駛和 L2+級別的自動駕駛：

1） Cruise Automation 對標 Waymo 來做 L4 以上的 Robot Taxi 運營，整體的開發(fā)進度比之前要慢不少，原本定義 2019 年就要投入運營的（Cruise 裁員了 150 人，停止自己開發(fā)激光雷達和精簡團隊），RoboTaxi 服務的部署時間在原本估計至少要推遲 2 年?

2） Super Cruise 對標奧迪的 L3，從凱迪拉克的高端車上逐步往其他車型滲透，解決量產(chǎn)車的 這次所談的，是說明通用汽車正在研發(fā)下一代的量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)“Ultra Cruise”，這套系統(tǒng)是在 Super Cruise 的基礎上，基于美國消費者日常使用的標桿，特斯拉的 AutoPilot。

Ultra Cruise 的差異化是在城市街道實現(xiàn)自動駕駛，Super Cruise 由于需要高精度地圖的支撐，而且限定就是在北美已經(jīng)測繪好的高速公路上使用，這種相對更保守的策略和持續(xù) OTA 改進 ECU 的能力，實際上我們可以結構下 Super Cruise 的 ECU 設計，是圍繞 iMx6 和 2 個 32 位 MCU 來做的，整體的算法是固化的。?

圖 3 Super Cruise 升級到 Ultra Cruise，Global B 有關核心控制系統(tǒng)方面需要從 Cruise 那里借用中央計算平臺的架構，估計要大修大改?

可以預測的是，Ultra Cruise 也會按照最新的架構，在原來的基礎上采取類似 Cruise Automation 一樣計算主機運算的方式，平衡以合理的價格，設計一套可以升級的系統(tǒng)，然后為駕駛員提供高速公路外城市街道的自動駕駛能力，這種會極大的提高客戶使用體驗。

?

小結：我感覺通用汽車是第二個全力削減 Powertrain（進一步把 Global Powertrain 進行機構調(diào)整），全力進入電池制造和純電動汽車布局的主要車企。你能看到這樣兩家企業(yè)大眾和通用都不想被電池供應商所約束，其實包括跟隨的豐田也是不愿意給供應商所約束。在這個持續(xù)迭代的領域，目前看來特斯拉也是要進行垂直整合，這種更能貼近自己推進規(guī)模和意愿，能更直接的了解電池的底價